想要買個靠譜點的合資家用緊湊級SUV，就在20萬元附近，選擇也不見少。讓我拋磚引玉來作個推薦：美系有銳際、探界者，德繫有途觀L、探嶽，日系有榮放、奇駿，車型數不勝數，一一任君選擇。
沒有料到的是，剛剛上場的廣汽豐田威蘭達，TNGA-K平臺、油電混動、三套四驅、動力電池終生質保一個不落全套配齊之餘，官方起售價還能壓低至17.18萬元！以往都說“早買早享受”，結果威蘭達一出，什麼銳際、奇駿、榮放，他們突然都變得索然無味了——當時為什麼就那麼急著年前提車，不等等過年後上市的威蘭達呢？
1.最年輕的“漢蘭達”
進入MQB/MLB平臺化時代的大眾，走上了“套娃”之路，旗下所有車型，都長著一模一樣的前臉，掛著一模一樣的表情；進入TNGA架構時代的豐田，反而不強調臉譜“家族化”，每一款新車都重新設計，但你卻能在繽紛多彩的各款車型當中，領會到豐田基因的一脈相承。威蘭達和漢蘭達之間，亦是如此。
“Adventure & Refined”，在冒險和精緻之間巧妙平衡，這是指引威蘭達的設計理念。因為“冒險”，所以造型可以更加激進大膽，硬朗的車身線條，碩大的進氣格柵，後保險槓、擾流板、輪拱、車身側圍的亞光飾板，很自然地給威蘭達添上了幾分“野性”；因為“精緻”，包括稜角分明的車身線條、炯炯有神的LED大燈、極富張力的懸浮式尾燈、三套樣式可選的18/19英寸輪圈，威蘭達所有外觀可見的細節，也被豐田設計師精心梳理過一遍。
當一款活力四射、精神抖擻的威蘭達出現在你面前，咦，這不正是青春版的“漢蘭達”麼？
2.最硬核的TNGA-K平臺
同時負責威蘭達、漢蘭達研發工作的佐伯禎一說：“威蘭達傳承了漢蘭達的平臺高級車基因”。
這可不是營銷話術，作為一名承擔多款豐田車型開發任務的首席工程師，佐伯禎一的陳述完全客觀——和漢蘭達一樣，威蘭達也出自於同樣的TNGA-K平臺。更準確地說，TNGA-K是在豐田TNGA模塊化架構下，只面向於一系列中高級車型的專用平臺，包括凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達和雷克薩斯ES；令人意外的是，同時也包括了威蘭達。
更高一級的TNGA-K平臺，賦予了威蘭達一堆神奇的“超能力”，讓那些緊湊級的對手們望塵莫及： 提高離地間隙的同時，卻降低了整車的重心，通過性、操控性獲得了絕妙的平衡；大幅提高了車身剛性，靜態抗扭剛度提升了60%；混動車型採用鎳氫電池，小型化的混動系統幾乎完全不侵佔車內空間；車底下覆蓋全密封擋板，優化空氣動力效果的同時，也保證了車內的靜謐性。你也可以這麼理解：平臺決定了車身架構，而車身架構就像地基一樣，決定了一切。
3.最省油的2.0L發動機
威蘭達可以選擇2.0L汽油、2.5L雙擎兩種動力。這兩套都是TNGA架構下全新的動力系統，“威”力不可小覷。
2.0L燃油版車型搭載的2.0L Dynamic Force發動機，熱效率達40％，其中，2.0L發動機最大功率為126kW，最大扭矩為209Nm。搭配Direct Shift模擬10速CVT變速箱（WCVT），綜合工況百公里油耗低至5.7L。就憑著這一副自然吸氣發動機，威蘭達的油耗水準就已經要比很多德系、美系混動SUV要優秀。
4.最出色的混動系統
至於2.5L雙擎版車型，則搭載了一套TNGA 2.5L Dynamic Force發動機以及最新THS II混合動力系統，綜合最大功率為163kW，熱效率高達41％，綜合工況百公里油耗低至4.6L——加滿一箱油，你可以續航超過1000公里。鎳氫蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，蓄電池組安裝在後排座椅下方，完全不影響車廂內的空間。無論是燃油經濟性，或者動力系統運作的平順性，包括動力輸出的響應性，甚至電池組和電機的小型化，從方方面面考核，豐田THS II都是世界上最優秀的混合動力系統，沒有之一。
5.最齊全的四驅系統
同一款車，可以選配不同尺寸的輪圈和輪胎，這很常見；或者匹配不同的動力系統和變速箱，也不算出奇。但你知道嗎？為了滿足所有不同需求的客戶，威蘭達居然配置了三套完全不一樣的四驅系統——普通的緊湊級SUV，通常只能選擇配四驅，或者不配四驅。
這三套四驅系統分別為：DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統、E-Four電子四驅系統。三套四驅系統，運作原理完全不一樣，針對的駕駛場合也各不相同。
DTC動態扭矩控制四驅系統，是基於老款的四驅系統升級而來的，前後輪扭矩可進行可以選擇100:0或者50:50兩種模式，也就是在前驅、四驅模式之間自由切換。在四驅模式下，後軸最大可獲取50%的驅動力。
至於DTV動態扭矩矢量控制四驅系統，不但能實現前驅、四驅切換，還可以在後軸獲得50%動力分配的同時，再通過後軸上的雙電磁連軸器，實現左右後車輪的扭矩動態控制，範圍達0-100%。這樣一來，可使車輛具備過彎更靈活、脫困更迅速、高速更省油等優勢。此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”， 鬆軟的沙石路面、深深的積水路面、堅硬的岩石路況，都難不倒強悍的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統。
E-Four電子四驅系統則是2.5L雙擎版獨有配置，前後軸一共配備了三套電機，可實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節，將更多的動力傳送到後輪，威蘭達也擁有了犀利操控和愉悅的駕駛快感。在AIM四驅綜合管理系統指引下，這套系統可謂是四驅系統的“最強大腦”，它能通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS電子助力轉向系統、制動器和四驅系統，在不同的路況條件下，為車輛提供卓越的操控性及穩定性。
6.最實用的車廂
關於威蘭達的車廂設計，豐田按照“正常坐姿下可見範圍內的74%”來鋪陳軟質表皮，給中國消費者留下了不錯的豪華氛圍。和30萬元漢蘭達比，威蘭達的內飾質感一點也不差。
但豐田的思路，即使一個精緻的車廂，也永遠是“功能至上”。在凹凸有致的造型下，威蘭達提供了眾多零散的儲物空間；那塊10.1英寸懸浮式薄型中控屏，也恰好避開了駕駛者的前方視線；座椅的臀點拉寬了，頭部空間有足夠的保障；行李廂底部採用“雙層雙面可調蓋板”設計，一面具有防水功能，另一面具有防滑功能，蓋板還有兩層不同高度，使用起來相當方便。如果要裝載海鮮或者其他容易弄髒車廂的貨物時，這可是一個非常貼心小細節。
7.最接近轎車的操控性
為了響應年輕消費群體的駕控需求，威蘭達著重強調了操控性。TNGA-K平臺先天的低重心設計，再加上前懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%，運用了雙叉臂後獨立懸架，威蘭達已經得到一副很不錯的運動底子。另一方面，再把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，直接由電機驅動齒條，電動助力更快傳遞到方向輪，實現了更靈敏的轉向手感。在工程師的苦心調校之下，威蘭達的操控性已經和轎車相當接近。
8.最具性價比的緊湊級合資SUV
不僅有2.0L燃油版本和2.5L混動版本，不同的四驅系統也可以選配，配置上還有領先版、豪華版、科技版、尊貴版，威蘭達來了一波“車海戰術”。威蘭達的配置紛繁複雜，這還不是競爭對手們最憂心的事情；最可怕的是，把TNGA-K平臺、油電混動、三套四驅、動力電池終生質保都集齊的威蘭達，官方起售價還能壓低至17.18萬元！
其中性價比最高的車型，19.78萬元的2.0L CVT豪華版，配置則非常全面了，電動真皮座椅、雙區全自動空調、智能鑰匙/一鍵啟動、電動天窗、18英寸輪轂、全新一代TSS智行安全系統、7個SRS空氣囊、8探頭泊車雷達、倒車影像、LED大燈、四門車窗一鍵升降、EPB電子駐車系統、10.1英寸導航系統、車聯網，一個不落，統統收入囊中。
要是和同等售價的緊湊級合資SUV相比，威蘭達優勢愈發突出。安全配置，標配7個氣囊，再加L2級自動駕駛輔助，還有救援呼叫、自動大燈，途觀L、探嶽一概沒有；科技配置，中控導航、語音識別，威蘭達也裝備在20萬元以下的車型裡，皓影是缺失的；至於舒適性配置方面，19.78萬元的2.0L CVT豪華版已經安排上了真皮座椅，而榮放還是織物座椅……如果你在一眾緊湊級SUV裡迷失了方向，那麼選威蘭達吧！因為選擇威蘭達，是絕不會錯的。
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