想要买个靠谱点的合资家用紧凑级SUV，就在20万元附近，选择也不见少。让我抛砖引玉来作个推荐：美系有锐际、探界者，德系有途观L、探岳，日系有荣放、奇骏，车型数不胜数，一一任君选择。
没有料到的是，刚刚上场的广汽丰田威兰达，TNGA-K平台、油电混动、三套四驱、动力电池终生质保一个不落全套配齐之余，官方起售价还能压低至17.18万元！以往都说“早买早享受”，结果威兰达一出，什么锐际、奇骏、荣放，他们突然都变得索然无味了——当时为什么就那么急着年前提车，不等等过年后上市的威兰达呢？
1.最年轻的“汉兰达”
进入MQB/MLB平台化时代的大众，走上了“套娃”之路，旗下所有车型，都长着一模一样的前脸，挂着一模一样的表情；进入TNGA架构时代的丰田，反而不强调脸谱“家族化”，每一款新车都重新设计，但你却能在缤纷多彩的各款车型当中，领会到丰田基因的一脉相承。威兰达和汉兰达之间，亦是如此。
“Adventure & Refined”，在冒险和精致之间巧妙平衡，这是指引威兰达的设计理念。因为“冒险”，所以造型可以更加激进大胆，硬朗的车身线条，硕大的进气格栅，后保险杠、扰流板、轮拱、车身侧围的亚光饰板，很自然地给威兰达添上了几分“野性”；因为“精致”，包括棱角分明的车身线条、炯炯有神的LED大灯、极富张力的悬浮式尾灯、三套样式可选的18/19英寸轮圈，威兰达所有外观可见的细节，也被丰田设计师精心梳理过一遍。
当一款活力四射、精神抖擞的威兰达出现在你面前，咦，这不正是青春版的“汉兰达”么？
2.最硬核的TNGA-K平台
同时负责威兰达、汉兰达研发工作的佐伯祯一说：“威兰达传承了汉兰达的平台高级车基因”。
这可不是营销话术，作为一名承担多款丰田车型开发任务的首席工程师，佐伯祯一的陈述完全客观——和汉兰达一样，威兰达也出自于同样的TNGA-K平台。更准确地说，TNGA-K是在丰田TNGA模块化架构下，只面向于一系列中高级车型的专用平台，包括凯美瑞、亚洲龙、汉兰达和雷克萨斯ES；令人意外的是，同时也包括了威兰达。
更高一级的TNGA-K平台，赋予了威兰达一堆神奇的“超能力”，让那些紧凑级的对手们望尘莫及： 提高离地间隙的同时，却降低了整车的重心，通过性、操控性获得了绝妙的平衡；大幅提高了车身刚性，静态抗扭刚度提升了60%；混动车型采用镍氢电池，小型化的混动系统几乎完全不侵占车内空间；车底下覆盖全密封挡板，优化空气动力效果的同时，也保证了车内的静谧性。你也可以这么理解：平台决定了车身架构，而车身架构就像地基一样，决定了一切。
3.最省油的2.0L发动机
威兰达可以选择2.0L汽油、2.5L双擎两种动力。这两套都是TNGA架构下全新的动力系统，“威”力不可小觑。
2.0L燃油版车型搭载的2.0L Dynamic Force发动机，热效率达40％，其中，2.0L发动机最大功率为126kW，最大扭矩为209Nm。搭配Direct Shift模拟10速CVT变速箱（WCVT），综合工况百公里油耗低至5.7L。就凭着这一副自然吸气发动机，威兰达的油耗水准就已经要比很多德系、美系混动SUV要优秀。
4.最出色的混动系统
至于2.5L双擎版车型，则搭载了一套TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，综合最大功率为163kW，热效率高达41％，综合工况百公里油耗低至4.6L——加满一箱油，你可以续航超过1000公里。镍氢蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，蓄电池组安装在后排座椅下方，完全不影响车厢内的空间。无论是燃油经济性，或者动力系统运作的平顺性，包括动力输出的响应性，甚至电池组和电机的小型化，从方方面面考核，丰田THS II都是世界上最优秀的混合动力系统，没有之一。
5.最齐全的四驱系统
同一款车，可以选配不同尺寸的轮圈和轮胎，这很常见；或者匹配不同的动力系统和变速箱，也不算出奇。但你知道吗？为了满足所有不同需求的客户，威兰达居然配置了三套完全不一样的四驱系统——普通的紧凑级SUV，通常只能选择配四驱，或者不配四驱。
这三套四驱系统分别为：DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、E-Four电子四驱系统。三套四驱系统，运作原理完全不一样，针对的驾驶场合也各不相同。
DTC动态扭矩控制四驱系统，是基于老款的四驱系统升级而来的，前后轮扭矩可进行可以选择100:0或者50:50两种模式，也就是在前驱、四驱模式之间自由切换。在四驱模式下，后轴最大可获取50%的驱动力。
至于DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，不但能实现前驱、四驱切换，还可以在后轴获得50%动力分配的同时，再通过后轴上的双电磁连轴器，实现左右后车轮的扭矩动态控制，范围达0-100%。这样一来，可使车辆具备过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油等优势。此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”， 松软的沙石路面、深深的积水路面、坚硬的岩石路况，都难不倒强悍的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。
E-Four电子四驱系统则是2.5L双擎版独有配置，前后轴一共配备了三套电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，将更多的动力传送到后轮，威兰达也拥有了犀利操控和愉悦的驾驶快感。在AIM四驱综合管理系统指引下，这套系统可谓是四驱系统的“最强大脑”，它能通过协调车辆的发动机、变速箱、EPS电子助力转向系统、制动器和四驱系统，在不同的路况条件下，为车辆提供卓越的操控性及稳定性。
6.最实用的车厢
关于威兰达的车厢设计，丰田按照“正常坐姿下可见范围内的74%”来铺陈软质表皮，给中国消费者留下了不错的豪华氛围。和30万元汉兰达比，威兰达的内饰质感一点也不差。
但丰田的思路，即使一个精致的车厢，也永远是“功能至上”。在凹凸有致的造型下，威兰达提供了众多零散的储物空间；那块10.1英寸悬浮式薄型中控屏，也恰好避开了驾驶者的前方视线；座椅的臀点拉宽了，头部空间有足够的保障；行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，一面具有防水功能，另一面具有防滑功能，盖板还有两层不同高度，使用起来相当方便。如果要装载海鲜或者其他容易弄脏车厢的货物时，这可是一个非常贴心小细节。
7.最接近轿车的操控性
为了响应年轻消费群体的驾控需求，威兰达着重强调了操控性。TNGA-K平台先天的低重心设计，再加上前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%，运用了双叉臂后独立悬架，威兰达已经得到一副很不错的运动底子。另一方面，再把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，直接由电机驱动齿条，电动助力更快传递到方向轮，实现了更灵敏的转向手感。在工程师的苦心调校之下，威兰达的操控性已经和轿车相当接近。
8.最具性价比的紧凑级合资SUV
不仅有2.0L燃油版本和2.5L混动版本，不同的四驱系统也可以选配，配置上还有领先版、豪华版、科技版、尊贵版，威兰达来了一波“车海战术”。威兰达的配置纷繁复杂，这还不是竞争对手们最忧心的事情；最可怕的是，把TNGA-K平台、油电混动、三套四驱、动力电池终生质保都集齐的威兰达，官方起售价还能压低至17.18万元！
其中性价比最高的车型，19.78万元的2.0L CVT豪华版，配置则非常全面了，电动真皮座椅、双区全自动空调、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、10.1英寸导航系统、车联网，一个不落，统统收入囊中。
要是和同等售价的紧凑级合资SUV相比，威兰达优势愈发突出。安全配置，标配7个气囊，再加L2级自动驾驶辅助，还有救援呼叫、自动大灯，途观L、探岳一概没有；科技配置，中控导航、语音识别，威兰达也装备在20万元以下的车型里，皓影是缺失的；至于舒适性配置方面，19.78万元的2.0L CVT豪华版已经安排上了真皮座椅，而荣放还是织物座椅……如果你在一众紧凑级SUV里迷失了方向，那么选威兰达吧！因为选择威兰达，是绝不会错的。
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