前幾天，有位朋友喜提新車，一輛傳統動力的燃油汽車。
然後幾個人坐在一起，談了談為什麼要買燃油車，而不是新能源車，尤其國產特斯拉已經降到30萬內的時候。
5年的壽命門檻到了
2020年，新能源車市將進入一個換車高潮，而換車出現的諸多問題將給新能源車的發展帶來負面作用。
2013年左右，第一批純電動車開始進入市場，2015年補貼大幅提升那一批車，如今也已經進入了第五個年頭。對於新能源汽車而言，這些汽車的電池壽命已經接近尾聲，想要繼續擁有性能上的優秀體驗，換電池成為必然選擇。
但是，所有品牌的新能源車，換電池的費用相當昂貴，當初購買新車時候的補貼，這一次幾乎都要還回來的。
當然，也有朋友說可以考慮賣二手車。但問題是二手車市場同樣會因為電池壽命、售後等等問題而遇阻，更是賣不上價格。
從二手車市場扒來的數據，一般，使用3年以上的新能源汽車，保值率不足40%，如果行使里程稍高一些的話甚至不足30%。10萬元買的車，3年後大概就值3萬元；30萬元買的車，二手價格基本在13萬元內。
另外，與傳統的燃油二手車使用年限相比，新能源二手車的使用年限更短。據中國流通協會發布的2019年11月全國二手車市場分析數據來看，2019年11月，全國新能源二手車交易的數量中，使用年限在2年以下的佔比62.8%，2-4年的佔比28.4%，4-6年的佔8.6%。
而且，由於二手新能源不容易出手，折價風險高、利潤空間小等問題，二手車商普遍不願意接手二手車。
補貼退坡，國產新能源市場推動力不足
對於普通個人用戶來說，原本的補貼汽車生產企業按照扣除補貼後的價格將車賣給個人用戶。所以，當國家新能源汽車補貼退坡後，新能源汽車的價格會直接提高，導致最終購買的價格提升。
比如小鵬G3，2019年2月就整體價格上漲了2-3萬元左右，悅享版漲價2萬至15.58萬元、智享版漲價2.8萬至17.78萬元、尊享版漲價幅度最大達3.4萬元至19.98萬元。
自2019年7月補貼退坡開始，中國新能源汽車銷量就進入了斷崖期。6月，整體銷量還有15.2萬輛，此後連續5個月大幅下滑。
補貼退坡後銷量立即腰斬，可見中國新能源市場的用戶需求的推動力遠沒有想象中那麼強烈，市場力量不足，沒有持續發展的驅動力。而更多車廠則是衝著國家補貼而來的，一旦補貼退坡，無利可圖，自然會退去。
當然，1月11日，工信部給出“2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡”的消息讓比亞迪、北汽等股票飆漲，但這不是新能源車的春天。
特斯拉國產上市，壓力明顯
當國產新能源車企遭遇銷量斷崖的時候，國產特斯拉來了。1月7日，國產特斯拉Model 3正式交付，對於國內的新能源車企來說，將面臨更大的壓力，尤其是不足30萬的Model 3起售價，以及2021年即將到來的Model Y國產化。
當前，中國造Model 3正值熱銷，據一線銷售人員表示，目前Model 3的訂單量全國一天能賣出1000輛，而特斯拉目前一週的產能才只有1000輛。
面對國產特斯拉帶來的市場壓力，比亞迪方面表示不同產品定位和差異化競爭會抵消國產特斯拉的壓力，而且會利用新科技“刀片電池”等來降低成本，以價格取勝。
不過，更多的新能源車企則更像蔚來，拋開補貼後，都是負毛利，完全沒有降價的空間。它們不得不硬抗來自特斯拉的巨大沖擊力，被動接受，將自己交給未知的中國市場。
但更嚴重的問題是，隨著特斯拉國產化的進一步提升，Model 3以及明年的Model Y還有很大的降價空間，如果2020年底 Model 3價格降到25萬，誰還會購買國產品牌呢？
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