答應我別做舔狗
國產車近幾年發展越來越好，說明我國的製造業慢慢強大，以前人們總說國產的三大件質量不行，現在就正常行駛而言，很難把國產的三大件開壞了。但消費者的購車理念也在變化，行駛質感，主動安全，娛樂系統是未來95或者00後關心的，品牌的溢價慢慢被淡化（正經的豪華品牌除外）。就國產，比較看好吉利，長安，奇瑞，長城。這幾個品牌也是老牌國產，銷量和質量都有目共睹，但缺點也顯而易見。
吉利是車型系列多，銷量多，但系列存活週期短，總體行駛質感不錯（可能沃爾沃給你支持）；
長安逆向的發動機看起來不錯，但是變速箱匹配一般，行駛質感一般，外形不錯，希望長安能沉下心，多換代，少開闢新的系列；
奇瑞是我個人比較喜歡的，三大件有核心技術，可惜不會營銷，有扣扣那麼好的基礎，然後走了好幾年的彎路，現在覺醒了，希望為時未晚；
長城我是比較擔心的，哈佛系列性價比慢慢，可以核心技術不如其他三家，印象里長城就是把供應商的配件組裝起來，自己永遠就1.5T和2.0柴油靜綠版，20T的汽油版已經落伍太多，好在長城的品控一直挺好，所以沒被淘汰。
結尾，東南，海馬，東風，江淮等二線國產，在乘用車方面，會慢慢被淘汰，沒有核心技術。淘汰正常，因為優勝劣汰嘛，永遠是市場消費為導向的情況下，才能堅持自己的特色。汽車品牌是需要時間的沉澱，希望國產越來越好
湘湘小石頭
近些年來，我們國內的車市出現了翻天覆地的變化，選擇我們國產車的人越來越多，合資車不再是懂車老司機的必選，這種現象主要得益於國產車日益精湛的品質和超高的性價比。
下面我們來看一組調查，來自汽車之家。對真實車主進行封閉邀請，在問卷調查的基礎上，得出了18年9月國產車質量的一個排名，這次統計的時間為2018年3-8月，衡量標準為百車故障數，名詞解釋：百車故障數，即平均每一百輛車出現的質量問題數，分值越低，質量越好。
從圖中我們可以看出故障率最小的前三為領克，WEY，觀致。領克是吉利和沃爾沃合資品牌，不過大家也都明白，其實就是吉利的子品牌。WEY為保定長城汽車的高檔品牌。觀致是奇瑞和以色列合資品牌，和吉利一樣說白了也就是奇瑞的子品牌。
這下大家也都明白了，國產三強就是吉利、長城、奇瑞。至於上汽榮威名爵，廣汽傳祺，長安汽車，這些國企並不看好。他們資源雄厚卻並沒什麼大的作為，有合資汽車的技術，單他們並沒有消化和吸收，只會模仿生產外殼，很是讓人痛心。
從銷量上來看吉利和長城，2018年銷量各自都突破百萬！吉利150萬輛，長城104萬輛，奇瑞底一些只有75.28萬輛。作為對比一汽豐田加上廣汽豐田也就是129萬輛，廣本加上東本也就146萬輛。說明吉利和長城這兩家車企越來越得到消費者的認可，奇瑞也不錯只是相比吉利和長城稍差一點。
從產品線上來看吉利的SUV、轎車更加均衡，銷量上佔比都在50%左右。而長城的主要銷量來自SUV，哈弗一款車就佔了總銷量的84%，相比于吉利來說長城更像是一個特長生。奇瑞2018年，瑞虎8、艾瑞澤GX、捷途X70、新瑞虎5x、瑞虎3xe等一批新產品投入市場。其中，瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途X70單月銷量均破萬輛；瑞虎8上市以來連續6個月實現環比增長，捷途X70上市四個多月銷量4萬多輛；新能源乘用車小螞蟻eQ1單品牌銷量超過4.4萬輛，同比增長123%，奇瑞和前兩者對比更像一個理科生，喜歡埋頭研發銷售是其軟板。
在經營上吉利和長城對於自身的提升也是走的不同的路線，吉利看起來比較簡單粗暴，從2006年到現在，分別買了沃爾沃，18億美金、路特斯51%的股份，4.5億人民幣、還成為了奔馳的母公司戴姆勒最大的股東，90億美元。雖然技術不能直接用，但是可以通過共同研發，技術轉讓，人才共享等手段不斷地提升自身的技術。而長城把更多的精力用在研發上，目前在海外有6個研發基地。長城更是提出了5年內要在研發領域投入300億！自主研發的1.5GDIT發動機搭載正向研發，正向研發的，自己搞出來的，CVVL連續可變氣門升程技術，是入選“中國心”十佳發動機的。自主研發的7DCT溼式雙離合變速箱，也拿到“全球十佳”變速箱的獎項。自主研發的優勢就是技術是自家的，未來在技術上不會受制於人。奇瑞也是不錯的，第三代發動機家族的首款產品1.6TGDI發動機正式投產；奇瑞新能源順利通過工信部的生產准入認證，獲得“雙資質”，步入造車新階段；奇瑞歐洲研發中心正式啟動，全球化開發體系更加成熟。在海外市場，2018年奇瑞繼續深耕“一帶一路”，阿爾及利亞工廠、埃及KD合作項目取得突破，奇瑞巴西CAOA合資公司新產品佈局效果顯現。
未來國產品牌和合資品牌之間的差距會越來越小，這是一定的，未來吉利、長城和奇瑞都還有很大的提升空間，所以國產車我更加看好吉利、長城和奇瑞。
小機嗆
19款領克01型pro車主，利益相關
想了想當初選車時，很多人不推薦理由：
不瞭解這車的人，覺得這是個山寨車
國產車底子，沒面子
外觀非主流，很奇怪，車內空間不接受。
聽說毛病一大堆，油耗高，保養貴。
其實就是一句話：沒了解過這車，聽說而已。
我推薦車秉承一個觀念，沒開過沒資格評論。我不會去任何沒開過的車論壇裡說人家車不好，所以在領克的評論裡，沒開過、不瞭解領克的也請閉嘴。
車主或者是瞭解過這車、開過這車的絕大多數只有一句話：推薦。
說說本人強烈推薦的理由
價格方面，我當初選車硬指標是20萬內落地，看了合資，也看了國產，甚至看了超預算的bba，一句話：20萬落地suv整體綜合性價比，領克01最高，不接受反駁。我型pro含科技包，上牌上路價：18.6，省下預算1.4買什麼不好。
質量方面，3大免費市場唯一（1.）整車終生質保。（2.）終身免費流量。（3.）終身免費救援。別跟我扯細節，這3點敢承諾就是質量的保證，起碼目前沒哪個所謂好車，能有這麼硬氣的服務承諾.其他車沒這服務承諾，該買還不是要買。
駕駛感受，車是自己開的，不是為別人看到，自己開的爽才重要。這車先不說開，坐進去的感受就可以讓你有買的慾望，不誇張的說，bba價位差不多的我也試駕了，坐進去感覺沒有領克好。
跑起來更不用說，動力，安全性，輔助科技功能，要什麼有什麼。只舉一個例子：冬天出門，我在家用app把車打著，出門下樓剛好熱好車，直接開走。夏天車曬了一天，出門前把車打著，進車裡溫度合適，以前那輛合資車沒這功能，車裡曬的方向盤都握不住。
試駕過合資20萬左右的車，就加速一項，奇駿太肉，rav4太肉，途觀太肉隔音不好，crv太肉。bba不錯，能看上內飾和配置的車型，價格又差的大了去了。
小毛病和油耗後期保養，小毛病每個車都有，領克01集中在車機上，19款已經更新安卓版車機，以前linux版的問題全部解決，其它8項升級比如：座位短，杯架小，都按用戶反饋做了升級。
油耗，目前市區：8.5左右，我自己開的，2.0t的svu真心不高，慶幸沒買vv7，10個以上了。
保養：單次正常保養4-500，我為什麼這麼說，有的沒了解過的人他看見領克單次小保養980覺得貴，你非要這樣算帳不說實話，那我就只有這樣算，領克1萬公里保養一次，說保養3-500的基本5000公里保養一次，有腦子自己算看看貴不貴。
外觀和空間：這也很重要，外觀每人審美不同，自己能接受就行。空間：總體我覺得夠用，對我反而特別合適。每個人對空間的需求不一樣，我的需求就是，後排放倒純平能睡2人，自駕去玩能睡車裡，也就是床車。看了20萬內svu沒有能純平的，要睡就要改裝加魔盒，不方便。
安全性方面，畢竟還沒出過事故，沒法親自感受，權威測評機構數據不錯，希望別有讓我驗證的那天。
總結：國人應提高自己獨立思考的能力，問問自己要什麼，別人雲亦云，實踐才是檢驗真理的唯一標準，實事求是的去評價一個件事一輛車，黑和水都不好，對自己沒好處，對國產的進步也沒好處。
還有一點我想說，來噴的我給一個忠告，你可以覺得你買的車好，我當然也認為我選的車好，但你非要跑我這給我說，你的車比我的好，我選的車有多垃圾，只能是自己找罵。
遠方號準備出發
國產汽車質量最好的五個品牌
第一名是吉利收購沃爾沃等品牌，無論在主動性能、安全、技術、動力總成方面有很大的提升！在市場上取得持續成功！無論是一鳴驚人的博瑞還是一戰成名的博瑞！這些核心技術在國內都是最頂尖的！
排名第二的是奇瑞，奇瑞對汽車的基礎研發最為重視的！在底盤開發、品控、流程等，基礎研發實際上是五大廠商最為紮實的。它的發動機變速箱匹配的非常完美的。尤其是奇瑞的CVT變速箱匹配真的是國內汽車生產長的一絕！
排名第三的就是長安，目前唯一一個在轎車和SUV都取得成功的自主品牌，長安汽車在歐洲都有不少的研發基地，而且長安使用的還是日本愛信變速箱，現在主打的車型就是長安CS75和CS55。
排名第四的是比亞迪，比亞迪在新能源方面做的應該是全世界遙遙領先，比亞迪電動車到銷售到歐洲的各個國家，而且包括國內很多城市的電動車全部採用的是比亞迪的，雖然說比亞迪在電動車方面做得非常好！但是他的乘用車方面做的真的是很一般。
排名第五的廣汽傳祺，廣汽傳祺最大的優勢就是品牌的售後和質量非常可靠！這個可能是與兩個本田合作有關係！現在主導的車型是傳祺的gs4和gs8無論是它的質量它的做工它的動力都是都是一流和合資品牌不相上下！
皖北老李
奇瑞！
喜歡的原因是，奇瑞堅持的正向研發，教會國產車從逆向到正向，相信我，奇瑞研究院可以一定程度稱作國產車技術人員的黃埔軍校
奇瑞，需要在完成混改的前提下，大力進行集團內部分化改革，因為以前有國資背景，幾個大的系列團隊沒法自由市場化解散，最終又生了捷途，之類的幾個品牌。
目前最大的問題，是管理！不是營銷，營銷問題，設計問題都是管理問題的外在體現之一而已。
通過類似於設立事業群，扁平化管理等等方式，整合內部分散綿長的管理，達到快速的市場反應能力，以及提高供應鏈管理能力，渠道商，4s管理能力（盈利能力）。這其中也包含了拉高優先級的設計能力（類似於比亞迪目前在做的全球設計中心）以及對應的營銷能力。
當然，目前奇瑞已經在優化這些，但是從產品設計，渠道管理等等方面依然有很多問題存在。
吉利，長城，比亞迪，目前比奇瑞優先一個級別。就在於靈活的私企體制，所以目前他們幾個都在做一件事情那就是品牌運作，從唐，今年即將推出的漢，以及領克，wey，都是品牌運作的佈局。
最後，武漢加油🇨🇳！奇瑞加油！
嶺南破傷風
1、哈佛H6
指導價：10.20-13.60萬
哈佛H6能在SUV銷量榜多年第一屹立不倒（連續5年銷量冠軍），說它口碑不好？早就保不住這個位置了。再來看看質量，早前出現的雙離合的頓挫問題，改用成溼式雙離合徹底解決了頓挫感，換擋平順性和操控性進一步提升，也是對消費者負責的一種表現。雖然油耗稍微偏高，但絲毫不影響國人對它的追捧，已經成為人們心目中的SUV“神車”，是國產SUV的驕傲。
2、廣汽傳祺GS4
指導價：8.98-15.18萬
廣汽傳祺GS4在質量和口碑上都處於上游，先來說說質量方面，廣汽傳祺連續五年登上了中國品牌第一的寶座，並在2017年度國內汽車質量評選當中，傳祺GS4還直接成了質量最好的國產汽車，遠超了其他合資品牌汽車，廣汽傳祺也是當年唯一進入質量排行榜前十的國產汽車品牌。在來說說口碑，在2015年上市的時候，銷量客觀，發動機技術得到大家的一致好評，簡直可以與寶馬的發動機相媲美一番，配置和外觀方面也做到相當到位。
車視界T
國產汽車雖然和合資車輛有一定差距，但隨著國產汽車技術的日益進步、成熟，也已經很不錯了，比如比亞迪、吉利、奇瑞、江淮、長城等汽車都不錯。
做為我個人的觀點及從周圍朋友那裡得到的意見，本人是偏向於長城汽車的，特別是哈弗H6這款神車。
底盤紮實，主打SUV，國產品牌裡比較不錯的。但是SUV汽車油耗偏高，這是一個詬病。長城車的整體質量不錯。
國產品牌長城1984年成立，以皮卡起家，專注於SUV領域，在2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，以9萬不到的價格能獲得一輛純正SUV，被稱為性價比之王，隨後的哈佛H6更是長盛不衰，打破了十幾年前SUV被合資品牌壟斷的市場格局，並連續多年榮獲國內SUV品牌銷量冠軍。
哈佛H6作為國產SUV銷量榜的常年第一，不論是動力設計還是整車質量等方面都得到人們的肯定，完全符合國人的口味，品牌口碑自然上去了。
木木知日
首選確定一下價格，汽車消費十萬是個分水嶺，十萬內選擇國產車的用戶比較多，綜合分析一下十萬內的國產汽車。二手車從業數載，接觸的都是使用了幾萬或者十幾萬公里的車，就三大件的質量可靠性而言，奇瑞做的最好，自主研發的發動機（多款獲得國內十佳發動機），搭配正向研發的CVT變速箱，油耗不高質量可靠。如果比較追求做工和行駛質感的話，當屬吉利汽車。旗下帝豪系列、博越等等車型，做工用料講究行駛質感上乘，但是油耗略高。
時間有限簡單說說接觸最多的兩個品牌，希望對樓主有幫助。
晉城老司機丶說車玩車
長城。長城汽車以SUV為主，其中以哈弗系列為代表，我個人認為哈弗H6是非常值得入手的一款車。
哈弗H6不管是在造型上，還是在配置、動力等方面都是上等水平，而且售價在13-14萬之間，性價比可以說是很高了。哈弗H6的銷量也是遙遙領先的，更有“國民神車”的稱號。
長城汽車也是一個非常有社會責任心的一個品牌，前兩天，刷新聞，看到它還啟動了2000萬元的用戶關愛基金，用於為各位車主提供疫情特殊時期的多項特殊服務，可以是很貼心了。
而且，長城現在已經開始進軍印度市場了，由此看來 ，長城的發展潛力還是很大的。
車行人生
隨著中國汽車製造業的發展，國產車最近幾年突飛猛進，質量也是越來越好，尤其是吉利，長城，比亞迪類似國產更是一樣。要說國產車，我首先推薦手動擋，說實話，國產車除了手動變速箱，其餘是差不少，對比現在，長城汽車我認為首推一指，質量槓槓的，外觀簡單大氣，隨著v系列的推出，在中國，SUV更是佔到相當比例，甚至合資企業也是佔到下風，配置更是沒得說，該有的配置一個不少，甚至還要高配。當然，吉利近幾年，也是突飛猛進，但是我看來，也只是打的價格戰，如果跟長城同等價位，很難說。隨著大眾喜愛SUV，五菱系列佔得一席之地，隨著510/560/730的推出，那是相當火，但底蘊稍顯不足，技術也不知如何，質量是否有保證。但是未來，我相信長城會推出更高級別的SUV，我是非常看好的，大家有何看法，可以交流記得點個贊哦。
