疫情首次爆发于2月，大量实体行业被迫停业，即使如今复工有序进行，仍旧无法掩盖二月的“悲凉”。
根据乘联会发布的2月汽车产销数据显示，2月狭义乘用车产量21.5万台，同比降80.6%；零售销量25.2万台，同比降78.5%。批发销量21.8%，同比降82%。这组数据有些“惨不忍睹”。
相比以往，今年2月的乘用车产销量如同被“一招打回解放前”，仅与2005年时期的水平相当。值得一提，
2月不仅使车市坠入近20年来最深的低谷，更迅速改变了巨头车企之间形成的格局。
从综合销量来看，各大车企在突如其来的疫情刺激下，都表现出良好的防御能力，巨头之间虽然存在名次更迭，但大都较为稳定。
相比1月综合销量排名，南北大众依旧包揽冠亚军，自主品牌翘楚如吉利等均呈现巨大优势，其中吉利综合销量超过上通位列第3，长安从第8攀升至第5，奇瑞汽车更是冲进前10。
说到吉利这个自主品牌的中流砥柱，就不得不提它2月的“惨淡经营”，
一来可作为疫情下车企受波及的参照，二来则是因为2月或将改变全年的走势。
据可靠消息，吉利2月销量为21168辆，同比下降75%，环比1月更减少81%；1-2月累计销量为133006辆，同比接近腰斩（45%）。
值得一提，如果按照吉利年销目标141万辆来算，这俩月完成率仅为9%，而在每月销量平均情况下这一数值应为16.6%。不过，若参照整体车市各销量跌幅普遍徘徊于80%左右来说，75%不可谓之暴跌，还是处于合理范围。
从产品来分析，吉利品牌全车系都存在程度不一的下滑，
SUV和轿车“角色互换”。SUV2月销量11,934辆，但占比却从1月的62%降至56.4%，可见乏力；轿车2月销量8,321辆，占比从1月的37%提升至39.3%。由此可见，疫期消费者或更倾向轿车。
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