近日，南昌市公佈了市重點項目名單，總投資約6882億元，其中，南昌西二環項目赫然在列，總投資約138億元，工程將於2020年12月開工。
按照計劃，西二環預計2024年3月竣工，通車後將往南對接南二環(滬昆高速南昌段)，往北對接北外環(機場高速)，再由南二環與北外環共同連接上東外環(福銀高速南昌段)，組成閉環，進一步使灣裡、安義、新建融城。
這一篇，江西高樓迷將重點闡述西二環開建意義和不足，以及整個高速二環線規劃情況。同時，對南昌路網成環起源進行系統梳理，以饗讀者!
高速一環已成環，高速二環正在路上……
西二環是南昌“三環”嗎?
它將加速灣裡、安義融城
西二環是南昌“三環”嗎?其實，早先南昌路網規劃“十橫十縱”，並沒有提及環的說法。但2016年，南昌官方首次提出，將用3-5年，基本建成南昌城市“三環”。由此，南昌“三環”概念引發關注。
2011年公佈的“十橫十縱”路網方案，此時南昌路網橫平豎直，並沒有什麼三環。但在“十縱十橫”基礎上，逐漸形成了“三環多射”幹線路網格局。
直至這兩年，前湖快速路、九洲高架快速路、洪都高架快速路相繼通車以及昌九快速路升級改造，城市一環逐漸形成閉環，環的說法就開始深入人心了。隨後，昌南大道快速路建成通車，城市二環雛形顯現。
最可靠最常見的三環方案
如按上圖的說法，即將開工的西二環確實應該是南昌“三環”。但為何項目立項還是用西二環的名稱呢?其實，西二環屬於高速公路，與城市道路隸屬不同體系：高速歸省管，而城市道路屬於市管。從高速公路的角度看，西二環確實是二環;但從城市道路來看，勉強才算南昌的三環。
無論何種叫法，西二環建設必定會加速安義、灣裡及新建等區域的融城腳步。首先說安義，它作為南昌一個縣存在感極低，受梅嶺山脈阻隔，交通不便即為主因。一旦西二環通車，將大大縮短其到南昌的行程時間，應該說西二環受益最大是安義。
其次，因西二環開建，處於城市邊緣地帶的西外環將置換出來，並加速城市快速路市政化改造：出入口增加、收費取消，灣裡、經開及部分新建區與城市一體化，加速南昌“攬山入城”戰略實施。
西二環規劃
此外，由於西二環長弧型設置，使得包括新建區西山鎮、石埠鎮、石崗鎮、流湖鎮等南昌西南平原地區將預留了大量城市開發地塊，這對拉開南昌城市框架、推進大南昌都市圈戰略意義非凡。
南昌西南平原地帶將戰略預留城市開發地塊，將與九龍湖無縫對接
有短板的西二環
亟需北二環同步規建
儘管南昌準備開建西二環，但江西高樓迷還是對其規劃短板存在質疑，如能同步規劃及建設北二環，或許這種先天不足的劣勢將進一步化解。
舉個例子，西二環建成通車後，由北面九江方向南下的車輛進入南昌北樞紐後，所有車輛會沿著路程更短的西外環繼續南下，而不會繞路至西二環增加里程和時間成本。這個短板缺失會使西二環功效發揮大打折扣。
高速北二環銜接猜想意義
而同步規劃及建設北二環十分必要，這既是彌補西二環增加里程及耗時的短板;也能打通北二環串聯起昌北機場、贛江新區的交通格局;更能拉開南昌城市框架，做大做強做優大南昌都市圈。
實際上，很多讀者在給江西高樓迷留言提及：希望南昌高速一環、二環逐漸成環，但這個願望短期難以實現，畢竟北二環規劃還未明朗之際，東二環早因生態原因被否。
其實，這跟南昌所處的地理環境有著莫大關係，先來一張東二環規劃設想圖來感受一下。
設想中的東二環已經延展至鄱陽湖水系中
按照設想，要建東二環只能從青嵐湖與軍山湖之間穿過，這個區域生態資源豐富，未來應該預留好發展旅遊的空間，建高速將影響整體品質，且從江西省生態保護紅線圖可以看出，此處涉及生態保護紅線，建設壓力大。
此外，東二環對城市發展的帶動作用小。其沿線周邊沒有城市群，僅有的進賢目前與南昌的交通還算比較便利，因此東二環的建設經濟效益也不高。
南昌是否需要“三環”、“四環”這個話題也引起讀者不少興趣，下一篇我們也著重闡述它。到底是“三環”、“四環”更適合南昌，還是“射線”路網更符合南昌需求?敬請期待!
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