近日，南昌市公布了市重点项目名单，总投资约6882亿元，其中，南昌西二环项目赫然在列，总投资约138亿元，工程将于2020年12月开工。
按照计划，西二环预计2024年3月竣工，通车后将往南对接南二环(沪昆高速南昌段)，往北对接北外环(机场高速)，再由南二环与北外环共同连接上东外环(福银高速南昌段)，组成闭环，进一步使湾里、安义、新建融城。
这一篇，江西高楼迷将重点阐述西二环开建意义和不足，以及整个高速二环线规划情况。同时，对南昌路网成环起源进行系统梳理，以飨读者!
高速一环已成环，高速二环正在路上……
西二环是南昌“三环”吗?
它将加速湾里、安义融城
西二环是南昌“三环”吗?其实，早先南昌路网规划“十横十纵”，并没有提及环的说法。但2016年，南昌官方首次提出，将用3-5年，基本建成南昌城市“三环”。由此，南昌“三环”概念引发关注。
2011年公布的“十横十纵”路网方案，此时南昌路网横平竖直，并没有什么三环。但在“十纵十横”基础上，逐渐形成了“三环多射”干线路网格局。
直至这两年，前湖快速路、九洲高架快速路、洪都高架快速路相继通车以及昌九快速路升级改造，城市一环逐渐形成闭环，环的说法就开始深入人心了。随后，昌南大道快速路建成通车，城市二环雏形显现。
最可靠最常见的三环方案
如按上图的说法，即将开工的西二环确实应该是南昌“三环”。但为何项目立项还是用西二环的名称呢?其实，西二环属于高速公路，与城市道路隶属不同体系：高速归省管，而城市道路属于市管。从高速公路的角度看，西二环确实是二环;但从城市道路来看，勉强才算南昌的三环。
无论何种叫法，西二环建设必定会加速安义、湾里及新建等区域的融城脚步。首先说安义，它作为南昌一个县存在感极低，受梅岭山脉阻隔，交通不便即为主因。一旦西二环通车，将大大缩短其到南昌的行程时间，应该说西二环受益最大是安义。
其次，因西二环开建，处于城市边缘地带的西外环将置换出来，并加速城市快速路市政化改造：出入口增加、收费取消，湾里、经开及部分新建区与城市一体化，加速南昌“揽山入城”战略实施。
西二环规划
此外，由于西二环长弧型设置，使得包括新建区西山镇、石埠镇、石岗镇、流湖镇等南昌西南平原地区将预留了大量城市开发地块，这对拉开南昌城市框架、推进大南昌都市圈战略意义非凡。
南昌西南平原地带将战略预留城市开发地块，将与九龙湖无缝对接
有短板的西二环
亟需北二环同步规建
尽管南昌准备开建西二环，但江西高楼迷还是对其规划短板存在质疑，如能同步规划及建设北二环，或许这种先天不足的劣势将进一步化解。
举个例子，西二环建成通车后，由北面九江方向南下的车辆进入南昌北枢纽后，所有车辆会沿着路程更短的西外环继续南下，而不会绕路至西二环增加里程和时间成本。这个短板缺失会使西二环功效发挥大打折扣。
高速北二环衔接猜想意义
而同步规划及建设北二环十分必要，这既是弥补西二环增加里程及耗时的短板;也能打通北二环串联起昌北机场、赣江新区的交通格局;更能拉开南昌城市框架，做大做强做优大南昌都市圈。
实际上，很多读者在给江西高楼迷留言提及：希望南昌高速一环、二环逐渐成环，但这个愿望短期难以实现，毕竟北二环规划还未明朗之际，东二环早因生态原因被否。
其实，这跟南昌所处的地理环境有着莫大关系，先来一张东二环规划设想图来感受一下。
设想中的东二环已经延展至鄱阳湖水系中
按照设想，要建东二环只能从青岚湖与军山湖之间穿过，这个区域生态资源丰富，未来应该预留好发展旅游的空间，建高速将影响整体品质，且从江西省生态保护红线图可以看出，此处涉及生态保护红线，建设压力大。
此外，东二环对城市发展的带动作用小。其沿线周边没有城市群，仅有的进贤目前与南昌的交通还算比较便利，因此东二环的建设经济效益也不高。
南昌是否需要“三环”、“四环”这个话题也引起读者不少兴趣，下一篇我们也着重阐述它。到底是“三环”、“四环”更适合南昌，还是“射线”路网更符合南昌需求?敬请期待!
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