昨天，老王給大家推薦了幾款不同價位值得購買的大眾車。老實講，大眾在中國市場真的是一個很“神奇”的品牌，有一些車型產品力並不出眾，但消費端的認可度卻不低。而有一些車型，明明產品力很強，可反映到銷量上卻很一般。那麼，在我看來，如何在大眾家族龐大的產品矩陣中選到真正有實力的車型，就非常重要了！
那今天，老王就給大家聊聊那些不值得買的大眾車，也算是購買大眾的“避坑指南”吧。
POLO PLUS
POLO其實是一款大眾家族裡非常經典的小車，從1975年至今已經經歷了六代車型發展。在中國消費者心目中，POLO一直都是精品小車的代表。不可否認，21世紀初當時引入中國市場的4代POLO由於搭載了當年大眾一系列先進技術，讓它的產品力確實要領先同級車一大截。可在2020年的今天，POLO卻已經不是當年那個味道。
2019年，POLOPLUS正式國產上市，在小型車市場萎縮的當下，上汽大眾為POLOPLUS定下了9.99-12.39萬元的“驚喜價”，這幾乎可以買到尺寸更大的高爾夫、朗逸了。
如果說POLOPLUS的高價策略有強大的產品力做支撐，那你就太天真了。作為一款主打年輕、動感的車型，POLOPLUS依然搭載大眾1.5L自然吸氣發動機，最大馬力只有113Ps，百公里加速11秒開外。要知道，價格比它便宜三分之一的飛度，1.5L自動擋加速也就九秒出頭。而在其他方面，這代POLO雖然被冠以PLUS之名，但實際空間表現也只能說比老款稍好一些，後排空間依然捉襟見肘。此外，POLOPLUS全系標配後輪鼓剎，這莫非是在向“經典”致敬？
曾經，在大街上POLO的能見度一直是非常高的，但現在POLOPLUS也上市一段時間了，不知各位在馬路上看見過多少呢？
C-TREK蔚領
在一汽-大眾官方，他們將蔚領定位於都市休旅車，也就是介於旅行車和兩廂掀背車之間的車型。其實在一汽-大眾之前，上汽大眾的朗行和朗境就已經率先涉足這一市場，並且朗行這款車在市場上還取得了不錯的反響。
原本我們以為更有“德味”的一汽-大眾涉足這一市場後，產品力表現應該更亮眼，可現實卻給了所有人當頭一棒！沒錯，蔚領雖然打著休旅車名頭，但實際上就是一輛老款寶來的兩廂版車型，其所採用的依然是大眾老掉牙的PQ34平臺，電器系統而來自於更老的PQ25平臺。
毫不誇張的說，蔚領這款車的本質其實就是15年前的PQ34老寶來，要知道在新寶來都換用沒區別（MQB）平臺之後，蔚領的產品力表現就更加尷尬了。比如內飾上，蔚領還採用上代寶來的設計風格，顯然已經跟不上時代的步伐，此外諸如電子手剎、LED大燈、電動座椅等有關日常駕駛的配置也統統和蔚領無緣。更讓人匪夷所思的是，在2020款蔚領上，一汽-大眾僅保留了1.5L自然吸氣車型，指導價12.59-14.97萬元。沒了低功率1.4T發動機，莫非一汽-大眾自己都已經放棄了C-TREK的休旅信仰？
途昂X
如果說途昂的存在是希望用絕對大的尺寸、空間吸引家用消費者，我是持認可態度的，也非常肯定途昂這款車。但上汽大眾卻冷不丁地弄出了途昂X來，這事兒就有點“迷”了。
首先，購買途昂這樣一輛大尺寸SUV的消費者有很大部分應該都是衝著第三排座椅來的，或者說他們對於七座是剛性需求的，否則我很難想象怎麼會有人願意駕駛一輛尺寸如此龐大的SUV在市區遊走。而在途昂X上，第三排座椅被砍掉，變成了一輛溜背五座SUV，從實用性上，途昂X沒有任何優勢。
第二，既然是轎跑SUV，那麼理應擁有比較好的運動性能。但在途昂X上，我們除了看到一個溜背造型之外，並沒有發現任何運動元素，入門車型186馬力的2.0T發動機拖動途昂X龐大的身軀完全不要談任何運動性，而要激情澎湃，42.98萬元起的2.5T倒是有299馬力，可價格也幾乎可以買到一輛寶馬X4。
所以，在我看來，途昂X是雞肋的，即沒有運動轎跑SUV的操控性，也喪失了途昂應有的實用性，可謂兩頭不討好。所以，也許途昂的成功是它的尺寸加成，但過大的車身尺寸在途昂X上卻成了絆腳石。
CC
CC一直以來都是大眾粉絲心目中地位很高的一款車型，特別是上代車型前期款，淚眼大燈和花生尾燈的設計也讓CC享有最美大眾車的美譽。
時光荏苒，再美的CC也沒敵過換代的宿命。有很多人說換代後的CC不好看，但在我看來美醜只是個人觀點罷了，至少從轎跑這件事上，CC依然擁有無框車門和溜背造型，甚至在實用性上，新款CC還擁有上代車型沒有的掀背尾門，實用性大增。
不過，對於CC的消費者來說，實用性是在意的問題嗎？顯然不是！而在這代CC上，我們可以找到太多實用之處，比如掀背尾門、不輸邁騰的後排空間、和邁騰一樣的內飾…沒錯，新款CC和邁騰有太多相似之處，甚至連開起來都是同一個味道，很舒適很愜意、很好操控，可CC的消費者真的需要這些嗎？
24.68-30.18萬元的價格區間，CC並不是一輛便宜的車，但多花這麼些錢，你得到的只是和邁騰相當的機械素質與一個轎跑車的造型設計，值不值只有你自己清楚。反正，在這個價格區間，要豪華有級別更高的奧迪A4L，要運動有縱置後驅的英菲尼迪Q50L、甚至要豪華，奔馳C還有同級最強的內飾，這樣比下來CC幾乎沒有任何性價比。而對於大眾粉絲來說，也許CC也就停留在了第一代車型上。
結語
聊完了推薦和不推薦的大眾車，不知道各位是否認同我的觀點呢？在老王看來，如今的大眾在中國市場雖依然享受很高的認可度，但隨著日系，甚至自主品牌的上揚，“神車”的光環也出現了減弱態勢。作為一個大眾粉絲，我很懷念03-10年時的大眾車，因為在那時“德味”還是一個褒義詞。而現在，我也希望大家看待大眾這個品牌應該持理性的心態，並不是所有大眾車都很好，也並非所有大眾都不值得購買！
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