除新能源外，自動駕駛有可能成為下一個萬億級市場嗎？自動駕駛“中國標準”的出臺，或將讓中國市場再次成為全球汽車廠商必爭之地。
大概從2016年開始，自動駕駛成為資本市場的熱門話題，也成為國外內汽車製造商競相追逐的目標。入局者近年來不斷推出令人耳目一新的智能汽車產品，希望能夠成為這個市場的高級玩家。
在國家層面，今年2月24日，國家發改委等11個國家部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》，明確了2025年我國智能汽車發展基本形成標準體系，同時智能駕駛可以達到L3/L4級別的目標，為國內智能汽車發展指明方向。
戰略既定，3月9日，工信部在官網上發佈了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，擬於2020年1月1日正式實施。據悉，從2017年啟動預研至今，大眾、寶馬、福特、吉利、廣汽、長安等十餘家國內外企業協助完成了此項標準的起草與修訂。
圖片來源：工信部《汽車駕駛自動化分級》報批稿
有機構預測，今年中國智能駕駛行業市場規模將超過1700億元。面對這麼大的市場蛋糕，國內外車企已經加緊佈局，加速向智能科技公司轉型。近期，通用汽車宣佈六年時間在電動車和自動駕駛領域投資200億美元；寶馬發佈自動駕駛人機交互概念座艙，並計劃2021年搭載在BMW iNEXT量產車型上……
在國內，長安汽車3月10日在重慶進行了中國首個L3級自動駕駛量產直播體驗，搭載該系統的長安UNI-T圓滿完成了23公里開放道路挑戰。
L3級自動駕駛技術是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，意味著部分駕駛責任首次由人轉向自動駕駛系統，由此也將帶來車輛保險行業的鉅變；同時，自動駕駛的推行，也需要相關道路設施、法律法規保駕護航。
在本次實踐中，藉助L3級自動駕駛量產系統，在結構化道路上（城市高環路/高速路），長安UNI-T無需人為干預，可自動識別限速牌，輕鬆應對坡道、橋樑、顛簸路、隧道和插隊車輛等複雜路況，做到脫腳脫手脫眼。
需要補充的是，在結構化道路上，即使發生交通擁堵，L3級自動駕駛量產系統可實現長時間脫腳脫手脫眼，最高可支持車速40km/h，直至系統提醒接管；當車輛行駛速度超過40km/h時，L3級自動駕駛量產系統可實現脫腳脫手，但需要駕駛者眼睛監控前方；無論在低速還是高速情況，系統均會動態識別駕駛員狀態。
特殊時期，長安汽車總裁朱華榮親自上陣，在行駛車輛內與外界分享了現場情況，並開啟了科普模式和體驗模式，言辭之中流露出對L3級自動駕駛的瞭如指掌和量產自信，並對該系統提出了更加用戶友好的改善建議。
值得注意的是，長安汽車對此次量產的L3級自動駕駛核心技術系統算法有全部自主知識產權。“L3級自動駕駛汽車的量產，是北斗天樞戰略的重大落地成果，站在長安從傳統車企向智能出行科技公司轉型的角度來說，意義重大。” 朱華榮意味深長的指出。根據規劃，長安汽車L4級自動駕駛系統將於2025年上市。
根據官方消息，長安UNI-T將於今年年中上市，而L3級自動駕駛版車型上市則有待法規出臺。
如今，中國已是全球最大新能源汽車市場，而未來中國能否成為全球最大自動駕駛市場，目前還難以定論。畢竟從一輛車的競爭，進化至一套系統的競爭，還有很長的一段路要走，更需要多方的協同配合。
好在國家層面已經明確方向，出臺標準，而中國車企也已在刻苦鑽研、潛心耕耘。L3級自動駕駛量產，是長安汽車科技轉型里程中的關鍵一步，也是中國自主品牌在智能駕駛領域的一次重大突破。
未來的自動駕駛領域，很可能出現下一個萬億級市場。在這片領域裡，誰將成為最終贏家？在這場較量中，中國自主品牌能否再扳回一局？
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