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近年來，汽車安全性越來越被人們所重視，買車時更多人不再以花裡胡哨的配置為主要考量對象，並且除了看車輛的安全配置之外，更要看車“硬不硬”。
於是，車輛安全的“照妖鏡”出現了，那就是汽車碰撞測試機構，他們以嚴苛的測試項目、客觀公正的評測結果很快成為了業界權威，並且為消費者買車時提供參考。其中以美國IIHS和中國的中保研為代表，這裡說明一下中保研的碰撞項目幾乎都是照搬美國IIHS的。
最近美國IIHS公佈了《2020年度汽車安全榜》，筆者看遍上榜的60多款車型，總結以下三點：1.只在美國本土銷售的車型，這類車與我無瓜，看看熱鬧就行了。2.同時在美國和國內銷售的車型，並且在IIHS與中保研碰撞成績都不相上下，沒啥說的點個贊吧！3.同時在美國和國內銷售，但IIHS成績為優，國內卻不堪直視的，可以理解為區別對待車。咱就來扒一扒，讓它們亮個相！
本田思域
本田思域在IIHS碰撞成績為全優，被評為年度最安全車型，但東風本田之前在中保研側面碰撞中B柱直接斷了，那麼問題就來了，同樣的題目考出來不同的成績，說明啥？美國年度汽車安全榜出爐，真想扔掉你的有色眼鏡
大眾途觀L
其實早在中保研把帕薩特打回原形之前，就已經測試過大眾途觀L，並且無論是車身結構還是乘員艙入侵都得了最差成績p，但是由於當時中保研這個機構還不被大多數人所熟知，所以並沒有形成多大風波。然而這款車在IIHS碰撞中卻表現出色，成為美國“最安全車”，並且成為大眾在美國唯一上榜的車。
如果說這還不足以說明一些車企區別對待中國消費者，那麼接下來繼續。不僅是新款車型如此，老款車這種現象更氾濫，比如老款奔馳E，國外版本的全鋁車身在國內就變成了鐵的，要知道現在中國消費者已經不是認為車越重就越好越安全的時代了，車重增加600多斤，但懸掛系統卻還是海外版本同款，結果不堪重負接連出現減震器斷裂的尷尬場面。
汽車進入中國就減配似乎已經成為一些車企的常態，由於中國消費者“向來大度，不計得失”，加上沒有強制性規定，致使很多車企越來越肆無忌憚，比如一些國家強制標配的ESP車身穩定系統，日間行車燈，胎壓監測，側氣囊等，在他們國家沒有配備就不能賣，而進入中國卻成為了“好一點的車才有”的“高級配置”，更甚者全系不帶ESP，比如2020款三菱勁炫！對他們而言，反正沒有強制，能省則省。
總結：一些車企區別對待中國消費者已經實錘，無論是車身結構安全性方面，還是安全配置上，沒有強制就不標配，造成此局面的，我想不止是沒有強制要求更多的是他們知道即便不帶中國消費者也會買，不計較。
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