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近年来，汽车安全性越来越被人们所重视，买车时更多人不再以花里胡哨的配置为主要考量对象，并且除了看车辆的安全配置之外，更要看车“硬不硬”。
于是，车辆安全的“照妖镜”出现了，那就是汽车碰撞测试机构，他们以严苛的测试项目、客观公正的评测结果很快成为了业界权威，并且为消费者买车时提供参考。其中以美国IIHS和中国的中保研为代表，这里说明一下中保研的碰撞项目几乎都是照搬美国IIHS的。
最近美国IIHS公布了《2020年度汽车安全榜》，笔者看遍上榜的60多款车型，总结以下三点：1.只在美国本土销售的车型，这类车与我无瓜，看看热闹就行了。2.同时在美国和国内销售的车型，并且在IIHS与中保研碰撞成绩都不相上下，没啥说的点个赞吧！3.同时在美国和国内销售，但IIHS成绩为优，国内却不堪直视的，可以理解为区别对待车。咱就来扒一扒，让它们亮个相！
本田思域
本田思域在IIHS碰撞成绩为全优，被评为年度最安全车型，但东风本田之前在中保研侧面碰撞中B柱直接断了，那么问题就来了，同样的题目考出来不同的成绩，说明啥？美国年度汽车安全榜出炉，真想扔掉你的有色眼镜
大众途观L
其实早在中保研把帕萨特打回原形之前，就已经测试过大众途观L，并且无论是车身结构还是乘员舱入侵都得了最差成绩p，但是由于当时中保研这个机构还不被大多数人所熟知，所以并没有形成多大风波。然而这款车在IIHS碰撞中却表现出色，成为美国“最安全车”，并且成为大众在美国唯一上榜的车。
如果说这还不足以说明一些车企区别对待中国消费者，那么接下来继续。不仅是新款车型如此，老款车这种现象更泛滥，比如老款奔驰E，国外版本的全铝车身在国内就变成了铁的，要知道现在中国消费者已经不是认为车越重就越好越安全的时代了，车重增加600多斤，但悬挂系统却还是海外版本同款，结果不堪重负接连出现减震器断裂的尴尬场面。
汽车进入中国就减配似乎已经成为一些车企的常态，由于中国消费者“向来大度，不计得失”，加上没有强制性规定，致使很多车企越来越肆无忌惮，比如一些国家强制标配的ESP车身稳定系统，日间行车灯，胎压监测，侧气囊等，在他们国家没有配备就不能卖，而进入中国却成为了“好一点的车才有”的“高级配置”，更甚者全系不带ESP，比如2020款三菱劲炫！对他们而言，反正没有强制，能省则省。
总结：一些车企区别对待中国消费者已经实锤，无论是车身结构安全性方面，还是安全配置上，没有强制就不标配，造成此局面的，我想不止是没有强制要求更多的是他们知道即便不带中国消费者也会买，不计较。
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