林延山
第一，并联电容对于汽车是很有用的，特别是老车，老车年份久车体搭铁内阻增大，电容能大电流高速放电，能挽回损失，这对音响效果更明显，火花塞点火也稳定不会因为其它干扰，我没换电瓶前，开空调车灯就变暗，加装了之后，就正常了！
第二，正常电容的漏电基本可以忽略不计，反正蓄电瓶自放电更大，
第三，汽车厂家为什么不采用电容？因为电容贵啊，蓄电池便宜啊，高端车就配有启停电容，比如凯迪拉克ATSL
第四，电容优点，寿命很长很长，低温也能高速放电，没有记忆效应，
悦mi
电瓶并上电容，是不是可以延长电瓶寿命，有害处吗？
这事我干过，说说结果。
看了一下大家的答案，楼下最长的答案我认为是靠谱的，基本上把我想说的理论部分说全了，我就补充一点点自己的亲身体验。
当时给自己车加装了一个太阳能电池，理论上对电瓶有好处，因为我长期都是在市内上班，上班不到十公里，回家不到十公里，电瓶长时间处于亏电状态，有个太阳能电池，只要有太阳晒就能以最大1.1A的电流给电瓶充电，阳光不够的时候会自己截止，肯定对电瓶是有帮助的。
装了之后感觉车开起来比之前绵密，什么意思呢？就像是之前走的是砂石路，现在走的是柏油路似的，这纯粹是主观感受，大家不用和我争论。我理解为是电瓶不亏电，燃烧更好了。咱也不是汽车厂商实验室，拿不出可作依据的数据，有怀疑的也不用信，我就是在描述我的主观感受。
在此情况下改装汽车音响，改装完成，动态更丰富了，当然对电源要求也就更高了，之前玩过音响，当然知道火牛，大水塘是什么意思，什么原理，所以听到法拉电容的消息觉得靠谱，就买了一串准备往车上装。
不惜工本的大串电容和做工扎实的连接件弄好了。多亏我的专业素养还在，也就是说脑子还没完全坏掉，我临安装前测了一个很重要的数值。
不是容量，容量当然测过了，也不是内阻什么的，我测了一下自放电。
废了。。。这东西自放电大得吓死人，充电充满要两小时，自放电差不多两天就放光。
那这就不能往车上装了，每天都开车也许能打着火，但是一旦周末没开车估计周一就打不着火了吗，这是何苦。。。
所以没装，反复想办法解决也不行，这不是我能解决的问题，最后放了半年半价卖了，卖家也是打算往车上装，我反复告诉他我为什么不装，他心里有数一定要买，那就好吧。
这东西也许对稳定汽车电流有帮助，但是害处远远大于益处，两三天就把电瓶掏空，这谁也受不了啊。
希望对大家有用。
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看了大家的评论，我补充一下：
好几位同学认为用车的时候接上这串电容，不用的时候断开就是了，确实从实现角度看，不难，但是这不是一个好主意，我觉得，为什么呢？
两天把电耗光，这就是一个大负荷的用电器啊，我为了一点点电压稳定的好处折腾这么一个大用电器在车上，每天消耗我的汽油来为它充电，我图什么？
再说了自放电放光了需要时间充电，可能还没充满我就停车了，那么这东西用处又怎么体现呢？
情感飞花
如果能延长电瓶寿命，那么厂家早都这么干了！电瓶并联电容意义不大。那些宣称并联电容能提高电瓶寿命的小视频，纯粹是娱乐大众而已。就拿所并联的电解电容来讲，电解电容是有极性的电容，在电路中起着滤波、退偶、耦合、隔直流、储能等作用。不同电路用法不同，电容参数也不同。例如耐压、容量、材质等都有区别。
电容并联在电瓶上能起到什么作用呢？如果电瓶没有发电机随时补充电量，那么电瓶就需要时刻为电容充电。而大容量电容漏电电流也会大一些，漏电电流大则会消耗电瓶的电量。反而降低电瓶放电容量，电瓶向电容充电，电容为负载提供一部分电量。电容经过充电、放电时会有一定损耗，这就变相降低了电瓶的放电容量。
如果并联在有发电机实时充电的电瓶上面，电容可以起到一定的滤波作用。但是这个滤波作用与电瓶的滤波功能比起来，简直是小巫见大巫，不值得一提。某些宣称净化汽车电源，提高点火能量，节油、提动力的产品，其实就是一个大容量电容。在整流电路中电解电容是可以滤除电路中交流成分的，但是在汽车上因为有电瓶的存在，电解电容只剩下存储电量的功能。理论上电解电容允许大电流充放电，例如相机闪光灯用电容储能，可以满足闪光灯对瞬间电流的需求。但是在汽车上，因为电瓶的存在电容瞬间大电流放电也是没有意义的。因为电瓶的最大放电电流(cca)可以高达500安左右。
某些时候汽车加装大功率音响的时候可以用上法拉电容。例如加在功放机供电处。功放与电瓶之间的连线是有电阻存在的，低压传输对线材电阻特别敏感。而大功率功放瞬间电流也是非常大的。因此为了提高动态，可以在功放处加装电容来改善。这就是利用了电容储能的原理，也叫大水塘。功放需要瞬间大电流时，线路原因可能导致供电电流不足，这时候由电容提供瞬间电流，改善动态。不过大多数改装是不需要的，所以一部分电容也是摆设而已。
水墨丹青一世情
有的摩托车电瓶上并联一个电容。35v2200uf。他的意思是长寿命。实际是，发电机稳压器给电瓶充电，是脉冲电流。电瓶瞬间吸收不了这个电流，拿电容吸收用的。稳压的意思，吸收电流也能防止电瓶鼓包。。。。还有的电瓶车电瓶，并联电容毫无意义。电容要是自放电高的话。那你电瓶放电更快。。。。。还有电瓶并联法拉电容的，这种电容自放电大，也不建议轻易并联到电瓶因为他相当于用电器会给电瓶放电。但对音响有纯净电压的作用。。。。总结用电器上面并联电容效果明显。汽车，摩托车电瓶并联电解电容小了意义不大。大了发热。耗能。不好说。并联大型法拉电容发热。能耗。不可随意安装。冬冷夏热。可得做实验。不要轻信广告。一般大厂产品就按原装就好。我摩托车电瓶并联过电解电容。电容发热最后电容烧了。所以还是不要瞎弄，真弄得长年做实验。不要轻易购买小厂产品。小心着火。
玩家老晶
电容充电瞬间可以达到10A,这可以把电瓶给放电放软了，如果持续充电，在启动时电容确实让电瓶少受冲击损失，尤其在北方冬天，但电容不好的是它有漏电自损失，这加快了电瓶的损耗，另外放太久了不一定就是因为电瓶火花赛的问题，我放了四个月，油箱里的汽油和机油变质，打了多少马达启动的呢，100多码达吧，把全车油换了，清洗节气门后好了。如果想加强启动力量，以前出过一批缠绕干电瓶启动电流大，但不成功。如果非要加电容启动，我想可以机械改造，当钥匙拧到第一档时，电容插入电瓶接口，当充满电时（一或2秒）发动车，发动着钥匙弹回运行位置松开电容，这样就增加了复杂性车更容易坏了。
无能的力量mj
10年前我就加了大电容，动力明显强了很多，音响也低音震撼了。我还是有研究的。那些说并联电容没用的，也是不懂球的，我来说下原理，
电容内阻小，点火时需要快速充放电，电容起到减少内阻作用，增大点火电流，火花增大，对汽油点火燃烧有优化作用。同理，对车载音响的低音，起到瞬间增大动态电流作用，低音效果增强。
由于提供瞬间大电流，可以减少电池本身消耗，进而延长电池寿命，我原来没加电容，电池3年半，差不多就不大好启动了，第二块电池加了电容，5年还正常呢。
电容要大。我加了10000u f ，要是再大更好。
老张说甲醇汽车
还要看并多大的电容，并小容量电容，也就是个滤波作用，并超级电容（法拉级）就不一样了，利用电容快速充、放电特性，负担电池部分负荷，延长电池寿命，看上面好多评论，估计没有几个实际用过，至于电容漏电，几乎可以忽略不计，漏电流太小了，尤其是带自动启停车型，更能体现超级电容威力。我车子电瓶已经近5年了，自动启停功能早因电瓶问题自动关闭，自己给电池补水，并入120F超级电容，自动启停功能恢复，后因500F超级电容白菜价，又换了容量更大超级电容。用电瓶测试仪测试电瓶，电瓶性能良好，放电能力，内阻几乎没有下降。
无视100
只要是认真系统的学过汽车专业，了解过汽车结构的话，都会知道。延长是肯定的，但是需要的电容太贵，厂家一般不会跟你做上去，毕竟本来电瓶的作用就是用来充当电容的作用。首先第一点要知道的是为什么汽车需要电瓶，第二点是为什么车内全部用电器都需要跟电瓶并联，第三点是发电机工作原理。第一点大部分人都只会想到就是电瓶能存储电能留待下一次打火的时候释放使用，是的，电瓶在发动机不工作的时候的确是这样使用，但是很多都忽略了电瓶另外一个作用，就是起到一个巨大电容的作用，这就是第二点的问题，所以为什么电池基本都必须跟车上正常工作的用电器都是并联。然后就是第三点，发电机的工作原理，说白了就是一个三相交流同步发电机，靠六个二极管桥式整流发电，但是发动机转速导致电流电压过大也不行，所以就有调节器是负责控制电压不能过大，电流不能过大，不能发生逆流。但是这三种情况下要是发生了，发电机就会不发电，那所承担整个车辆的供电载体就是电瓶。那可以说回正题，加电容的作用，就是要让它来代替电瓶在电瓶需要承担电容工作时候的工作状态，所以就可以直接回答问题，肯定是好，绝对是好事，有人代替了部分工作状态，这还不好吗。但是事实上就没那么简单，首先要达到CCA值不容易，即使说发动机启动的时候才需要这么大的放电电流跟电容没多大关系，但是要是真的想要代替电池在发电机非充电工况下的工作状态，没这么大的放电能力的话就跟拖多一个用电器没什么区别，即使有，最多也就增强一下电容的另外一个作用，滤波。了解了这些，估计有看下去的都懂了吧，电瓶上并电容，可以增强电瓶寿命，前提是你的电容体积上接近你的电瓶尺寸，即使不是全部，也是需要一半左右，而且价格估计也差不多赶上一块电瓶价格。那没达到的有害处吗，只要你有装一个像发电机励磁线圈的调节器就可以，在发电机不发电的时候像励磁线圈那样跟电瓶断开连接的话，即使再小的电容还是有那么一点点滤波的作用，但是太小的话估计还真没，毕竟发电机的频率也不是那么高，要不然就不用那么大块的电瓶来滤波了。还有一个最简单明了的重点，即使再怎么接那些小电容，只要在着车的状态下把电瓶正极或者负极线拔掉，看看烧了车上多少东西就知道电瓶的作用有多大，也能看出那个电容能保护多少用电器。
黑色的风zZ
不能简单并联几个大电容就觉得有什么效果了，大电容充放电速度慢，容易产生纹波电流，瞬间放电后回充电由于速度慢电容还会产生电压差。而且给车简单并联几个大水塘对车子低音有点帮助但是对车辆产生的高频噪音没什么用，要想对车上用电滤波需要多级滤波，要并联0.1～1UF的瓷片或者金属膜电容，能对车辆用电的高频杂波起到吸收作用，这种小电容充放电速度很快，但是针对车辆而言需要的数量很大。可以多级大数量的小瓷片加大容量电容进行并联，这样可以有效减少电涌和杂波。就是制作挺麻烦。
大痔若愈
电容的特性就是二端电压不能突变，根据此性质老夫认为电瓶车汽车电瓶并联电容是有作用的。汽车启动时电流很大对电瓶冲击很大，如有电容并联就会减少这种冲击。（当然是有条件的，根据公式T=RC。充放电时间=放电电阻乘以电容容量。式中电阻一定，是个常数，减少对电瓶冲击时间决定是电容容量）。
