飛機這種交通工具自從問世以來就深受人們的喜愛，尤其是對於現代社會人們來說，飛機的快速和便利性顯得尤為突出，過去人們出遠門只能選擇乘坐火車大巴之類的交通工具，乘坐時間長、乘坐體驗也很一般，但是現在人們可以乘坐飛機出行，原本坐火車需要5個小時，飛機半小時就能搞定，效率高的不是一點半點，隨著坐飛機的人越來越多，我們對飛機也有了一定的瞭解，但是關於飛機的使用年限，以及淘汰的飛機該如何處理，相信很多小夥伴都不一定知道，下面我們就一起來了解下吧。
其實任何交通工具都是有使用年限的，不管是公交車、汽車、大巴、火車還是飛機，它們都只是機器，機器到了使用年限就得淘汰，那麼我們經常乘坐的民航飛機一般能開幾年呢？其實航空公司對飛機的使用年限早就已經有了規定，只要飛機滿足以下三點中的任意一點，那麼飛機差不多就要淘汰了，不過不同的航空公司之間會有一些不同。
民航飛機的淘汰標準和汽車的淘汰標準不一樣，汽車的淘汰標準主要以里程為主，但是飛機是以飛行小時、起降次數、使用年限為淘汰標準的，只要飛機達到了其中的一項，那麼飛機就會面臨淘汰。
1.飛行小時：一般現在的客機飛行小時規定都在6萬-8萬個小時左右，飛了將近6萬個小時的飛機零件和發動機基本已經老化，如果再繼續飛下去出事的概率就會大大增加，有人好奇8萬個小時是多少天，校長這邊算了一下差不多是3333天。
2.起降次數，其實飛機的每一次起降都是在磨損飛機，我們都知道飛機降落的時候速度能夠達到每小時200公里以上，尤其是起落架輪子接觸地面的時候，對飛機的磨損是最大的，所以也有了這麼一個起降次數的標準，現在的標準一般是4萬次左右，也就是說一架飛機起飛和降落加起來的次數達到4萬次，那麼這架飛機就該淘汰了。
3.使用年限，現在的民航客機使用年限一般是20年，不過不同的航空公司對飛機使用年限的要求都不同，有些比較土豪的航空公司飛機開了7-8年就會淘汰掉原來的飛機。
接下來多講一下退役飛機的主要去處吧。
1、 飛機墓場。這是我們經常在新聞或者公眾號裡見到的，比如英國的科茨沃爾德丘陵地區機場，以及南歐和美國的中西部大沙漠裡停放著數以千計的不再使用的退役飛機，而這些退役飛機嚴重影響著當地生態環境。
2、 客機改造成貨機，這是非常常見的一種處理方式。現在很多航企也會讓退役但並未到“報廢”標準的飛機進行客改貨，這是因為貨運需求強烈，且一般貨機飛行時數低，而客改貨的購機成本又遠低於購買新機。國內幾家物流公司（如順豐、圓通、EMS）的自有貨機基本上都是來自於客改貨。
3、 拆解。將老舊飛機化整為零，拆解所得的零部件和航空材料可以在維修、 檢測、認證後重新回到國際航材市場或進入其他行業循環利用。關於各類客機拆解後可再銷售的零部件與報廢零部件的比例( 重量比例)可見下圖。早期的飛機拆解主要是由廢品公司完成，零部件直接當非金屬處理。目前參與飛機拆解行業的主要包括專業飛機拆解公司、飛機維修企業以及主製造商，全球的專業飛機拆解公司90%以上位於美國和西歐。這個行業目前並不完善，國內的發展更是比較落後，面臨著不小的挑戰。
4、 博物館。位於北京昌平的中國航空博物館內共有各類航空樣機800餘架，藏品中包括了1957-1958年作為毛主席座機的銀白色伊爾-14、抗美援朝期間著名豫劇表演藝術家常香玉捐贈給志願軍的“香玉劇社號”戰機等。此博物館常用於開展愛國主義教育和航空科普的活動。
5、 改裝做無人機靶機。我國於上世紀60年代先是從國外引進靶機，之後也開始利用退役多年的廢棄戰鬥機自行研製靶機。先後成功研製出了由米格-15“比斯”改裝的靶五乙系列靶機和由殲七改裝的超聲速無人駕駛靶機，為我國武器裝備發展和提高部隊訓練水平發揮了重要作用。
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