Strivefor
不管有沒有底薪，假如你有底薪的時候這個月送了一百件快遞到月底發工資的時候是五千塊錢，現在是無底薪你這個月還是送了一百個快遞，到月底發工資的時候就看發多少了，要是比原來多還能幹，要是比原來少了果斷辭職。
本人暫停服務
首先一點，我們要從真正的公司發的文件來看這個，不能只是流於表面的一些措辭或是相關的一些東西來評價這件事情。
現在的無底薪基本上沒有的，一般的模式都是有責底薪制，基本上在完成任務之後基本上都會底薪和績效提成都有的。
現在看似在“無底薪奔跑”但其實不然，這個就是要讓多勞者能更好的去賺取更多的錢，讓那些不幹活的不得不另尋它路，或是奮力去幹。現在的社會都是在向利益“看齊”，也就是利益趨向性，沒辦法，沒有利益，沒有錢怎麼養活那麼多為公司奮鬥的員工。
劉強東在做人員薪資調整的時候，也是逐步的去調整的。溫閱記得，當初做第一次調整人員薪資的時候，他減少了員工底薪，但是在業務提成上增加，五險一金的比例沒有變化，繼續交。他這麼做是因為當時的快遞市場沒有打開，需要員工去積極開拓市場，這樣公司利益也高了，員工也能掙到更多的錢。一舉兩得的事情。也讓那些能開拓市場的，能積極工作的人，掙到更多的錢。
現在不知道是具體背景和相關公司政策有什麼變動，但大的方向上就沒啥問題，像一些企業，給員工上五險就很不錯了，更何況是一金了。
同行業裡的順豐來說，每天都是早晨七點就到地方，晚上到了忙時基本能幹到通宵，正常情況下一般是在晚上10之後下班。他們也是沒有底薪的，提成很高，快遞員還是乾的比較起勁的。這個是什麼原因呢？
大家有什麼不一樣 的看法，評論區我們一起交流。
溫閱人生
此時推出要快遞員自己收攬寄件來掙提成而取消了原有的底薪，這顯然不是一個企業家做的明智之舉，京東此時建立自主物流體系，在快遞行業裡屬於水落三秋了，你叫快遞員兄弟們去每家每戶每個商店去挖牆腳改寄京東？那你的快遞員兄弟們不送快遞改行當業務員或推銷員可好？京東應當在每個站點招聘兩個或是以上的推廣員，去與寄件收件較多的商鋪企業進行洽談合作，而不是統統將壓力歸納給風裡來雨裡去的快遞員.
山襖襖
商場的營業員只有基本底薪，有的還沒有保險，這都持續了多少年了，怎麼了，很驚訝嗎？
竹筍念熊貓
其實京東在宣揚他的直營模式和快遞員待遇好的時候我就已經感受到了京東一定會遇到危機。我在去年的多篇文章寫過，被網友罵為你算什麼，人家是大公司，言下之意大公司的都對。每一個有責任感的企業為自己的員工謀取最好的福利最高的待遇無可厚非，但是我們這個社會提供這個服務的不是你一家公司，如果你的員工待遇過高而導致成本過高競爭力下降，那麼遲早會被消費者拋棄，所以京東選擇在這個時候變革是正確的。
其實四通一達的代理加盟模式才是目前的主流業務模式，這樣的模式加盟商交錢給總部，管理成本低得多，而效率卻高得多，所以四通一達的價格就很有優勢。這樣的爭論在2000年左右就已經有定論了。當時的企業界都認為直營好，直營指哪兒打哪兒執行力強，看看當時的長虹，海爾等等都是直營發展得多快？而專家們說世界範圍內都是加盟代理模式，現在看看還有幾個行業是直營模式的？我們的長虹，海爾售後服務部不都變成長虹，海爾特約維修服務中心了嗎？
那麼現階段比加盟代理模式更加高效，管理成本更低的“平臺+個人”模式又來了，而且這個模式更加適合快遞物流領域。我們來看一個快遞物流領域的平臺模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨確認再付運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”，在這樣的模式下是不是任何人都可以去收快遞？收完快遞交給零中轉直達的專線，這樣的模式快遞價格還得下降一倍，速度提升一倍，破損下降80%，順應時代的企業才能走得更遠。
找順風車返空車51快配
無底薪就是無工資，這明顯違反勞動法。職工為你打工理應得到相應保障，不然人家怎麼基本生活怎麼向家裡交代？有人會說他們有計件工資，計件是工資嗎？工資是有財務核定的，打入公司運行成本的，用多少工程師用多少工人事先有個預案的，哪怕某工程師發明了天大的新技術，工資原來多少還給多少，不同的是獎金可以鉅額。所以計件制只是獎勵制，越做多越獎的多是浮動的。但工資包括養老保險的個人支出，沒有基本工資拿什麼去持續支付？政府怎麼核定公司應該交多少險金？？如果有員工骨折了肺炎了，休息一個月那他就分文沒有？那他怎麼養家餬口？像前陣劉強東在國外鬼混，京東市場形象一落千丈，人們有理由說跟著劉強東的都是那種好色之徒，人們有理由覺得在京東買單等於在支持劉強東混賬，等於在幫助他去迫害天下女人，於是人們紛紛刪除京東網站，於是如現在大家所看到的京東點擊量快速衰落，銷售還不如拼多多，京東員工的工作量當然少了，那麼請問明明是劉強東沒管好下半身，為什麼要員工承擔經濟後果？依我看取消基本工資缺乏法律依據勞動監督部門不可能無視，這只是他虛晃一槍，他真正的目的是想重樹自己形象，拿自己兄弟當墊腳石，問題如此偽君子還會有人正眼看他嗎？水彩《窗外往事》作者俞果。歡迎關注。❤❤
畫家俞果
在這件事上站在電商的角度講馬雲要比劉強東聰明的多，建立自己的物流體制成本是巨大的，而且這件事如果幹不好很容易影響品牌美譽度，可以說是吃力不討好的事。所以早期阿里只做電商，物流公司只是他們的合作伙伴，物流如果不給力，對阿里的品牌並不會有太大的影響消費者只會罵快遞公司，但是京東就不同了，如果快遞不好消費者是會罵京東的，但當時淘寶和天貓已經勢大，京東只能做差異化經營，這麼做這是沒辦法。當電商已經發展成熟的今天，阿里可以騰出手來整理物流了，讓合作伙伴變成供應商。只能說時也勢也，馬雲看的更遠，至於京東呢，當時沒別的選擇，今天也一樣沒選擇，不然躲的過當年躲不過今天。這就是跟跑的劣勢，你只能等領跑選完你再選，或許有一天你會有彎道超車的機會，但能混到這個程度的都不簡單，不會輕易給你機會的。
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無底薪可能比有底拿的更多，我們鎮這裡京東快遞攬件小哥，年前年後大多快遞停發，倆小哥每天攬件1萬件以上，每票提成五毛，倆小哥累成狗了，花二百一天，顧了幾個人幫忙。
恆泰苗木
一個企業的變動是非常正常的，但在中國很多企業卸磨就殺驢，京東建設之出，劉強東是如何承諾員工的？劉強東是用什麼話語激力員工的？企業改革是正常的，但京東是何種改革，時間會證明一切的，離卸磨殺驢不會太遠了，京東難受的時候更不會太遠了。
慧貴居士
主要是年初的那一炮打的太響了……只能虧兄弟們的了！
