AT变速箱还能撑几年？

木头人229810244

AT变速箱会一直撑下去的。CVT致命弱点，钢带打滑，过载崩溃。双离合湿式的也很OK，长城已经全系采用。

混动汽车变速箱更为复杂，只有在AT的基础上进行改进，加入电机及动力合成装置。

纯电动汽车即使将来成为主流，燃油车也不会消失，踩油门的轰鸣声无可替代！所以，包含诸多伟大发明的AT将会长存！液力变矩器，行星齿轮，多片式离合器和制动器，换档电磁阀，谜宫一样的油路板，机械之美，人类智慧之集大成者，永远不会消失！

华南汽车人

确实如题主所说的，美系车在中高端车型中更偏爱AT变速箱。我们拿2019年至今卖得很好的十款B级轿车来说，配备AT变速箱的美系车有三款。如果算上没有排上前十的福特、凯迪拉克、林肯等等，美系车确实更多配置AT变速箱。

至于德系的大众品牌以及一众日系品牌，主要是分别以DCT和CVT为主。丰田也有8AT，但重心不在这里。

那是不是说车企都战略放弃AT了呢？也不尽然，我们拿三缸机这个未来趋势来说，搭载AT变速箱的也都不少，而且呈现出集中在中高配车型的趋势。

而就整体趋势而言，截止于2018年，国内市场MT、AT以及AMT分别占到41.4%、26.4%以及1.5%的市场份额；DCT以及CVT则分别是14.0%和14.7%。

之所以这样，我想和MT、AT以及AMT皆适宜乘用车和商用车有关，而DCT以及CVT则是一般装配于乘用车。

除此外，如果我们把视线转移到海外市场，你会发现一些很意外的点。比如根据有关机构调查，截止于2018年底，在日本本土生产的且只在日本国内销售的近400种车型中，有60多种手动机械变速箱车型、近200种AT车型、40种CVT车型，AT车型竟然是占到主流。

所以我们可以得出这样的结论，AT变速箱必然会在很长一段时间内起到至关重要的作用，要说被战略舍弃，显然不对。

不过从另一方面看，现在AT变速箱发展趋于理性，高档位（超过8挡）变速箱发展热情确实有降低。这和汽车开始电气化转型有很大关系，很多企业不论是从精力角度还是从成本支出角度，都开始着力发展纯电动车（不需要变速箱），或者觉得使用成熟的6AT就足够了。

东拉西车

只要燃油车不退场，AT变速箱会始终存在的，至少还有一部分厂商会坚守AT阵营。

虽然越来越多的厂商减少了AT变速箱应用的比例，但是所有的厂商都不得不承认AT变速箱是目前最成熟的稳定的变速箱、可以承受高扭矩的变速箱。尤其在民用车上，AT变速箱是最省心的变速箱。可能会有人说跑车就不喜欢用AT变速箱。其实跑车上用双离合变速箱纯粹是为了突出性能而已，要知道跑车上的双离合变速箱比一台家用车价格都贵！

当前双离合变速箱、CVT变速箱的流行，并不代表AT变速箱日落西山。双离合变速箱用在民用车上完全是大众汽车的功劳。大众不想用AT吗？不，他很想。还记得迈腾配爱信AT变速箱的事情吗？后来变速箱产能不足，大众吃个哑巴亏。主力车型被人掐脖子滋味肯定不好受，于是硬着头皮搞双离合变速箱。最早并不敢用在奥迪上，奥迪采用ZF的变速箱，也曾经采用过CVT变速箱。

目前大部分用双离合的车企都是看中了双离合变速箱成本低、容易生产、传动效率高、动力体验好等优点。

这些厂家大多数也是不具备生产AT变速箱能力的厂家，毕竟AT变速箱技术专利被少数几个厂家掌握。从大众潜心搞双离合变速箱就可以看出来造AT是多么困难，即使买爱信的AT变速箱装在入门级车型上，调校上也是一塌糊涂，针对变速箱的投诉比较多。即使另辟蹊径的本田，独特的平行轴变速箱也在5AT后卡了壳，受体积限制无法再塞进去更多的档位。因此本田冠道在2.0T车型上采用了外购的ZF8速AT变速箱，而在1.5T车型上采用了自己研发的CVT变速箱。

对于本田来讲，研发CVT变速箱完全是手到擒来。在大家都采用博世的钢带时，本田已经则采用自己研发制造的钢带。

而CVT变速箱有着得天独厚的优点:平顺性好、油耗低、成本低。因此本田用CVT变速箱代替了原来的5AT变速箱，油耗又上了新台阶。甚至在冠道/URV，奥德赛/艾力绅上都配备了CVT变速箱。但是这也是本田的一个短板，没有高功率大马力车型，至少冠道2.0T车型已经停产。如果本田有能力造传统的AT变速箱，或许不会像今天这样。本田未来发展的方向是由油电混动系统来驱动中型车/MPV，基本跳过了AT变速箱。

而日产是有能力造AT变速箱的

但是日产比较喜欢采用自吸发动机，CVT变速箱的高平顺性与自吸发动机是绝配，节油、平顺性好正是日系车所追求的。因此日产潜心的研究CVT变速箱，并且走在行业前列、是CVT变速箱的领头羊。但是CVT变速箱的缺点仍然无法解决，例如输入扭矩低。所以在一些大型车上，仍然要采用AT变速箱。比如途乐、英菲尼迪等装配日产的7AT变速箱。

专门造AT的爱信变速箱，也造出了CVT变速箱

同样丰田只是用在小排量入门级汽车上，或者紧凑型汽车上。目的很明显，就是为了提高舒适性、燃油经济性。而丰田一些中型或者大排量车型还在使用AT变速箱，而且附带了全域锁止装置，锁止早可以提高传动效率、提高燃油经济性。虽然丰田也有油电混动系统，但是并没有想本田那样用油电混动系统取代AT变速箱，而是采用多变速箱并存策略:低端采用CVT变速箱、中端AT/THS混动变速箱。

奔驰宝马也是如此，主打车型仍然采用AT变速箱。可以看到尽管CVT/DCT变速箱可以代替部分AT变速箱，但是并不能完全取代。因此，只要燃油车存在、AT变速箱很难退出历史的舞台。

水墨丹青一世情

大众所有双离合成本是高于6AT的，大众低端品牌捷达就会用6AT。

如今国内外车企都在搞双离合，并不是双离合容易搞，而是双离合潜力大，代表了未来的趋势！AT哪有那么复杂？通用能搞、福特能搞、丰田能搞、日产能搞、本田能搞、现代能搞、奔驰能搞、宝马能搞（ZF与宝马同属匡特家族）、马自达能搞，不知道法系能不能搞？总之世界5大车系内的4大系中绝大部分的品牌都能自主AT，但这些车企并不都能自主DCT，所以别再说研发不了AT的才去造双离合，现在能造。无论是什么变速箱MT、AT、CVT、DCT以及AMT、SMG都有好的、贵的，也都有低端便宜的，

大众不是不给1.6L匹配双离合，而是因为扭矩的问题根本匹配不上！至于成本嘛，可以很负责的说现在的6AT价格低廉，至少比大众的DQ200便宜两千元左右！有不信的？自己上某宝查去，省的总说找不到价格！自己一查就全明白了！

舍费勒、博格华纳没有给大众提供适合扭矩更低的DSG而已，如果大众真想给1.6L车型配DSG，也许会要求舍费勒给设计个更低端型号DQ150也不是没可能？但目前来看没那个必要，原因就是6AT很便宜，比DQ200便宜至少2000元！

不知从何时起，说到AT就是值钱、贵，说到双离合就是便宜！AT贵在专利上，造在2000年的时候6速莱式行星齿轮结构就已经过期了，目前只是马自达还握有两项改良爱信6AT的专利权，而原装的爱信6AT已经没有专利使用费了！所以现在的6AT根本就是白菜价一样，可别觉得自己的6AT有多高端了，要客观理性的对待问题。再说双离合，双离合的确结构很简单，两套MT+双离合模块+换挡控制模块+TCU电脑控制模块，哇就是这么简单！可结构简单的东西成本不一定就低，这一点不是搞机械加工的朋友可能不理解！双离合对加工的精度、材质、与发动机的匹配都极其困难！它的生产难度远高于AT，这就是双离合模型与第一台AT模型几乎是同一年产生，而世界上第一台AT变速箱Hydra-Matic在1940年就生产出来了，而同时期的双离合理论却没办法生产，因为加工技术、精度、后期的匹配都没办法完成，所以过了快40年，才搞出了应用在赛车上的双离合，而这时AT已经普及了！双离合的加工难度远在AT之上，所以结构即使简单，但也比AT值钱！再说句实话吧，DQ500的价格要比采埃孚、爱信的8AT还要贵。。。所以呢，我希望终结掉双离合成本低的谣言！它要成本真低，30年前早就普及了。。。就是因为成本代价太高，才在最近这10年逐渐普及！连大众的DQ500都比8AT贵，那么保时捷的PDK或者传说中的DCL750就更是天价了，贵到不是AT可以想提并论的程度！要说结构简单，SMG序列式变速箱最简单，可价格最贵！

这回搞清楚了吧？大众给1.6L匹配6AT的原因主要有两点，其一就是目前的DQ系列匹配不上这个1.6L，其次就是6AT真心不值钱，6AT要成本比DQ200还贵，大众早就搞DQ150了对吧？双离合目前的确有很多需要改良的方方面面，但这不代表它就便宜。。所以别总说大众降低成本，最喜欢控制成本的是丰田，6AT是不是想用到2080年？

我的名违规了

现如今的自动变速箱已经成为趋势，自动变速箱的技术已经不是以前的老旧技术了。经过几十年的发展，自动变速箱可以说硕果累累，并且在传统的AT基础上繁衍出手自一体，，CVT，双离合（DCT、DSG）这个每个厂商叫法不一样，双离合分湿式和干式，理论上讲，自动变速箱甚至比手动变速箱更耐用。原因有三：

1：自动变速箱是自动切换换挡行程，不用手动干预，根据车速和转速来判断升降档，而手动变速箱因为人为操作，可能出现低速高档或者高速低档，从而损坏变速箱内部齿轮轴承。

2：现在的自动变速箱技术已经相当成熟，只要不人为恶意使用通常不会坏，自动变速箱往往比手动多一个档位，所以相同工况下油耗差不多。

3：不要购买搭载智能手动挡（AMT）的车型，所谓的智能手动挡造价低廉，厂家节约造车成本而顾虑新手司机通常用这种变速箱，理论上可以实现自动换挡流程，但是仍然需要人工干预，并且AMT和ECU匹配通常不能完美兼容，所以行驶中通常会出现顿挫，无法入档的可能。

最后，只要定期更换自动变速箱油和日常养护，自动变速箱还是很耐用的。

福特帮

AT变速箱一直以来都被广泛应用，有着质量稳定、耐用等特点，受到了许多车企的青睐，但随着排放标准的实施，虽然在实用性方面比较突出，但油耗是AT变速箱的短板，相比之下CVT变速箱油耗表现更加出色，CVT变速箱使用越来越多，但AT变速箱依然是比较主流的选择，像一些高端车型宝马采用的是8AT、奔驰使用的是9AT。

要说AT变速箱可以撑多久，那么就是到新能源车型普及的时候，新能源车型动力输出更加直接，不需要连接变速箱，只需要设定好电动机齿轮比就可以直接驱动车轮，那么就不需要复杂的变速箱机构了。但是现在来看新能源车型普及还是非常遥远，像一些基础充电配套设施并不完善，因此AT变速箱仍然会使用相当长一段时间。

电动车相比燃油车构造更加简单，操控起来由于不需要变速箱传动，动力更加的平顺，只需要控制电门就可以，未来新能源车也是发展趋势，取得燃油车也只是时间问题了。

总结:无论AT变速箱或其它变速箱，到新能源车全面普及就会被淘汰，在不久的将来变速箱就不存在了。

孔夫子说车

AT技术含量太高，发达国家很多都没有自己的核心技术，事实也证明最可靠耐用的还是AT，双离合，CVT都不可靠

用户7139764881162

目前，在我国的汽车市场中，一辆汽车想要提高自己身价和口碑的最好方法就是搭载一个AT变速器，就连我国的汽车界大佬—红旗也是采用日本爱信的AT变速箱。那么肯定会有网友要问了，为什么红旗这样的汽车界大佬也要用日本的变速箱呢？小编也不愿相信这个问题的答案，可事实就是，我们现在的车企都造不出来

可能大家都很疑惑，我国现在的科技实力如此强悍，卫星航母都不在话下，甚至在通讯技术方面都已经超越了美国，怎么可能一个小小的汽车变速器都造不出来呢？原因其实很简单，那就是研发AT变速箱真的太难了

根据工作原理的不同，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。其中最常见的就是AT变速箱和CVT变速箱，而这两个变速箱可谓是各有千秋，不过小编觉得还是AT变速箱更胜一筹。

CVT变速箱的优点就在于结构简单，造假成本较低，车辆价格、维修保养都较AT变速箱略低一些而且还特别的省油，不过CVT变速箱能够承受的扭矩有限，所以CVT变速箱一般应用在小排量、车重较小的车型上，并且想要激烈驾驶、弹射起步什么的，CVT变速箱就很难满足了，同时其稳定性也稍逊AT变速箱一筹。

而AT变速箱是目前市场普及率最高的变速箱，AT变速箱已经升级了很多个版本，从比较老旧的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，数字越大表示AT变速箱版本越高，结构越复杂，性能越好。AT变速箱技术十分成熟，能承受较大的扭矩，如果搭配一台强劲动力的发动机，是喜欢激情的老司机的最爱。另外AT变速箱稳定性极好，故障率非常低，只需要定期更换机油就行了。因此，一般来说，搭配一个数字较大的AT变速箱基本就是车辆动力强劲的代表，而且也会更受大家的喜爱

不过当下，AT变速箱正处在生命期的壮年时段，越来越多性能更优秀的AT变速箱相继问世，但因为其结构复杂，AT变速箱的升级研发成本也居高不下，通常AT变速箱每增加一个挡位，变速箱控制系统的复杂程度将提升数倍，汽车行业里，AT变速箱的技术优势正不断地朝着少数几家企业倾斜。更重要的是，伴随AT变速箱技术的进步，随之而来的是各大变速箱研发企业通过层层专利保护筑起的技术壁垒，这些专利对于后起的变速箱研发企业几乎形成了不可逾越的障碍。

在国内，也不是没有汽车企业尝试研发AT变速箱，吉利于2009年收购澳洲DSI变速箱公司，并拿出了自主品牌的6AT变速箱，但是由于技术实力的薄弱，吉利6AT变速箱性能与质量始终难以获得用户的满意。所以，尽管大部分的汽车企业都有自己研发发动机的能力，但需要用到AT变速箱的时候，大家都只能老老实实的找到采埃孚或者爱信。

在中国企业研发AT变速箱背后，也反映出了一个最无奈的现实——变速箱的调校与改进需要大量的经验与数据支撑，无论爱信、采埃孚还是通用，任何一家的AT变速箱在研发过程中，都有从上一代产品中获取的经验与数据支撑，这些数据是通过产品几十万乃至上百万实际装车后积累的，对于这方面的差距，中国车企可能永远都追不回来了 。

也不仅仅是中国的车企的无奈，而是国际上大部分车企的无奈，对于燃油车来说，AT变速箱的优点是其他变速箱无法取代的，但研发的投入却是一个无底洞，调校与改进更是一个看不到边的事情，所以说，目前最稳妥的策略就是购买国外品牌的AT变速箱。不过小编相信，只要拿出二三十年前仿造国外手机的热情来的话，AT变速箱这个难题迟早都会被车企们攻破的

一食之间

没想到吃晚饭的时候随手一答有那么多朋友看，感谢大家！我把原答案一些措辞不严谨的地方做了修正，回答了一下评论区的主要问题，再次感谢大家支持！

————————以下为原答案——————————

首先纠正一个错误，不是放弃AT，而是在中低端车型上渐渐不用AT。

接下来回答问题，先说结论：目前的情况看来，近几年甚至十年都不会淘汰AT。

现在很多中端车型高配版才用AT，高端车型大部分都是AT，比如奥迪，宝马。但中低端车型却不选择AT，而是使用DCT，CVT。

为什么？

因为后两者成本更低，保养更贵！车子是要来赚钱的，中低端车型单车利润率并不算很大，所以成本得控制，双离合，CVT的制作成本比AT低，所以中低端车型很适合，又因为双离合，CVT技术比之AT来不是很稳定，所以保养次数会比较多，与之带来的就是保养成本的增高，且故障率也会比AT高，后续维修费用上会比使用AT的车挣得多。（CVT刚性差，双离合容易过热）

而AT变速箱，是毋庸置疑现在家用车里最稳定，最好的变速箱。只是为了挣钱，控制成本，车企才会选择在中低端车型上使用CVT，双离合，高端车型利润高，且不能太频繁出故障，车子还得耐用，才使用更好的AT变速箱。（提一下，部分赛车使用双离合是因为换挡速度快，提速快，且与家用车的双离合差别较大）

所以，如果后续双离合，CVT变速箱没有新的技术上的进步，或者出现新的变速箱，那么最好的AT是不会被淘汰的。

以上。

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看了一下评论，主要问题在CVT和奥迪双离合上。

先说奥迪双离合，评论区有朋友说奥迪全系双离合，其实不然。奥迪在高端车型上，如上文所说，依然采用更稳定成熟的AT变速箱，比如A8、Q7、Q8。

然后是CVT，有朋友问了关于丰田的CVT技术，也有朋友觉得CVT会是后期变速箱主流。先说丰田的CVT，其实不止丰田，日本车的CVT技术都挺不错，发明CVT的大佬也确实很厉害，但不管是丰田的I-CVT还是什么更厉害的CVT始终都是CVT，刚性不足，无法承载大排量发动机（个人觉得2.0L以上就不再适合CVT，涡轮可能只承载到1.6T），换挡较慢，没有AT和双离合甚至MT的那种提速感。所以，如果没有更好的技术和材料来革新CVT变速箱，是不太可能成为主流的。

一同选车

MT是老道，AT是正道。CVT是旁门，而DCT则是左道[捂脸]

關鍵字: 湿式 钢带 汽车