真相调查
说起发动机，大家都知道它是提供动力的变速箱是换挡用的，那经常挂在嘴边的“悬架”又是什么呢？悬架又称悬挂，是车轮与车架之间连接的部分，略懂汽车的人通常会说，悬架就是避震基本用途没有说错，但准确的来说悬架包括导向机构、弹性元件和减震器，今天小高就和大家来说一说“双叉臂”和“麦弗逊”两种独立悬挂各有哪些优劣。
麦弗逊悬架是以发明者命名的一种悬架结构，它由支柱式减震器总成和6字型托臂组成，麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性元件、减震器甚至还起到了导向的作用，所以麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点，在结构上更加精简、紧凑、占用空间小不过麦弗逊选件结构是简单但常常难以兼顾操控。
双叉臂悬架就是有两条叉臂的悬架，就是横向力由两个叉臂同时吸支柱只承载车身重量，因此横向刚度大转弯的侧倾较小，地性较好。从材料成本分析双叉臂结构较为复杂，零部件也相对较多，减震器支架也是为了避让传动轴而设计的很复杂开发成本会多出很多，另一方面双叉臂结构较为复杂上摆臂的安装占据了很大空间，会影响到发动机舱和一定的驾驶空间。
因此单从性能上来讲，双叉臂先天比麦弗逊性能要好，但是现在由于麦弗逊悬架变种出现渐渐弥补了麦弗逊的不足，结合麦弗逊的优点众多中级车开始转型使用麦弗逊悬架。但是你说的15万左右的车型，目前新款车有双叉臂的基本没有，基本都是麦弗逊为主。[灵光一闪]
老高聊车
感谢提问。你的这个问题非常具体。双叉臂后悬挂和多连杆后悬挂都属于独立悬挂，成本都比非独立悬挂要高一些，而且结构不同，侧重点也有不同，可以说各有特色。孰优孰劣还要看具体安装在了哪台车上，和其他部分匹配的如何。根据运动、空间、舒适等需求，每一款车都会匹配不同的悬挂系统，自然会呈现出不同的特性，双叉臂有其存在的意义，而多连杆也有属于自己的受众，哪个更好，要具体车型具体分析。
抛开车型单纯比较悬架本身的优缺点的话，请参考以下总结。
1.双叉臂悬挂
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂。其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务；
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
缺点：悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；
15万左右搭载车型：东本思域，江铃陆风x8等。
2.多连杆悬挂
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连；
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；
缺点：占用空间大、结构复杂、高速时稳定性欠缺；
15万左右搭载车型：福特福克斯，大众速腾、奇瑞A3、东南V3菱悦等。
23明明德23
同等调教下 双叉臂在物理形势下肯定更好 因为双叉臂悬挂他能始终让轮胎与地面是齐平的 过弯时车辆不会因为车身侧倾降低轮胎与地面的接触面积 所有轮胎抓地力更好 过弯极限与安全性更高
而多连杆在侧倾时轮胎会与地面形成一定角度 轮胎与地面接触面积减小 从而 抓地力 过弯极限不如双叉臂
用户3614783013662291
俗话说，车辆稳不稳，先看悬架好不好，好的悬架决定车辆的安全性和舒适性，双叉臂悬架的优点是横向刚度大，抓地性好，路感清晰，而多连杆悬架舒适性好，支撑性不错，能够提高车辆控制性，减少车辆专项不足。希望对你有帮助
牧心0707
双叉臂悬架多用于跑车上面，可以给车身两边更好的支撑，在转向过弯等方面有非常棒的有事。建议双叉臂
牧野汽车人
多连杆的好
波波吧
多连杆操控性要好一点。
