合肥“接盤”蔚來了。
疫情仍在持續，車市的新聞並不多，除了推遲的北京車展就是各車企的抗疫行動，然而蔚來卻成功地在這個時間點成了人們關注的焦點。
上週，“吉利要入股蔚來”的消息，一度傳的沸沸揚揚。擎商君也對此發表了評論，擎商君認為，吉利入股蔚來，並非多麼看好蔚來的前景，而是在這個蔚來“內憂外患”的時間點，炒了個底罷了。
也不知是不是這個評論被合肥方面看到了，結果在前兩天，突然傳出了蔚來“落戶”合肥的消息。隨即，蔚來與合肥簽署框架協議的發佈會舉行，其速度之快令人咋舌。
據悉，合肥方面對蔚來的投資，將超過100億元。相應的，蔚來中國總部將落戶合肥。蔚來稱，將會以合肥為中心規劃發展蔚來業務，建立研發與生產基地，深化與江淮汽車等本地產業鏈企業的合作。正式的投資協議，預計將在兩個月內簽署。
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本來要“賣身”于吉利，結果在幾天的時間內突然峰迴路轉，成了合肥的“上門女婿”，蔚來這個套路，確實令很多人看不懂。
其實，如果你回顧一下蔚來在近年來的軌跡，就不難發現，這家被某些人譽為是“中國特斯拉”的車企，這幾年做的最重要的一件事，就是“找錢”。
瞭解蔚來的人都知道，最開始，蔚來並沒有自建工廠的打算，把總部定在上海後，蔚來的車型只是由江淮工廠進行代工。代工生產這件事，一直飽受外界詬病。兩年前，蔚來掌門人李斌在一次活動中聲稱“江淮工廠比保時捷還先進”，一度成為業界的笑柄。
正是因為如此，蔚來為了繼續在資本市場融資，“畫一張更大的餅”勢在必行，而自建工廠，就是一張最好的餅。
本來，蔚來最初的打算，是在上海建工廠。一來上海交通方便，附近產業齊全，二來上海金融中心的地位，比較容易得到資本的認可。當然，獲得上海方面的注資，也是蔚來的小算盤。
結果沒想到這個如意算盤落空了，被特斯拉“捷足先登”。而在特斯拉搶先入駐上海之後，蔚來在無奈之下只能“北上”。
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2019年5月，蔚來曾宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司（簡稱亦莊國投）簽訂了框架協議。根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”。蔚來此舉很明顯，是為了獲得亦莊國投方面的投資。
可惜的是，直到去年底，亦莊國投的100億元投資仍然杳無音信，兩者之間的合作項目無疾而終。
在經歷了上海和北京兩次挫折之後，蔚來的處境已經十分困難。此前，蔚來汽車曾表示，當前現金流已經難以支撐蔚來未來12個月的運營。
也正是在這個時候，傳出吉利要入股蔚來的消息，在即將渴死的人面前，吉利的一杯水，恐怕能賣出天價。不過，就在吉利要“抄底成功”之際，合肥方面搶先了。
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為什麼是合肥？
其實這個問題不難理解。畢竟，蔚來如今的代工廠，就是位於合肥的江淮。蔚來本來與合肥之間，就有千絲萬縷的聯繫。只不過，基於種種考慮，尤其是融資等因素，蔚來一直尋求“走出合肥”的路子，可惜幾次嘗試，都以失敗告終。
而合肥方面，由於近年來江淮汽車的衰落，合肥本土車企在車市的影響力越來越小。本來汽車產業是合肥乃至安徽省的一張名片，但是江淮的不爭氣，成了合肥的一塊心病。
此番，在外幾度碰壁的蔚來，身價已經跌至低谷，在這種情況下，與其讓別人“抄底”，不如自己來。
也就是說，在這個事件裡，合肥其實也是有極強的“投機心態”。
為什麼這麼說？這從合肥官方的規劃就看得出。在合肥與蔚來的合作框架儀式上，合肥方面稱，蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型）；2024年營收1200億元（上市6-8款車型）；2020-2025年總營收4200億元，總稅收78億元。
面對這個數字，相信任何對中國車市有基本認識的人，都知道這 不！可！能！
寫在最後：
要知道，去年，蔚來在公佈第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當於特斯拉15年的虧損金額。而後來的財報也顯示，蔚來第二季度歸屬股東淨虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標準。
去年第三季度，蔚來虧了25.21億元。從某種角度來看，蔚來別說帶動整個產業鏈，連自身的生存，都需要別人輸血，在這種情況下，合肥想指望蔚來能拉動整個合肥的經濟，成為合肥汽車的“名片”，恐怕是痴人說夢。
不管怎麼說，蔚來總算“賣身成功”，即便做上門女婿，李斌們起碼真金白銀到手了，至於誰來買單，知道了又能怎樣呢？
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