世界上所有有影响力的大都市，都是交通要塞。自古以来，交通就是推动一个城市发展为都市的决定性因素之一。城市的交通发展，经历了四次风口：
内河港口时代：大航海时代到来以前，内河航运形成了许多内陆码头城市，如美国五大湖区的芝加哥、水牛城、底特律，密西西比河沿途的圣路易斯、孟菲斯以及中国的武汉、重庆等城市。
早期的孟菲斯河口码头
海运港口时代：大航海时代之后，形成了一大批至今依然重要的港口城市，如今天的伦敦、纽约、东京、上海、香港等城市。
铁路枢纽时代：随着19世纪火车的兴起，一些重要的枢纽城市和区域，因为铁路的发展，迅速崛起或进一步强化了枢纽地位，如中国的郑州，美国的芝加哥和西部地区。
高速公路时代：20世纪，铁路发展突飞猛进的同时，高速公路也带动了不少周边城市的发展，也推动了卫星城和城市郊区化的发展。
从20世纪末开始，随着航空的发展，另一种空铁联运形式的“港口”城市形态开始崛起，而且是正在进行时！可以说，是城市崛起的第五次风口！
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什么是空港经济
早在21世纪初，就有人提出了“航空大都市”的概念，全球化和航空运输业的发展，将塑造新的城市形态。航空港带来的持续不断的客流，将成为驱动城市经济发展的重要因素。
相关的商务活动日渐频繁，城市以机场为中心向外延伸，逐渐形成航空物流、航空制造、会展商务、科技研发、居住生活和休闲娱乐为一体的航空都市区，这也是经济全球化的需要。
香港国际机场
全球化时代，机场角色发生了转变，不再单纯地以客流为主。越来越多的企业，走向全球，寻求生产和物流成本最优化，哪一座城市能够提供便捷的交通和物流，并且有丰富周到的物流、商务服务，哪一座城市就能吸引到更多的货源和商业资源。
网络、信息通讯、医疗器械、生物科技等产业兴起后，推动了产品向轻、薄、小及高附加值转变。
又随着电商行业在全球范围内的崛起，全球各大企业对物流的质量、速率要求越来越高，航空运输成了最快、最高效的运输方式，其扮演的角色也越来越重要。
围绕着机场，越来越多的资本和各行各业的从业人员，聚集在周边区域，形成了特有的空港经济，成为了一种新的城市发展业态。
空港经济，一定程度上摆脱了旧有都市发展的路径依赖，为内陆城市的崛起，创造了难得的机会。
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内陆城市孟菲斯的经验
孟菲斯地处美国东南部的田纳西州，密西西比河从城市西北流过，多条高速公路和洲际公路经过此地，还拥有5条一级铁路，又是全美第四大内河码头，是美国典型的内陆城市。
密西西比河流域
虽然孟菲斯的航空客运量并不突出，但从1992年开始，孟菲斯雄踞全球机场货运量第一名，达18年之久，直到2010年被香港超越。
孟菲斯内陆航空货运的成功，是因为联邦快递（FedEx）以孟菲斯国际机场为核心，打造了庞大的货运网络，将这里打造成了全球最早的现代航空港。
联邦快递目前有670多架货机，全球规模第五，最繁忙的时候，每40秒，就有一家联邦快递货机降落在孟菲斯国际机场。
作为内陆城市，这里发展成为美国的物流中心，有一些必然因素。
基础优势
孟菲斯位于美国东南部，距离其他美国城市距离都比较适中。早在美国内战期间，孟菲斯就已经是美国重要的内河港口城市和铁路枢纽。
铁路枢纽+内河码头，全年无灾害天气适合飞行，为这里在七十年代，联邦快递开始航空物流提供了先决条件。
孟菲斯俯瞰
据2018年统计，孟菲斯人口有65万多人，是密西西比沿岸城市中，人口最多的城市，是田纳西州人口排名第二的都市，具有相当的人口红利。
大量的人口，形成了巨大需求市场和鲜明的文化特色，譬如说，这里以蓝调和摇滚乐而著名，是摇滚先驱Elvis Presley的成长地，使孟菲斯在流行文化方面，具有相当的吸引力。
政府政策
二战之后，孟菲斯地方政府有意推动地方的内河航运和传统工业向航空转型。
1973年，为吸引联邦快递入驻孟菲斯，市政府专门出面担保，为联邦快递申请到了20年期限的低息贷款，并提前储备了未来发展所需的大量廉价土地。
不仅仅是针对联邦快递，孟菲斯还为其他企业创造了低成本的运营环境，据统计，孟菲斯的仓储租金率全美最低。
20世纪80年代，现代物流业兴起，孟菲斯以其得天独厚的交通区位和成本优势，成为联邦快递的核心枢纽。
孟菲斯国际机场
在规划上，孟菲斯国际机场始终定位于国际顶级货运枢纽。机场占地约1500公顷，分南北两个区域，南部3条平行跑道，北部为联邦快递货运基地，有一条长3千米的货机专用跑道，跑到北侧有70万㎡的货机坪和160多个货机位。
服务和配套
全天候，无间歇的服务，夜间不间断，保证高效。
孟菲斯在美国版图上适中的地理位置，也让联邦快递能在2小时的航程内，覆盖几乎全美所有城市。
联邦快递的货机
早在创立之初，联邦快递了颠覆性的快递服务模式，利用航空运输，提供隔夜快递服务，让时限运输成为标准。例如，次早达限时服务，在当日截件时间前取件，于取件后下一个工作日中午12点前送达。
联邦快递的限时服务很快受到市场欢迎，其他物流公司也纷纷效仿入驻。
高效的物流，也促使全球整形外科设备生产巨头Smith&Nephew、美国第二大汽车零配件企业Auto Zone等企业迁入孟菲斯，使这里成为了整形外科设备生产基地和汽车配件生产基地。
高科技制造企业的大量聚集，反过来扩大了当地物流企业的货源，促进了物流的发展壮大，两者形成了良性互动关系。
随着商业活动的日益频繁，一些金融机构的总部，如第一地平线银行（First Horizon Bank）等也因此进驻，为地方发展注入活力。
联邦物流分拣中心
孟菲斯如今拥有联邦快递（FedEx）、UPS等物流业巨头。
2018年，FedEx年收入达到了655亿美元，在美国《财富500》中，2018年排名第47，而UPS则以年收入584亿美元，位居第48位，仅两大巨头企业，就为地方贡献了不菲的税收和充足的就业。
虽然航空物流发达，但航空货运只占孟菲斯供应链的四分之一，孟菲斯是一座多种运输模式并存的城市。洲际高速能够北上加拿大，南下墨西哥。
从孟菲斯出发，发达的交通可以一夜之间到达全美152个市场。
高速公路连通南北，横贯东西，许多公司在此设立了仓储中心。
在铁路物流方面，孟菲斯主要的一级铁路有UP、BNSF、NS、CSX以及CN。
同时，孟菲斯港口每年货运量超过1900万吨，陆路和水运承担了重要的物流运输任务，多种联运方式，让孟菲斯成为了理想的货运集散地。
1993年到2009年，孟菲斯国际机场的货邮吞吐量保持全球第一，之后虽被香港超越，但一直保持第二的地位，2018年达到了447万吨。航空物流也带动了孟菲斯机场航空制造、物流、航空维修、银行及医疗服务等产业的聚集发展。
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其他临海航空港的经验
香港
地理优势：香港南邻东南亚，东临太平洋，西通印度洋，背靠中国大陆，位于亚太地区要冲，处于欧洲、非洲和南亚通往东南亚的航运要道，也是欧美、日本、东南亚进入中国的门户。
香港国际机场目前拥有两座客运大楼和两条跑道（已规划第三条跑道），是世界上最繁忙的客货运机场之一，也是目前全球货运量最大的机场。
维多利亚港
珠三角经济带保证货源：香港国际机场位于购物天堂香港，背靠中国制造业、商业、经济文化最发达地区——珠三角，形成了“前店后厂”的经济模式，保证了国际机场充足的货源。低成本是香港机场的一大核心竞争力，香港机场运输的货物，80%来自珠三角地区。
便捷通关手续：为扩充货源，香港机场还开通了“超级中国干线服务”，世界各地空运香港并陆路转运到珠三角的货物，不必再办理多重报关、转关手续，即可直达广州保税区提货、配货。其运输服务效率，甚至高于海关区内的深圳和广州机场。
香港国际机场还与杭州萧山国际机场签订协议，组成策略性联盟，架起与内地机场的“空中桥梁”，进一步扩大了香港机场的货源。实现了，海陆空的一体化联运。
开放航权：香港国际机场是我国较早地开放了第五航权的机场，引入了外来航线的竞争，放弃了垄断的利润，但是保证了香港作为国际空港的便利性和普惠性。
港口城市旧有优势，临近珠三角产业基地，前店后厂的模式，总部经济，开放的航权，低运作成本，快捷的通关手续，造就了香港国际机场近十年来的世界货运第一地位。
仁川
仁川空港经济区由永宗、松岛和青罗三个岛屿组成，三岛各有特色，最终将发展成为一个自由经济区。
仁川国际机场
永宗岛面积138Km²,是空港所在地。该岛有“水之翼”之称，利用海水环绕的优越环境，除发展航空物流外，还大力开发休闲和旅游，在机场四周建设了梦幻主题公园、水上运动公园、航空城公园、时装主题公园四个大型休闲旅游项目，以优质人文生态环境，凸显了自由经济区的特色。
松岛有53Km²，以国际商务、研发、教育、文化、居住等功能为特色。引进了一些跨国公司总部，如谷歌、川崎重工、普华永道等。
青罗则重点建设国际金融中心、外籍职工居住区，以及休闲娱乐配套，如高尔夫球场、运动休闲中心等。
仁川港
总之，仁川机场在现代航空物流之外，尝试了新的发展模式，休闲+金融+物流模式。
结论：
纵观孟菲斯、香港、仁川航空港的成功经验，我们看到，一个航空港离不开一些必要条件：
合适的自然环境，如气候、地理、铁路建设等；
拥有对应市场：处于人口密集区域，有持续的内外贸需求；
早期倾斜性的政策辅助，如给出税收或土地优惠；
吸引航空相关产业，如孵化行业领头羊，吸引巨头入驻；
物流的创新，不断适应市场需求，发挥航空物流的时间和效率优势，降低成本，如建立保税区等。
成功的空港经济，离不开准确的定位和政策的扶持。在电商全球化的今天，空港经济早已不是一个概念，而是全球各大枢纽城市，争相发展的新模式。空港经济，为世界各地的内陆城市发展提供了新的机遇。
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