鄭州陌生
也是偶然間頓悟塞在繁華地點私家車全是滴滴等客。
瞬間覺得出租車司機素質高了，因為出租車雖說有時也是……想不出怎麼表達，你懂的。但出租車絕對是有底線的，出租車司機路上經驗又可以稱得上老練。
滴滴，阿貓阿狗用這方法養得起車了，新車新手，路都不認識，開車真是無底線。
路上很容易認出滴滴。
其實奉勸年輕人，貸款買車開滴滴不意味著你進入用老話講“有車一族”，相反是你淪為滴滴平臺的肉雞，懂吧，幹了幾年後發現身體差了，錢又沒存到，只落了臺二三十萬公里的吸錢交通工具，殘留值沒兩萬。
我愛白開水6
瀉藥
很遺憾的說
確實是這樣。
很大部分的擁堵都是司機造成的，當然並不是全都是滴滴，但是確實是大部分。
很多屍兄接人時為了方便直接把車就停路邊，永遠不會理會車停下來會不會影響到周邊的交通
有的甚至已經引起了擁堵，但是還是打著雙閃若無其事的坐在車裡等待乘客。。
歸根到底還是因為沒有專門接人的臨時上客點。。
希望政府可以在一些重要的地點，如高鐵站，火車站，汽車站。設置專門的網約車臨時接送點。。方便乘客也方便司機。。
東莞滴滴專車司機
這句話是有一定道理的。我特意去路上觀察過。開始我也認不出，哪些會是滴滴，哪些是正常行駛的？其他社會車輛？但是在出租車駕駛員的指點下，就慢慢明白了。的確在路上會有很多跑滴滴的車子。尤其他們在等待接單的時候，車輛行駛的狀況，和其他車輛是絕對不一樣的，一眼就能分辨出來。
跑滴滴的車，和其他不一樣的，主要是行駛速度偏慢，一邊行駛一邊還不停的點手機。他們需要在行駛過程當中確定最合算的生意，並把它搶到手。
理論上來說，汽車行駛過程當中，使用手機都是觸犯交通法規的。這種行為在美國的話直接會被罰款300~400美元。而中國的警察似乎對這些事情熟視無睹。而一邊低頭看手機，一邊行駛，所帶來的城市交通意外事故也會增多。如果說，交警部門管理行為出來了，我相信很多司機都會中招。
看起來很美好的互聯網約車的出行服務，實際上就是靠著違反交規，並且在路上滯留時間過長，造成交通擁堵而實現它的價值的。
大舟財經觀
共享出行是個偽命題，現在交通擁堵網約車負不可推卸的責任！現在是以前賭，現在更堵！
網約車發展越來越混亂，像野蠻生長的雜草！
雖然我是一名網約車司機，但網約車會越來越難做，發展到最後只能和出租車公平競爭！
為什麼說網約車造成交通擁堵呢，以前賭他們好多上班的可能會選擇坐地鐵，坐公交，開車堵車還沒有公交快速通道快，而且還沒地停車！現在他們大部分的心理是早上開車，順便拉個順路單，下班了早了拉幾單，工作輕鬆的就拉幾個小時，我搭車搭到幾個工廠上班的下班跑網約車的！
網約車現在恨不得全民是他們的司機，他們想把車庫裡的車都趕上馬路！就上海來看，大街上最起碼百分之70車綁有網約車平臺，百分之九十五以上的比亞迪秦、榮威等是從事網約車司機！你說堵麼？
覌見
,現在客運市場很多人嚮往無政府主義！社會如果失去了監管，必將走向混亂！滴滴只是其中一個典型例子！如果失去了監管，社會是什麼樣子，大家可以想一下！第一：任何人只要會開車有駕照就可以去從事網約車，私家車將會有1/3成為網約車；第二；出了事故怎麼處理？保險公司會不會賠付？誰也別說開車永遠不會出事，都說開車不會出事，那麼每年那麼多的交通事故從哪裡來的？？私家車是否會按最高標準來買保險？估計只買交強險的私家車不在少數，要按出租車標準買保險，估計沒幾個私家車會願意！那麼問題就來了，只買交強險的車或者沒買每個座位一百萬保險的車，出了事故怎麼賠？另外私家車就可以無限期跑下去，不限制車齡？車況如何保證良好？這些都是問題，不是很簡單的想我就開個車拉客賺錢就完了的事！想想都怕！
心不動則不痛42389821
每個網約車平臺都要求司機高峰期必須在線，並且還有獎勵，傳統出租車都選擇高峰期交接班。那個製造擁堵還用說嗎？
國際莊個體出租車
沒有滴滴之前，交通很正常，打有了網約車造成馬路不好走，，是造成很多的浪費，和汙染，跟正規出租車互相排擠，造成惡性循環。
七彩狼823
不完全是。就拿我生活的魔都來說，滴滴司機對交通還是有影響的。
比如絕大多數（應該說是全部）滴滴司機都會邊開車邊接單，這樣就會慢速行駛，在上海的街道經常能看到一輛緩慢行駛的黑色榮威後面排長龍。
滴滴司機基本上是外地人，不認路。上海雖然規定了開網約車必須滬人、滬牌，但除正規出租車外，主要是榮威新能源的網約車99%是外地人，且絕大多數都是剛拿駕照兩三年的來滬人員。上海地面路網複雜，高架道路跟蛛網一樣，靠導航還真不是完全的。網約車亂變道、亂掉頭經常發生。
前面也說到，網約車司機（主要指榮威新能源）基本上是新手司機，這些司機可以說沒有任何的駕駛規範可言，連續變道、實線變道、急剎車等等。本人就乘坐過一輛網約車，十幾公里路程居然一次轉向燈都沒打過。
城市擁堵是大城市通病，網約車只不過是為擁堵添磚加瓦罷了，良好的交通狀況還是需要更多人去共同維護。
心平如晉
說實話。滴滴也好。出租也好跟本不是問題。主要是出租車的收入與投入不成正比。現在私家車越來越多。有錢的沒錢的為了面子都買個車。會不會開都上路了，造成交通擁堵。堵車越來越嚴重。出租車雖然有等時費，但只是杯水車薪跟本就是雙虧。乘客也賠，出租車也賠。這就產生了拒載。越來越多的拒載讓乘客產生了打不到車就買車。買車的人越多路況越堵，越堵越拒載，惡性循環。滴滴為什麼有市場也與拒載有關，但不全是。因為有一部分人是為了便宜，也有是方便。跟出租車沒有太大的關係。如果滴滴不給補貼。看看有多少人能幹長久的？千言萬語解釋也不會讓每個人都能公平的看待出租車與滴滴的。
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出租車招手即停，任何不該停車的地方他們都敢停，包括信號燈下，路中間，我是開過出租車的，對司乘的這種行為深惡痛絕，但是沒辦法，你按規停車，乘客很可能被後來的車拉走，甚至會因此發生口角；因亂停車導致的追尾和事故在出租車行業裡司空見慣，一年內沒碰過的出租車幾乎是奇蹟般的存在。
出租車在熟悉本城市的路口，哪裡有監控，哪裡交警經常活動幾乎爛熟於心；肆意違章而不被查處是司機的榮耀，即便被幾乎全部臉熟的交警逮到，也多是警告一番，天天在路上跑，交警也是會網開一面，認真處罰這個低收入群體，實在是於心不忍。有人調侃公交車和出租車是一個城市的爺爺和外公，客觀反映了城市公共交通駕駛者的駕駛風格。
網約車成熟之後，很多人慢慢習慣了這種方便是出行方式。相對於出租車來說，有了平臺的強力約束，服務規範，駕駛也較為緩和。乘客定位點合理且精確的話，很少發生因停車給後車造成危險，再加上很多情況下，乘客是晚於車輛到達，在禁停路段，司機必須進入輔道，找一個允許短時間停車的地方等候，這相對於臨時起意的停車，相對安全得多。
但由於平臺的派單規則以及定位點的不完善，充滿危險的掉頭單，以及路口下的定位點，還是有一定的比例存在的，安全意識淡漠的乘客，在你沒停穩的情況下拉門上車；在繁忙的路段要求掉頭接送，甚至在信號燈下招手讓司機開過去，幾乎每天都在發生。
做為網約車老大的滴滴，最近兩年似乎一直被安全搞得焦頭爛額，對於完善路況和派單規則並沒有之前用心，除了對司機進行變態地嚴格要求之外，對乘客的交通安全意識完全沒有理會，在對乘客的評價中一直沒有“交通安全意識淡漠”的選項。交通安全是司乘雙方配合共同提升的，僅僅去強調是誰增加了安全風險是不對的。
