郑州陌生
也是偶然间顿悟塞在繁华地点私家车全是滴滴等客。
瞬间觉得出租车司机素质高了，因为出租车虽说有时也是……想不出怎么表达，你懂的。但出租车绝对是有底线的，出租车司机路上经验又可以称得上老练。
滴滴，阿猫阿狗用这方法养得起车了，新车新手，路都不认识，开车真是无底线。
路上很容易认出滴滴。
其实奉劝年轻人，贷款买车开滴滴不意味着你进入用老话讲“有车一族”，相反是你沦为滴滴平台的肉鸡，懂吧，干了几年后发现身体差了，钱又没存到，只落了台二三十万公里的吸钱交通工具，残留值没两万。
我爱白开水6
泻药
很遗憾的说
确实是这样。
很大部分的拥堵都是司机造成的，当然并不是全都是滴滴，但是确实是大部分。
很多尸兄接人时为了方便直接把车就停路边，永远不会理会车停下来会不会影响到周边的交通
有的甚至已经引起了拥堵，但是还是打着双闪若无其事的坐在车里等待乘客。。
归根到底还是因为没有专门接人的临时上客点。。
希望政府可以在一些重要的地点，如高铁站，火车站，汽车站。设置专门的网约车临时接送点。。方便乘客也方便司机。。
东莞滴滴专车司机
这句话是有一定道理的。我特意去路上观察过。开始我也认不出，哪些会是滴滴，哪些是正常行驶的？其他社会车辆？但是在出租车驾驶员的指点下，就慢慢明白了。的确在路上会有很多跑滴滴的车子。尤其他们在等待接单的时候，车辆行驶的状况，和其他车辆是绝对不一样的，一眼就能分辨出来。
跑滴滴的车，和其他不一样的，主要是行驶速度偏慢，一边行驶一边还不停的点手机。他们需要在行驶过程当中确定最合算的生意，并把它抢到手。
理论上来说，汽车行驶过程当中，使用手机都是触犯交通法规的。这种行为在美国的话直接会被罚款300~400美元。而中国的警察似乎对这些事情熟视无睹。而一边低头看手机，一边行驶，所带来的城市交通意外事故也会增多。如果说，交警部门管理行为出来了，我相信很多司机都会中招。
看起来很美好的互联网约车的出行服务，实际上就是靠着违反交规，并且在路上滞留时间过长，造成交通拥堵而实现它的价值的。
大舟财经观
共享出行是个伪命题，现在交通拥堵网约车负不可推卸的责任！现在是以前赌，现在更堵！
网约车发展越来越混乱，像野蛮生长的杂草！
虽然我是一名网约车司机，但网约车会越来越难做，发展到最后只能和出租车公平竞争！
为什么说网约车造成交通拥堵呢，以前赌他们好多上班的可能会选择坐地铁，坐公交，开车堵车还没有公交快速通道快，而且还没地停车！现在他们大部分的心理是早上开车，顺便拉个顺路单，下班了早了拉几单，工作轻松的就拉几个小时，我搭车搭到几个工厂上班的下班跑网约车的！
网约车现在恨不得全民是他们的司机，他们想把车库里的车都赶上马路！就上海来看，大街上最起码百分之70车绑有网约车平台，百分之九十五以上的比亚迪秦、荣威等是从事网约车司机！你说堵么？
覌见
,现在客运市场很多人向往无政府主义！社会如果失去了监管，必将走向混乱！滴滴只是其中一个典型例子！如果失去了监管，社会是什么样子，大家可以想一下！第一：任何人只要会开车有驾照就可以去从事网约车，私家车将会有1/3成为网约车；第二；出了事故怎么处理？保险公司会不会赔付？谁也别说开车永远不会出事，都说开车不会出事，那么每年那么多的交通事故从哪里来的？？私家车是否会按最高标准来买保险？估计只买交强险的私家车不在少数，要按出租车标准买保险，估计没几个私家车会愿意！那么问题就来了，只买交强险的车或者没买每个座位一百万保险的车，出了事故怎么赔？另外私家车就可以无限期跑下去，不限制车龄？车况如何保证良好？这些都是问题，不是很简单的想我就开个车拉客赚钱就完了的事！想想都怕！
心不动则不痛42389821
每个网约车平台都要求司机高峰期必须在线，并且还有奖励，传统出租车都选择高峰期交接班。那个制造拥堵还用说吗？
国际庄个体出租车
没有滴滴之前，交通很正常，打有了网约车造成马路不好走，，是造成很多的浪费，和污染，跟正规出租车互相排挤，造成恶性循环。
七彩狼823
不完全是。就拿我生活的魔都来说，滴滴司机对交通还是有影响的。
比如绝大多数（应该说是全部）滴滴司机都会边开车边接单，这样就会慢速行驶，在上海的街道经常能看到一辆缓慢行驶的黑色荣威后面排长龙。
滴滴司机基本上是外地人，不认路。上海虽然规定了开网约车必须沪人、沪牌，但除正规出租车外，主要是荣威新能源的网约车99%是外地人，且绝大多数都是刚拿驾照两三年的来沪人员。上海地面路网复杂，高架道路跟蛛网一样，靠导航还真不是完全的。网约车乱变道、乱掉头经常发生。
前面也说到，网约车司机（主要指荣威新能源）基本上是新手司机，这些司机可以说没有任何的驾驶规范可言，连续变道、实线变道、急刹车等等。本人就乘坐过一辆网约车，十几公里路程居然一次转向灯都没打过。
城市拥堵是大城市通病，网约车只不过是为拥堵添砖加瓦罢了，良好的交通状况还是需要更多人去共同维护。
心平如晋
说实话。滴滴也好。出租也好跟本不是问题。主要是出租车的收入与投入不成正比。现在私家车越来越多。有钱的没钱的为了面子都买个车。会不会开都上路了，造成交通拥堵。堵车越来越严重。出租车虽然有等时费，但只是杯水车薪跟本就是双亏。乘客也赔，出租车也赔。这就产生了拒载。越来越多的拒载让乘客产生了打不到车就买车。买车的人越多路况越堵，越堵越拒载，恶性循环。滴滴为什么有市场也与拒载有关，但不全是。因为有一部分人是为了便宜，也有是方便。跟出租车没有太大的关系。如果滴滴不给补贴。看看有多少人能干长久的？千言万语解释也不会让每个人都能公平的看待出租车与滴滴的。
用户92604838604
出租车招手即停，任何不该停车的地方他们都敢停，包括信号灯下，路中间，我是开过出租车的，对司乘的这种行为深恶痛绝，但是没办法，你按规停车，乘客很可能被后来的车拉走，甚至会因此发生口角；因乱停车导致的追尾和事故在出租车行业里司空见惯，一年内没碰过的出租车几乎是奇迹般的存在。
出租车在熟悉本城市的路口，哪里有监控，哪里交警经常活动几乎烂熟于心；肆意违章而不被查处是司机的荣耀，即便被几乎全部脸熟的交警逮到，也多是警告一番，天天在路上跑，交警也是会网开一面，认真处罚这个低收入群体，实在是于心不忍。有人调侃公交车和出租车是一个城市的爷爷和外公，客观反映了城市公共交通驾驶者的驾驶风格。
网约车成熟之后，很多人慢慢习惯了这种方便是出行方式。相对于出租车来说，有了平台的强力约束，服务规范，驾驶也较为缓和。乘客定位点合理且精确的话，很少发生因停车给后车造成危险，再加上很多情况下，乘客是晚于车辆到达，在禁停路段，司机必须进入辅道，找一个允许短时间停车的地方等候，这相对于临时起意的停车，相对安全得多。
但由于平台的派单规则以及定位点的不完善，充满危险的掉头单，以及路口下的定位点，还是有一定的比例存在的，安全意识淡漠的乘客，在你没停稳的情况下拉门上车；在繁忙的路段要求掉头接送，甚至在信号灯下招手让司机开过去，几乎每天都在发生。
做为网约车老大的滴滴，最近两年似乎一直被安全搞得焦头烂额，对于完善路况和派单规则并没有之前用心，除了对司机进行变态地严格要求之外，对乘客的交通安全意识完全没有理会，在对乘客的评价中一直没有“交通安全意识淡漠”的选项。交通安全是司乘双方配合共同提升的，仅仅去强调是谁增加了安全风险是不对的。
