大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！如果說標緻508L會說話的話，很有可能會給你潮潮的來上一句：老鐵，我感覺處境有點不妙，真的要“涼涼”了。這絕對不是無的放矢，按照汽車市場銷量排行榜單的統計來看，從去年後半年開始，標緻508L的銷量就開始“跌跌不休”了。標緻508L處境不妙，難道真要“涼涼”？
平均月銷量不足1000輛，甚至在金九銀十這樣的銷售大月，也沒能有所崛起，終於在去年最後一個月份，標緻508L的單月輸出僅僅只有300輛上下？這對於一款承繼“車系重擔”和揹負“車系重任”的明星車型，無疑于晴天霹靂。講真，標緻508L涼的有點猝不及防，別說交代市場觀眾了，恐怕連標緻自己都難以交代。甚至，標緻508L或許會成為壓垮法系的最後一根稻草。這可是很可怕的。
要知道，現在的市場環境雖然不怎麼景氣，但一款資質平庸的普通B級乘用車，依然可以飈出每月3000輛上下的成績，就連二三線的B級車系，也能穩定在1000-2000輛的月均銷量，可標緻508L呢，作為法系的當家車型，卻給出如此悽慘的答卷，想要繼續以“叫好不叫座”來矇混過關可不行。那麼，標緻508L在年銷2000萬級乘用車主流市場中，被迫邊緣化，淪為“市場棄子”，到底出了什麼問題呢？
首先，從市場層次上來看，標緻508L在推導品牌影響力上，的確有些乏善可陳，明面上掛著“新車換代”的招牌，但翻來覆去的問題和推廣話術卻是一成不變，新車沒有個新氣象，帶來的問題就是標緻508L的銷售熱度降低。就好像標緻508L到底值不值得15.97-22.57萬這個價格定位？標緻508L更新換代後，到底還剩下多少產品競爭力？品牌引導能力究竟該加強，還是該忽略等問題，一直都是東風標緻多年來並未解決的大問題。如果標緻系一直忽視這些問題，那產品線高度和產品競爭力的突破口，恐怕遲遲不會找到。
其次，從產品力層次上來看，標緻508L很差麼？是的，它很差，但又不算特別差。它的技術、底盤和能量在同級車系中堪稱標杆，畢竟是法系合理堆砌起來的“當家明星”，再差能差到哪裡去？那麼，它到底差在哪？個人認為它差的是整體的運營體系。和同級車系相對比，標緻系簡直“菜”到沒朋友。
所以，沒有一個好的運營體系作支撐，那標緻508L的產品力再強，也根本沒有用。國內市場受眾和海外市場不同，強大的品牌影響力，才是一擊必勝的關鍵。向德系大眾、日系三巨不都是這麼一步步走過來的麼？而標緻508L在品牌優勢上的先天不足，就導致了它在後續的市場產品線上一步慢，步步慢。
既然改變不了市場的大環境，那麼就應該站起來改變自己。憑藉法系多年的強大底蘊，“逆天改命”還是能做到的。所以，它並不能一直活在自己的夢裡，歷史已經不止一次的告誡世人，閉門造車只會讓自己落後捱打，畢竟，在如今競爭越來越激烈的市場大環境中，戰機稍縱即逝。而這也就完美解釋了，雖然法系有非常忠實的簇擁和鐵粉，但卻並不足以撬動整個市場的大蛋糕。你想要拿著現在的標緻508L和大眾、本田、豐田去硬剛，無異於以卵擊石。
最後就是標緻508L的產品線部署和未來側重點，到底被它放到了哪兒？如果在未來幾年內，PSA的重心還是繼續放在海外，而對國內市場始終高傲的話，那可就不是慌得一匹那麼簡單了，或許真就會和預想那樣，成為“市場棄子”。
所以，作為一款銷量失敗者，在未來的產品規劃上設定更優化的定位，才是取勝關鍵，一味強調價格戰取勝，企圖“以價換量”實則只是下下策，標緻系當下的最關鍵是捨棄法系的驕傲和產品定調，悉心研讀國內市場基調，開發出更適合國內市場的產品，才是幫助東風標緻走出困境，重奪信心的關鍵。那麼，對於這款標緻508L，大家怎麼看呢？標緻508L處境不妙，難道真要“涼涼”？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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