“真沒想到機票會便宜到這種程度，真正的白菜價。”近日，深圳飛成都最低票價僅為50元的消息，刷爆了朋友圈。
雖然機票價降至冰點，但極少有人會選擇此時出行遊玩。“即便機票比現在還要便宜，都不會考慮了，疫情結束之後再視情況而定。”一位互聯網產品經理向鈦媒體表示，她原計劃今年4月份和朋友去南京遊玩，不過現在行程都取消了。
而白菜價機票背後是保持“緘默”的各大航空公司。
國內一家航空公司的員工告訴鈦媒體，近期整個行業受關注較多，公司要求各人員不得對外透露公司運營情況。“目前航班量還是比較少的，只能透露這麼多了。”
鈦媒體在攜程旅行平臺查詢到，深圳飛成都的單程機票，本月票價最低為50元（不含機建燃油費，下同），不過月底攀升到150元；廣州到重慶本月最低僅為70元，月底票價也出現小幅度上升，達到100元。
綜合其他OTA平臺查詢結果發現，北上廣深等城市前往多地的機票都很便宜，不過4月之後票價全線上漲，其中深圳飛成都漲至640元以上，4月最高票價達到1450元。
這意味著，至少在整個三月份，航空市場仍將處於比較低迷的狀態。
“根據歷史數據，以春運為主的第一季度盈利一般佔全年的40%以上，這是航空公司全年能否盈利的關鍵。”民航管理學院教授鄒建軍對鈦媒體表示。
從目前情況來看，隨著2020年年初新冠肺炎疫情的爆發，春節之後客流量大幅度減少，各航空公司營收幾乎停滯，行業整體承壓。
根據國際航協（IATA）近期發佈的新冠肺炎疫情對航空業影響的初步分析報告顯示，受疫情影響，全球航空公司客運收入損失將達到293億美元，其中亞太地區為278億美元。
上述數據是基於SARS時的數據模型得出的，考慮到中國經濟總量比SARS爆發時要大得多，僅依靠SARS模型測算可能會低估新冠肺炎對航空業的影響，也就是說實際上亞太地區航空公司受到的影響可能要更大。
來自民航局的數據也顯示，僅在退票方面，截至2月10日，國內外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億元。
那麼，在損失普遍較大的情況下，為何不少航空公司還要推出“白菜價”機票呢？
航空自媒體“航鈦傳媒”向鈦媒體解釋稱，在經過春節期間全國航班量大幅度減少之後，春節後全國境內航班執行量趨於平穩，並且逐漸恢復。在旅客出行需求方面，儘管在2月底已經開始有所回升，但近期的數據顯示，境內航班的客座率依然在60%以下，這其中有防疫的要求（例如間隔座位等），也和商旅、休閒出行還未恢復有關。
“基於這樣的供求關係，近期出現諸如‘50元’低價機票，屬於航空公司對市場的正常反饋。票價縮水只是受疫情影響的一個短期現象，從中長期來看，民航市場依然是向好的，人民的出行需求還是能夠恢復的。”航鈦傳媒表示。
鈦媒體注意到，相比“跳水票價”，從各地去往北上廣深的票價要高出許多，例如成都到深圳的票價普遍在600元以上，最低也在500元左右。
這也說明，客流單向性比較明顯。航鈦傳媒表示，這一情況仍然適用於市場需求，出行旅客以返崗復工為主，因此從四川、雲南等務工大省向東南沿海地區的客流量較大，相應的機票價格更接近正常水平。
目前，民航市場何時全面恢復仍然難以預料。鄒建軍向鈦媒體表示，“能否恢復正常，取決於疫情什麼時候結束。根據SARS的經驗，疫情結束後大約1個月可以恢復到正常水平，但還是要看市場具體情況。”
經營壓力之下，各航空公司正在積極開展“自救”。
據鈦媒體瞭解，近期包括南方航空、東方航空在內的20多家航司陸續發佈接受政府和企業包機業務的通知，疫情期間復工復產的包機，價格是平時票價的三分之一。相比6成的客座率，包機的客座率能達到9成，能較快補充緊張的現金流。
同時，廈航、川航積極拓展“副業”，開通團餐定製服務。據瞭解，這兩家航空公司旗下均有自己的配餐公司，具備做外賣的條件，在特殊時期用這種方式緩解資金壓力。
此外，包括深航、廈航、川航、南航在內的多家航司，均通過募集超短期融資券的方式補充現金流，總規模已達200多億元。
近期，政府也出臺了很多政策來支持航空公司發展。
2月6日，國家發改委下發公告，免徵航空公司應繳納的民航發展基金。據悉，該基金於2012年4月1日起開始徵收，2019年7月1日起，徵收標準降低一半。
3月4日，財政部、民航局發佈《關於民航運輸企業新冠肺炎疫情防控期間資金支持政策的通知》。通知稱，在新冠肺炎疫情防控期間，對中外航空運輸企業中央財政安排資金予以支持。
對於國際定期客運航班的支持標準包括：第一，對疫情期間不停航和復航的國際航班給予獎勵，並向獨飛航班進行傾斜；第二，獎勵標準分成兩檔，共飛航班每座公里0.0176元，獨飛航班每座公里0.0528元；第三，獎勵金額按照疫情防控期間航空公司實際執行航班可供座公里和本通知規定的標準進行核定；第四，涉及境內、境外航點串飛或第五業務權的航線班次，按涉及我方航點國際航段數量計算；第五，涉及獨飛航段的，如有第二家承運人開航（或復航），則按共飛航班標準進行核定。
值得注意的是，當前市場也存在一種聲音，由於疫情期間人們久居家中，在疫情結束後，出行市場需求將得到釋放，或將在暑期以及十一黃金週期間產生報復性旅行消費，民航出行訂單有望快速反彈。
近日飛豬發佈的《疫情後旅行消費信心》調研報告顯示，32%的用戶表示不會在疫情一結束就立即去旅行；有28%持觀望態度，只有19%的用戶表示將按原計劃出行；在疫情結束後預期1-3個月內出行的用戶佔據一半之多。
“疫情過後，前期被積壓的商旅、休閒出行需求都會有所釋放，會對航空公司的現金流提供一個支撐。但我們也看到，此次疫情影響的深度和廣度都要高過非典，市場復甦、信心重建都需要一個過程，航空公司恢復營收也是如此。”航鈦傳媒對鈦媒體表示。（本文首發鈦媒體）
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