主持人：雅客
欧洲时报新媒体中心负责人 周周
巴黎市一家银行门窗为免受示威者砸毁而钉上木板。这些木板“义务”担当了市镇选举广告牌的角色。（图片来源：法新社）
雅客：法国市镇选举在即。巴黎堵车痼疾再次成为一个争论的焦点。在交通问题上，巴黎市长究竟扮演什么角色？
周文仪：在交通方面，把施工导致堵车完全归咎于巴黎市长也有失公允。在前往戴高乐机场的路上因施工堵车而大骂巴黎市长是弄错了对象，因为这属于巴黎大区管辖。地铁14号线延长工程也属于巴黎大区管辖。在巴黎环城快道的某个门（Porte）附近被堵，按情况这涉及巴黎大区和巴黎市。但如果你驾车在巴黎市内找不到停车位，完全可以责怪巴黎市政府的自行车道扩建工程导致停车位减少，因为这项措施由市政府管辖，但事先是经市议会通过的。我的理解是抱怨堵车的主要不是巴黎市民，而是郊区来的驾车族，抱怨巴黎施工堵车。以前德拉诺埃任市长时期，巴黎因修建环城有轨电车引起驾车族批评，然而电车线路建成之后，巴黎市民赞扬这项便民建设。
雅客：巴黎不仅仅因为施工，而是道路设置越来越不利于开车。包括路上越来越多的隔离墩，复杂的并道线。如果说减速墩是为了让汽车速度降下来，而水泥隔离墩和强制频繁并道、分道、换线不仅没有必要，而且容易造成刮擦事故，威胁驾车人和行人安全，即使不能说市内驾车变得越来越危险，至少使驾车人备感焦躁不安。这使人想起伊达尔戈的前任和“恩师”德拉诺埃的口号：“向汽车开战。”然而，驾车族并非都是他们仇恨的富人，并非没事开车瞎转悠的富人。大量劳动者比如工程技术人员包括修理工、快递员，赖以生存的生产工具就是汽车，这些人又经常是住在郊区不得不去巴黎工作的。巴黎对他们而言变得越来越不友善，是不是巴黎要“闭城自守，实行单边主义”，今后巴黎还能不能“大路朝天各走一边”了？
周文仪：“闭城自守”是一个趋势。欧洲的一些城市很早就在实行“拒绝车辆进城”的理念，譬如伦敦和奥斯陆三四十年前就设立了汽车进城税。在邻国意大利，旅游大巴士不能进入罗马历史中心。抑制车辆进城应该是基于保护居民健康和环保的理念， 几年前的一部纪录片讲到巴黎环城路附近的车辆微粒污染，小孩有哮喘病。我想，就算巴黎市长换人来做，在抑制汽车进入巴黎方面不会有很大的改变。
伊达尔戈的对手指责她在抑制汽车和城市规划方面“实行意识形态和讨伐性的政策”。这种批评可以理解。譬如她想改造富人区，想要增加富人区的社会福利房以提高社会阶层的混合率，她还把安置难民、安置流浪汉的项目强加给16区，这个计划招致了当地人的强烈反对。
伊达尔戈在抑制汽车进城方面的强力措施是大幅取消停车位，她如果连任，预定取消全市地表上一半的停车位，估计有6万个。这肯定对外地进城的驾车人不利。
雅客：也许这可以让她的选民感到解气。有些赌气的做法虽然能使一部分人解气但也使另一部分人来气，比如伊达尔戈要改变巴黎5大广场的历史风貌，威胁要禁止满载中国游客的大巴车靠近老佛爷商场，这就让旅游业人士很来火，又要博弈一番了，毕竟老佛爷商场不能像里昂信贷银行总部那样搬出巴黎。巴黎不仅仅是巴黎人的巴黎，也是全体法国人的巴黎，一定程度上也可以说是世界的巴黎。巴黎原本以开放胸怀而名满天下，如今的巴黎是否要走自私和排外路线？
周文仪： 顺便说一下，外地人在巴黎市长选举中没有投票权。我的意思是说，巴黎市长的市政管理只对巴黎选民负责。
雅客：好吧。提醒有选票的华人朋友注意一下。如果把巴黎弄成个小资情调的养老城市，再加上排外自私，会没朋友的。巴黎共享单车是德拉诺埃的一项政治遗产，伊达尔戈继承得如何？
周文仪：法国的共享单车是从里昂先开始。荷兰的阿姆斯特丹和丹麦的哥本哈根更早。
周周：共享单车极大地方便了市民生活，又利于环保，特别在大罢工期间显得尤为重要。巴黎最初的共享单车velib的运营模相对来说比较易于管理，比较有可持续性。velib必须停在固定停车点的桩子上，如果没有停好，就会一直扣钱，因此使用者必须用完车后必须认认真真地把车停好，这就避免乱停车。
当然，这取决于绝大多数自行车完好无损，停车桩也运行良好。但是很可惜，我们常碰到的情况是，刚解锁一辆车，结果发现车是坏的，然后想马上换一辆，发现坏的车在停车桩上怎么也锁不了。这时候怎么办，除了打客服电话，什么办法也没有。而客服电话不连续打一刻钟根本不可能打通！原本骑velib主要就是解决短途问题，但很多时候因为找不到停车位，或者锁不上车、打客服电话，花了大把时间，算下来还不如靠走。
Velib如此多尴尬操作，大概也可以说明为什么那么多人冒着极大的“车祸”风险，也要在车道上滑滑板车。巴黎自行车道本来就很不健全，这样对滑板车车技考验就更大了。另一方面也可以说明，既方便又环保的短途出行需求量很大。我觉得环保出行这条路巴黎还有很大的发展空间。
雅客：小周老师说的有桩共享单车在巴黎问世不久，看到网上一条新闻，说在利比亚发现大量 Vélib' ，据说是小偷为了方便战乱中的非洲人民环保出行而做出的“贡献”——我不能保证这条新闻的真假。但在巴黎圣马丁运河的清污疏浚工程中，清出了五花八门的“文物”，包括大量的velib共享单车——这一条我敢保证真实。
更真实的新闻莫过于2018年的共享单车“换主”风波：最初，velib的营运商是JCDecaux，搞了大约十年左右不搞了，不知原因是不是与小周老师和我提到的故事有关。2017年巴黎市政府宣布，从2018年1月1日起，营运商改为Smoovengo。这两家公司的交接工作从2017年10月1日开始，循序渐进，直至2018年3月31日止。2万辆自行车和1200个车站将完全更换。这个工程事实上没有顺利完成，有一段时间既没有旧的velib，也没有新的自行车。巴黎市政府为此饱受诟病。
大约与此同时，巴黎开始推出无桩共享单车，结果可想而知。有桩都能混乱不堪，何况无桩乎？我想，巴黎人并非是想退回到类似中国改革开放前的自行车社会，而是在发展和环保之间还没有找到一个最佳平衡点。
閱讀更多 歐洲時報 的文章
