一年一度的全球頂級車迷盛會日內瓦車展，本原定將在3月5日-15日與全世界車迷消費者見面，但由於新冠肺炎病毒在歐洲地區的肆虐，已連續舉辦74年的日內瓦車展首次以線上發佈的形式向公眾發佈。雖錯過了豪車雲集的盛會，但出色的產品依舊不會與世人缺席。
北京時間2020年3月5日15時10分，萬眾矚目的全新保時捷911 Turbo S與全新 911 Turbo S Cabriolet首次以線上發佈的形式正式全球亮相。
汽車頭條APP據線上發佈會瞭解到，此次保時捷全新911Turbo S系列由前F1車手、保時捷品牌大使馬克·韋伯主持揭幕。據介紹，作為保時捷911系列的全新旗艦車型，全新911 Turbo S比以往更加強勁、更具駕駛動態，且更為舒適。同時新車現已同步啟動中國市場預售，911 Turbo S製造商建議零售價為2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 為2,473,000 元。
#關於此次保時捷重磅發佈的911系列的全新旗艦車型，你需要知曉如下幾點：
1.功率提升 51 kW（70 PS）成為911性能最強車型；
2.通過全方位的措施改善了動態性能；
3.迄今為止車身最寬的量產版911；
4.首次專為911Turbo S配備更大輪胎；
5.首次在標配的前輪陶瓷制動盤上搭配 10 活塞固定卡鉗；
6.全新選裝配置進一步增強了運動特性。；
7.配備自適應空氣動力學系統（PAA）；
8.包含獨特真皮組件的專屬配置。
此外據保時捷718與911跑車產品線副總裁王禮思介紹，新車在外觀方面提供硬頂和敞篷版兩種車型，其中全新911 Turbo S的尺寸明顯加寬，與其更強的駕駛動態相得益彰：前部車身總寬度為1,840 mm（加寬45 mm），後部總寬度為1,900 mm（加寬20 mm）。
改進的輪距、改善的空氣動力學以及配備新款不同尺寸輪胎等措施增強了911 Turbo S車型的靈活性和運動性。前橋輪距加寬42 mm，後橋輪距加寬10 mm。自適應空氣動力學系統現在還包含了可控的前部冷卻空氣導流片，更大的尾翼則進一步提高了下壓力。
此外，911 Turbo S還首次在前後橋採用了不同規格的輪胎。前橋配備獨特的20英寸255/35輪胎，後橋配備21英寸315/30輪胎。全新選裝配置進一步增強了這款四輪驅動911的運動風格。例如，保時捷主動懸掛管理系統（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低10 mm，帶有可調閥門的運動型排氣系統能夠發出更加與眾不同的排氣轟鳴。
此外，帶有加寬進氣口的全新前臉呈現出Turbo車型特有的外觀風格，配備雙前燈模組以及標配的LED矩陣大燈。經過重新設計的前氣動擾流板與更大的尾翼使下壓力增加了15%，具有肌肉感的後翼子板與集成的進氣口設計，令全新911 Turbo S的車身更加平滑。全新的車尾設計還包括了Turbo車型特有的高光黑色方形排氣尾管。
內飾方面更是911發揮品牌DNA的舞臺，全新911 Turbo S標準配置包括全真皮內飾、帶有銀色點綴的碳纖維飾件。此外新車還可選裝由保時捷獨家定製部門Porsche Exclusive Manufaktur全新設計的雙色調內飾，在顏色、材料和提升個性化方面實現了出色的協調配合。
不論在外觀還是內飾，仍能看見新一代911Turbo S向前輩和歷史致敬的身影。18向運動型座椅的縫線致敬了第一代911 Turbo（930款）。組合儀表上的優質圖形顯示元素和標誌也具有Turbo車型的獨特風格。
當然，在致敬歷史的同時，科技感也成為了保時捷新車的一大旋律。如今，保時捷通訊管理系統（PCM）配備了採用全新佈局的 10.9英寸中央顯示屏，能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現快速操作。其他配置還包括：GT運動型方向盤、Sport Chrono組件、新集成的Porsche Track Precision應用程序以及BOSE®環繞聲音響系統。
在性能方面，全新保時捷911 Turbo S與全新 911 Turbo S Cabriolet均搭載一臺新款3.8升水平對置（Boxer）發動機，並配備兩個採用可變幾何渦輪技術（VTG）的渦輪增壓器，輸出功率達到478 kW（650 PS），相比前代車型提高了51 kW（70 PS）。發動機最大扭矩為800 Nm（增加50 Nm），搭配專為Turbo車型設計的8速保時捷雙離合器變速箱（PDK），從靜止加速至100 km/h用時縮減至2.7秒（縮短了0.2秒），最高車速仍為330 km/h。
與發動機匹配的則是進一步優化的8速雙離合器變速箱（PDK），同時新車還提供了全球首創的保時捷Wet（溼地）模式，讓溼地行車更安全。
據瞭解，全新911 Turbo S搭載的新款發動機基於當前911 Carrera 車型的發動機開發而成，採用重新設計的增壓空氣冷卻系統；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱佈置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。
相比過去，新款六缸發動機採用了新的進氣系統。進氣路徑和增壓空氣冷卻路徑均有所改變，部分進氣現在通過Turbo車型特有的車身後側進氣口進入。空氣濾清器現在位於全新的後翼子板中，並通過後蓋格柵匯聚了另外兩股氣流。這便意味著全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助於進一步提高發動機效率。兩個配有可變幾何渦輪（VTG）的加大渦輪增壓器結構對稱，取代了以前完全相同的部件，現在左右兩顆渦輪沿相反方向旋轉。廢氣渦輪直徑增加5 mm，達到55 mm，壓氣機直徑增加3 mm，達到了61 mm。廢氣旁通閥由步進電機執行控制。
更強勁的動力以及充滿科學力量的空氣動力學武器，均使得全新911 Turbo S無論日常駕駛還是在賽道上，都能夠出色平衡駕駛樂趣、動態性能和運動性能。在完成0—200 km/h的過程中，新一代911 Turbo S僅需8.9秒，這比前代車型足足縮短了1秒。
在銷量方面據數據顯示，中國地區連續5年穩居保時捷全球最大單一市場，2019年度新車交付量為86,752臺，同比增長8%；在美國，保時捷新車交付量同比增長也達到8%，新車交付量為61,568 臺。在亞太、非洲及中東地區，保時捷新車交付量為116,458臺，同比增長7%。
關於未來，保時捷依舊做足了準備。面對汽車“新四化”的浪潮，保時捷早在去年便制定了“三管齊下”的產品策略，產品組合將涵蓋優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。保時捷首款純電動跑車Taycan 已於2019年完成全球首發，訂單量更是已突破10000臺。同時，按照規劃下一代Macan將轉變為純電動車型，並計劃到 2025 年，50%的保時捷新車將是新能源車型。
不管在燃油車型還是新能源領域，不可否定的是保時捷將不斷以性能作為品牌DNA一直予以傳承，而這便是令全世界車迷無法抗拒的Porsche魅力所在。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
