慧海佛光1
在部队当了三年的雷达兵操纵员，若知一点，空中的民航客机是有空中的飞行航道，宽度、高度都受到限制，地面雷达报出飞机的坐标以及高度至塔台，再由塔台引导和监控它的飞行航向不得偏离航道和高度。战斗机同样如此，战斗机平常的飞行训练是空域性的，只限制在一定的空域、高度飞行。所以说在空中偶尔还是能看得到其它的飞机飞行的，但是看到的不太多。
我就是我71288621
能看到啊，举个例子十一点多点（白天），青岛飞哈尔滨在左窗就能看到和两架飞机相遇。当时我还非常兴奋，还有青岛飞西安的（白天）能看到飞机在郑州市机场降落。青岛飞杭州的（下午）在左边也能看到。其实航线上不止一架飞机在运行，离的距离挺远的，如果靠窗留心看就可以看到。有时候我们在地上，也能看到两架飞机在空中对开。也许大家没注意或是没心情看而已。我是好奇心特强的人，所以才会看到这样的景观。
春泥蕴物
空中的交通相当繁忙的，空中的航班飞机有多少？先给朋友看看图：
上图是2019/6/29早上11点，东北亚上空的航班飞行图！可以很清楚的看出，日本上空挤满了飞机，除了因为日本原来就是航班密集的地区以外，日本上空是往来亚洲、美洲的主要国际航线，所以，大量的飞机要经过日本上空。
至于，为什么坐飞机的时候，很少看到其他飞机？
这就是航线、安全等的考量了。即使在相同的航线上，也不会发生两架飞机同排并飞的情况。如果坐飞机选择坐在左边的窗口位置（右边也行，但我个人经验，都是左边看到的多），如果全程注意看，是可能发现对向的飞机在自己乘坐飞机的下方或上方距离一定的位置，快速通过的。
偶尔，真的只是偶尔，也可能会看到与自己搭乘的航班，同向飞行时，从侧面上方或下方比自己飞机快的速度穿过，但这种情形不会很多。
飞机与飞机之间，一定要保持安全的距离与高度，所以，不同方向的飞机，即使是相同航线，也都飞在不同的高度上，以及有先后的不同时间差，而且所有飞机飞行的航线的精准经纬度也是不同的。这是坐飞机不容易看到其他飞机的主要原因。
至于，中国的空中交通有多拥挤？再看几张图：
三张图分别是2019/6/29 11.00前后，北京、上海、香港附近空域的航班图，11点一般不算最繁忙的时段，香港、广州、深圳、珠海、澳门机场区域的飞机数量，就已经是要排队的了。
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台湾自由行
这个问题好玩，为啥天上很少看见别的飞机？天大啊。
像不像脑筋急转弯，天大啊。
空中交通的确很繁忙，最常见的就是客机和战斗机，这是数量最多的，还有一些低空飞行的客机。但是空中很少看见别的飞机，问题就在于，天大啊。
天有多大？一个A380在天上，要靠一堆雷达来找，在天上再大的飞机就是一个点，一群飞机合在一起也就是个大一点的点。以前以色列的巴比伦行动，以色列的F15和F16一共十几架，躲避约旦雷达的时候，上下两层成一个超密集队形飞行，这就导致在约旦雷达的屏幕上显示，这就是一个大型客机。他就是伪装成客机，骗过了约旦。当然啦，他之前骗沙特的时候，伪装的是约旦空军，还用的约旦口音，到了约旦就换了纯正的国际英语。
空中交通有多繁忙，你看下各个机场，基本上每一分钟都有一架飞机起飞或者降落的。但是你这么多飞机，再加上其他各类飞机，他还是小，甚至你坐飞机想在天上看见一架客机都难。
我们再说这个战斗机，这玩意儿也不是让你随随便便就看到的，要是随便就能看到，谁还去看展览了？当然了，不让你看到并不是逼你去看展览，而是战斗机飞行也是有固定区域的，不是到处乱飞。
有一些地方，经常能看见战斗机在训练，那是因为训练基地或者航校就在附近，以前我新搬到我哥那里，附近就是空军大学，刚过去的时候，感觉很新鲜，有一次在路上走，天上就有飞机在训练，我这抬头看，边走边看，然后撞车上了，当然，车是停着的。
而那些看不见战斗机的地方，基本上那里的人永远也看不见，或者很少看见。在天上的客机也是很少看见其他飞机。原因很简单，谁没事到处乱跑训练啊，还跑到客机的航线上训练，客机都是有固定航线的，不是能飞到就行的。
如果有一天，一个看不见战斗机的地方，或者坐飞机的时候，你突然看见一大堆战斗机飞过来了，那十有八九是要打仗了，你慌不慌？当年韩国客机在天上遇到了苏联战机，很荣幸，他被击落了，当然他是入侵苏联领空，而且不听警告的，苏联也是为了主权。
军武文斋
有啊，只是你没注意罢了，看图⬇️，天空虽大，但是在中国位民航开放的空域并不多，所以航路比较繁忙，由于视野辽阔，所以很多人不会注意从你上方或者下方一闪而过的另一架飞机
西装猎人韩K
你以为广袤的天空好比城市的马路，来来玩玩汽车川流不息？虽然飞机在天上飞，也要沿着预先制定好路线行驶，也就是说天上其实也有无形的“马路”供飞机来来往往，我们通常把它称之为“航道”。但是天上的航道比起地上的马路要疏松了许多，而且在同一高度同向飞行的两架，其前后的间距也至少要保持150公里，远远大于汽车行驶的前后安全间距。所以别看flightradar24上面显示全球每时每刻在天上飞的飞机密密麻麻的（就像下面这样），但是整个天空天上在飞行的飞机密度还是很低的，这也是为什么坐飞机的时候很少在天上看到别的飞机的原因。
不过相比于巡航阶段，在起降阶段看到其他飞机的概率会更高一些，因为机场周围空域飞机的密度相比于其他地方会更高一些。
当然，如果你有些耐心并且摄影技术过关的话，也可以抓拍出像下面几张那样大片来。
接下来给大家普及一点关于飞机航路的知识。航路就像公路一样，在空中有一定的宽度和高度，就好比汽车只能在公路上行驶一样，所有的飞机也必须在规定的航路上行驶，并且每个航班前，机长都会预先规划好航路，执行航班时如果没有意外情况飞机就会沿着预定航路前往目的地。一般来讲飞机的航路宽度是20km，中心线距离两侧各10km，如果航路的某段受条件限制，可以缩减宽度，但最小不得小于8km。每个航班在规划航路的时候需要结合当地的天气、空域繁忙程度、风向等多个因素进行考虑。
另外，同一条航路上还设置了不同的高度层，可在确保安全的前提下供多架飞机同时行驶。我国民航局对于飞航高度的规定如下：
真航线角在0°~179°之间，高度由900m~8100m以及8900m~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。
真航线角在180°~359°之间，高度由600m~8400m以及9200m~12200m，每隔600m为一个高度层；高度在13100m以上，每隔1200m为一个高度层。
熊猫爱飞行
一是因为天空是一个极为广阔的空间，一架波音737全长才33米，100架连起来也才3公里多点，在数千公里的航线上不过是一些芝麻。
其二，虽然在1000公里的航线上完全可能同时有100架飞机在飞行，其距离和高度却必须相互错开，比如至少保持前后5公里多。
其三，人在晴朗天气下发现另一架飞机的目视距离虽然有8公里左右，但这是指驾驶舱视野，只能从侧面舷窗外视的乘客能看到的，只有偶尔从下方航线交叉通过的客机。
其四，由于飞机速度快，避撞是所有空中交通管制和飞行员的基本意识。即使是军用飞机，也要借助地面和自身的雷达随时掌握空情，即使任务要求靠近对方，也必须加强观察，谨慎驾驶。
所以，不要说对乘客，就是对飞行员，掌握空情也远不能靠目视，当你已经清晰地看得见别的飞机时，往往意味着危险了。
吴戈
中国空域放开程度不大，民用航线较少，好比在田野里的高速一样，飞机与飞机之间既有前后间隔又有左右间隔，而这个间隔大约300米左右，有的时候管制指挥可能还比较大几公里都有可能，这间隔大也是为了安全的考虑。所以咱人的视野范围也不是很大，客舱的玻璃视野又比较狭小，所以咱们很少看到其他的飞机。不过可以详细看一下，如果上下间隔300米的时候还是可以看到交叉飞行的飞机的。
小崔团
看来提问的人没做过飞机. 在天气晴朗时 你坐在靠窗的座位上 仔细的看窗外 总会发现 很远的上方或者下方 有一架飞机经过. 可能很小就像玩具飞机那么大，基本是黑色的. 由于相对速度的关系. 也就几秒钟在可视范围内. 晚上你可以发现天空中一红一白交替闪着的夜航飞机. 视力不好可以配眼镜. 别无知说小学生不会说的问题
MrHereIAm
首先你这么问就说明你不是飞行员，作为乘客那些小窗口的视野确实不怎么样；其次就要看您的视力水平和具体能见度和光线条件了，这都是远距离观察的基本条件；再次就是您的观察经验了，看灰机也是有经验要求的，否则一个不注意某个小黑点或者闪着光点的高速物体就过去了，这种一闪即逝的情况看不到也正常，毕竟很少有人能一直瞪着眼满天找飞机；最后，正常飞行的航班都飞固定航线与其他飞机有高度差，航向和速度也不同，航管已经尽力拉开天上飞机的距离以防相撞，航线上能相互目视看见的情况很少，一般都是在机场附近才有机会缩小与其他飞机的间隔。至于战斗机嘛，乘坐客机能看到的话，要么是大人物专机要近距离护航或者表示欢迎，要么是有特殊情况必须靠近客机观察情况或者监视护航准备驱离或者迫降甚至击落，否则现代战斗机没有必要让乘客看到，而且一般只要有军事飞行都划定空域禁止通行（例如一些流量控制就是因为有军事飞行），普通人还是希望最好不要看到自己的航班附近有战斗机，因为通常发生这种情况都不是什么好事。
