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這三個功能雖然整體上都和剎車有關係，但具體的功能和應用場景是完全不同的。

自動駐車也就是AUTO HOLD，設計的初衷是減輕車主長時間踩剎車的疲勞，比如在等紅綠燈時，車輛自動將剎車“拉起”。雖然是一個便利裝置，但根據我們的體驗發現，大部分車的自動駐車功能都比較笨（奔馳的設計除外），不分場合，不分地點，一踩剎車就計入，在地庫挪車的情況下也如此，有些車還配套了啟停系統，用起來更是麻煩。

上坡輔助和陡坡緩降則都是基於ESP的延伸功能，上坡輔助是指在在坡道停車時，車輛會幫你hold住剎車大概在3秒鐘左右，以防起步的時候發生溜坡的情況。

而陡坡緩降則相反，它基本都裝備在SUV車型上，在下很陡的坡的時候，車輛會幫你帶著點剎車（不像上坡輔助那樣剎停），並以你設定的時速（一般在10km/h以內）緩慢地下坡。對越野技術不是那麼好的人來說，用陡坡緩降下坡其實會比人為操控更安全。

新車評

現在很多車型上都配置了自動駐車、上坡輔助以及陡坡緩降功能，相信很多人都搞不清它們的區別，今天老侯就來給大家解析一下它們的工作原理及使用方法。

一、自動駐車

自動駐車英文標記為“Auto hold”，一般在電子手剎的旁邊有一個按鍵，上面標識是“AUTO H”或一個大寫的“A”，這就是自動駐車啟動按鍵。當按下它之後，在行駛中踩剎車並且等車輛完全停止以後，即使你鬆開剎車踏板，汽車也會自動保持剎車，此時即使汽車處於行駛檔位上也不會溜車。

自動駐車系統的工作原理如下：

其實自動駐車可以簡單理解為自動替你拉手剎。打開自動駐車功能後，行車電腦檢測到駕駛員在踩剎車並且車輛已經完全停止以後，就會向ESP系統發送指令將四輪剎住。此時剎車踏板會傳來一種卸力的感覺，然後駕駛員鬆開剎車踏板，汽車也不會溜車。在這個過程中，如果等待時間較短，自動駐車是通過ESP控制單元來制動的；如果等待時間較長，就會自動轉為電子手剎。當你需要繼續前進或後退時，只要你踩下油門踏板，電腦檢測到你踩下油門踏板的動作，會第一時間發送指令自動解除駐車系統。

這個功能是非常實用的。比如在等待紅燈時，如果有自動駐車，不用一直踩著剎車，也不用空檔拉手剎，減少了停車時的操作，比較方便，同時也更安全。還有在一些坡道，比如地下停車場繳費、堵車，高架上下坡堵車時，自動駐車可以讓車穩穩停在坡道上，不會出現溜車的問題，同時也不需要像一些手動擋一樣拉手剎起步，大大提升了行車安全。

自動駐車功能的啟動是有一定條件的，比如發動機要處於啟動狀態，車門關閉，駕駛員必須繫好安全帶，ESP系統要正常工作，等等。只有這些條件都滿足的情況下，自動駐車功能才會啟動，並且一旦駕駛員踩下油門，剎車就會自動解除，汽車正常起步行駛。

為了防止駕駛員誤操作帶來嚴重的後果，自動駐車功能設計為只有將油門踩下一定深度後才會解除制動，這種設計也給某些操作帶來了不便。比如說在城市特別擁堵的道路上行駛，或者在倒車時，由於要解除制動就必須深踩油門，所以汽車在起步時可能特別迅猛，而起步後可能又要馬上剎車，這時候的駕乘體驗很不好，還有與其他車輛剮蹭的危險。所以在這種情況下，建議關閉自動駐車功能。

自動駐車功能一般都裝備在自動檔車型上，手動檔車型裝備的比較少，同時它必須與電子手剎和ESP系統配合使用，在機械式手剎上是無法裝備的。

二、上坡輔助

上坡輔助系統英文簡稱HAC，它的作用簡單來說就是防止汽車在坡道起步時溜車。大家都知道坡路起步是駕考中的一個難點，很多人都被它狂虐。特別是一些新手駕駛手動檔車型，在坡路起步是特別緊張，很容易熄火或溜車。有了上坡輔助系統之後，這個難題迎刃而解。

上坡輔助系統工作原理如下：

我們在坡路起步時，在鬆開剎車的瞬間，如果我們不能迅速的加油起步，或者油門和離合器配合不好，汽車會在重力的作用下溜車或熄火。而裝備了上坡輔助系統的汽車，車身位置傳感器感知到路面的坡度，會在你鬆開剎車後，指令ESP系統對汽車進行制動，並將這個制動保持2~3秒鐘。這樣我們就有充足的時間從容地將右腳轉移到油門踏板上，從容的操作離合器，隨著油門踏板踩下，制動力逐步減弱，汽車輕鬆地起步而不會溜車。整個過程可以說是天衣無縫，就跟汽車在平地上起步一樣。

上坡輔助是一項特別實用的功能，對新手來說絕對是一個福音。它有效的避免了我們在坡路起步是溜車、熄火等危險。這項功能在很多SUV上可以找到，一般來說這項功能會默認一直開啟，不能通過手動模式進行關閉。上坡輔助系統一般會由行車電腦ECU進行判斷，汽車是否處於坡道條件下，如果結論是坡路系統將自動啟動。

上坡輔助系統的使用方法

手動檔車型起步時需要駕駛員先右腳踩死剎車踏板（輕踩剎車踏板有可能無法觸發），然後左腳踩下離合器，將檔位掛入一檔，右腳鬆開剎車，此時上坡輔助啟動，保持靜止狀態2-3秒，右腳緩緩踩下油門，左右腳油離配合，車輛便能夠順利啟動；

自動檔車型便簡單得多，右腳踩死剎車踏板，將檔位掛入D檔或其他前進檔，此時上坡輔助啟動，保持車輛靜止狀態2-3秒，右腳踩下油門踏板，車輛順利啟動。

注意事項：

上坡輔助系統是由ESP施加給剎車的制動力，該制動力並不能維持很長時間，只有2-3秒左右，超出這個時間，制動力會自動解除，仍然會發生溜車、熄火等危險情況，所以起步動作要迅速。另外，如果關閉ESP系統，上坡輔助系統也會失去作用。

很多人弄不清上坡輔助系統與自動駐車系統的區別，下面老侯給大家總結一下。

1、上坡輔助系統和自動駐車系統都是從ESP系統衍生出來的產品，只有在裝備ESP系統的車型上才可能有這兩種配置；

2、自動駐車功能一般都裝備在自動檔車型上，手動檔車型裝備的比較少，上坡輔助系統在手動檔車型和自動檔車型上都可以安裝；

3、自動駐車系統必須與電子手剎和ESP系統配合使用，它的制動力來源於電子手剎，在機械式手剎上是無法裝備的。而上坡輔助系統的制動力來源於ESP系統，可以和機械式手剎配合使用；

4、自動駐車功能在平路和坡路上都可以啟動，而上坡輔助功能只有在坡路上才能啟動；

5、自動駐車系統的制動力可以一直保持，直到你踩下油門起步時才解除。而上坡輔助系統的制動力只能維持2~3秒，超過這個時間制動力就會解除；

6、自動駐車系統可以手動開啟或關閉，而上坡輔助系統是默認一直開啟的。

三、陡坡緩降

陡坡緩降系統簡稱HDC，它的主要功能是可以讓汽車在比較陡的坡路上下坡時，將車輛控制在較低的車速，讓汽車能夠安全下坡。這項技術在眾多越野車和SUV車型上得到了應用。

陡坡緩降系統工作原理

陡坡緩降技術的原理主要是結合發動機制動和ESP、ABS系統的共同作用。在打開陡坡緩降功能後，變速箱維持在1檔轉速，車輛利用發動機制動的功能，將車速維持在較低的範圍；若坡道很陡，發動機制動不足以控制車輛速度，這時ESP、ABS系統即會聯合工作，通過高頻率的“點剎”，將車速降低到安全範圍內；當車速下降到安全範圍後，就立即交還給發動機制動來負責，整個行駛過程非常安全。

如果下降過程中，如果駕駛員有急打方向躲避障礙物或危險的行為，系統將立即降低車速至6-8km/h，確保駕駛員能夠有效控制車輛。此外，若車輛衝坡衝失敗，在往下倒車的時候也適用陡坡緩解功能，這時只要扶正方向盤避免車輛大角度拐彎，就能避免車輛側翻或者翻滾。

陡坡緩降系統的使用方法

陡坡緩降系統的使用非常簡單，只需要在下陡坡前，打開HDC開關，然後鬆開油門和剎車踏板，陡坡緩降系統就開始介入工作。

注意事項

需要注意的是，在陡坡緩降系統工作過程中，如果踩下剎車或者油門踏板時，陡坡緩降系統便立即失效，車輛恢復為駕駛員完全控制。所以在下陡坡、已經開啟了陡坡緩降系統開關的情況下，駕駛員只要專注控制方向盤就行了，千萬不要踩剎車和油門。

自動駐車、上坡輔助以及陡坡緩降，對我們的安全駕駛有很大的幫助，特別是對新手來說，絕對是意義非凡，可謂是“安全駕駛三劍客”。現在這些功能越來越多的配置在普通的家庭轎車和SUV上，讓汽車變得越來越智能，越來越好開。

老侯解車

要想知道它們三個有什麼區別，首先要搞清楚它們都是什麼吧？下面我們分別來看看：

自動駐車（Auto Hold）常用“AUTO H”和“A”表示，有些車也會用“Break Hold”表示。上坡輔助（HAC），陡坡緩降（HDC）。這是三項汽車上的輔助功能，有了它們現在的汽車，也變得更好開更省心了。

自動駐車：行駛中想臨時停車時，相當於有人自動替你拉上手剎。開啟自動駐車，深踩剎車等車完全停止後，鬆開腳剎車也會自動保持剎車狀態，就算掛在D檔，鬆開腳剎，也不會竄出去。想再次起步時，只需踩下油門，自動駐車就會自動解除。

上坡輔助：防止在坡道起步時操作不當溜車或熄火。開手動擋車，新手坡起時最害怕的是溜車和熄火，主要是由於操作不熟練所致，鬆開剎車後，跟油不及時，油離配合不好。上坡輔助HAC可以完美解決這個問題，鬆開剎車後會保持制動2~3秒，雖然時間很短，但對跟油和操作離合已經很充足了。

陡坡緩降：下比較陡的坡時，控制車速在安全範圍，保證車輛安全下坡。該功能在越野車和SUV上使用較多。打開HDC後，變速箱會維持一檔，利用發動機制動，將車速控制在較低範圍。如果坡很陡，發動機制動力不足以控制車速，這時ESP、ABS會共同作用，通過高頻“點剎”，將車速降到安全範圍。

我的農村日常

我是大魔王，我來分享

這分別是三項完全不同的輔助駕駛的功能，我來一一解釋一下：

1，自動駐車 AUTOHOLD

這是一項方便在城市駕駛的一項功能，現在城市裡面堵車嚴重，即使是自動擋的車開車行駛在堵車長龍里停停走走也得長時間踩著剎車，時間長了就會覺得很累，如果不想踩剎車就要掛到P檔，然後拉手剎，顯然這樣的操作過於複雜。自動駐車功能啟動以後，行駛的車輛只要踩剎車到靜止，手剎就自動工作，即使在D檔位你也可以放心把腳從剎車上拿開，要走的時候只需踩下油門，手剎自動解除車輛前進；這個功能在市區比較好用，極大的解放了右腳，不用再紅綠燈或者堵車的時候一直踩著剎車。但是有些老司機習慣怠速跟車，就不太會使用這個自動駐車了。

2，上坡輔助 Hill-start Assist Control

車輛停在有坡度的路面上時，對於手動擋的人來說半坡起步就是噩夢。但即使是自動擋的車腳鬆開剎車的那一剎那車子也會輕微的往後溜車，有了上坡輔助這個功能當在坡道上腳鬆開剎車後，系統會再自動保持2-3秒的剎車時間，讓駕駛員有充足的時間把腳從剎車挪到油門上去，保持在這個“挪腳”的時間差裡持續對四個輪胎有制動力，防止往後溜車。

3，陡坡緩降 HDC

常見配備于越野車級SUV車型上，俗話說“上山容易下山難”因為在一下坡度比較陡峭的路面上，如果新手掌握不好向下行駛的速度，車輛的重量過快前移會導致後輪的抓地力不足，使得車輛行駛軌跡發生偏移造成安全隱患。這套系統首見於 1997 年Land Rover發表的 Freelander 車款上。打開這個系統以後，駕駛員不用控制油門，也不用控制剎車，只要把住方向，系統會自動判定斜坡的坡度和地面摩擦力，通過對每個輪胎的單獨制動和發動機動力控制輸出，讓車以一定的時速自己慢慢往下走。常見的陡坡緩降系統時速上限一般都設定在9km/h.

出現吧大魔王

我從事試駕工程師工作時對這三個功能測試的一些感受分享給大家：

自動駐車，目前有兩種類型，控制電子按鍵激活(AUTO HOLD)與剎車踏板二次發力激活(HOLD)，二者相同的是都是通過電子車身穩定系統（各品牌名稱不同）在車輛靜止時對四輪施加制動，可以在堵車時維持在D擋的情況下解放腳下操作，緩解操作疲勞，為這個功能起個小名叫“堵車神器”。

二者的區別在於AUTO HOLD依靠電子控制按鍵激活（靜止與行車過程均可），功能一旦激活後不論前進還是倒車，只要車輛靜止功能即啟動，需要油門介入、或關閉、或改變駕駛模式解除，大部分車型剎車燈不會亮起，功能長時間保持需要人為解除；HOLD 需要在車輛靜止後二次施加剎車力度激活，駕駛者按需取用，解除方法有的車型只能依靠油門力度，有的是剎車與油門力度都可以解除，因為是建立在二次在剎車踏板上施加壓力激活，所以剎車燈會亮起，功能保持時間因車型各異，以奔馳為例，機械手剎機械擋位長期保持、機械手剎電子擋位保持20分鐘後跳入P擋、電子手剎電子擋位保持10分鐘後維持D擋電子手剎介入。

自動駐車與坡道保持的區別，一個是按需取用，一個是默認開啟；與陡坡緩降的區別，一個是靜態，一個是動態。

坡道保持，始終是默認開啟狀態，前進D擋雨倒車R擋都會保持兩秒四輪制動狀態，為駕駛者提供腳下換位加油時間。

按需取用，根據車型的不同在靜止狀態或低速時激活；根據車型，緩降速度固定或可調，最大可調範圍3-30公里/小時；根據車型，油門、剎車的介入可能/不會接觸功能。

配圖為車輛說明書截圖，建議各位車主有空看看自己車型的使用說明！！！免受誤導！

駕駛教練老劉

上坡輔助：Hill-start Assist Control

顧名思義，上坡輔助功能在於幫助車主“坡起”，最簡單的一個例子，我們在地庫往上開的時候，前面如果有車，我想大部分朋友“檔位”在D，而腳踩著閘在那排著，當我們準備繼續前進的時候，抬起閘到踩下油門踏板的速度一定要快，而且要精準，動作慢了車會往後溜，很多新手在這一過程都會遇到動作慢的時候，所以這個“上坡輔助”功能當您在坡上準備重新開動車子時，只要您的腳離開“閘”，這套“上坡輔助”系統就會幫您“制動”車子最長不過2秒，2秒的時間足夠新手們反應過來了。

觸發檔位：除P檔外的其它各檔。

“自動駐車”系統的作用在於，當您腳踩剎車踩到車輛“靜止”時，車輛即完成“制動”，即使您掛的依然是D檔並且抬起閘，車子依然保持制動狀態，當您再次踩下“油門”時，車輛“制動”立刻解除，您就又可以繼續前進了。“駐車制動”系統讓車主在等紅綠燈時，解放了腳，也不需要換擋了。

在一些非常陡峭的下坡，一些沒經驗的駕駛員往往因為一次不當的剎車或者一次不當的給油而引發事故，“陡坡緩降”的功能在於，提前設置好系統，當車主面對陡坡時只需要啟動HDC後，就不用在踩任何踏板了，只需要控制“方向盤”就好，引擎制動本身可以提供相當程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當坡度過於陡峭、引擎制動將沒有足夠的力量維持車速上限之際，HDC 便能藉由 ABS 系統，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩定而安全的速度下坡。

非專業車評

自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降這三個功能是目前比較熱門的輔助功能，很多主流車都分別匹配這幾個功能，那麼這幾個功能到底有什麼本質區別呢？下面簡單說一說：

自動駐車：

AUTOHOLD，簡單地說，自動駐車就是在汽車剎停時，自動幫你拉手剎。這種功能是建立在電子手剎的基礎上的，一般來說，當汽車在臨時停車、等紅燈的時候，需要拉緊手剎，防止溜車，打開這個功能以後，深踩剎車剎停以後，手剎自動鎖止，無論是D檔還是N檔，汽車都不會溜車。等到起步時，只需要輕踩油門就可以自動解除。

上坡輔助：

Hill-start Assist Control，這個功能就是在上坡時自動幫你踩剎車，防止溜車。當檢測到汽車處於上坡狀態時，會自動幫你踩住剎車2秒，允許你進行其它操作。新手司機最怕的就是坡道起步，對於手動檔來說，坡起需要油門、檔位、手剎、剎車共同配合，而自動檔在坡起時，由於發動機怠速時扭矩小，抬起剎車瞬間再踩油門有可能會導致汽車後溜，因此，這個功能是比較使用的，特別是對於雙離合變速箱來說，這個功能比較實用

陡坡緩降：

HDC，這個功能一般多匹配在越野車或城市SUV上，顧名思義就是下陡坡時，自動控制油門（節氣門）剎車，使汽車以緩慢的速度下坡，這樣，駕駛員就可以專注於控制方向盤即可，這對於極限越野來說，是比較實用的，特別是很多新手司機可以有效避免手忙腳亂。不過，由於陡坡緩降功能實在是比較慢，一般只比步行稍快，對於一般的坡路來說，沒必要使用。

眾口說車

區別肯定是有的，先簡單的依次介紹一下，

1、自動駐車：是指一種自動剎車的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，相當於不用拉手剎了，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。

簡單的說就是：短時間停車的時候不用拉手剎。這個功能幫你停住車子。不用擔心後溜。紅綠燈的時候這個功能就體現出來了

如何使用:開始自動駐車功能後紅綠燈你可以不用拉手剎啦，減少了因疏忽導致的一些沒必要的事故。

2、上坡輔助：為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。

什麼意思呢，坡上起步的時候，給你2秒鐘的時間把右腳從剎車上移動到油門踏板上。當你沒有拉起手剎的時候，不用擔心後溜，從而輕鬆的踩油門上坡。

3、陡坡緩降:顧名思義，就是讓車輛能在受控制的情況下，安全通過陡坡路況。

用自己的話說，就相當於掛低檔位，利用發動機的牽引力，降低車速。有些情況下可能會用到剎車來降車速。從而安全通過陡坡。

希望對你有幫助！

朗朗說車

自動駐車、上坡輔助和陡坡緩降三種各有各的用途。

自動駐車是在遇到紅燈或需要短暫停車時在不用從D檔切換到N檔時只要開啟自動駐車按鈕就可以起到剎車的作用，而需要行駛時直接踩油門自動駐車功能自動解鎖。剛看錯了現在改正下😂

上坡輔助是車輛在比較大的坡或滑面坡起步時司機右腳從制動踏板轉換到油門時車輛有向後滑的力，上坡輔助就是預防車輛後滑對四個車輪施加制動防止後滑。

本車主說

汽車工業百年發展歷史中，最近十幾年的進步可以說是突飛猛進，尤其是電子設備的高速發展，為汽車增添了很多安全配置與舒適配置。題主提到的自動駐車、上坡輔助與陡坡緩降，都是比較新興的配置，並且都是很便捷實用的配置，下面小編就為大家解讀一下這三個配置。

自動駐車，在車上開關上會有“A”或者“AUTO HOLD”字樣，當開啟之後，每當我們通過制動將車子停穩，自動駐車就會進入工作狀態，在不需要手動開啟駐車制動的情況下，完成駐車制動，即使鬆開制動踏板，也不會發生溜車現象。而在我們踩下油門踏板時，不需要手動關閉駐車制動，自動駐車會自動解除駐車狀態，恢復到正常駕駛狀態。自動駐車系統其實就是通過電子設備的控制，省略了我們手動開啟和關閉駐車制動的步驟，取得一個更便捷舒適的行車感受。

上坡輔助，顧名思義，是輔助上坡的配置。考過駕照的人家都知道，在坡道上起步是一件很痛苦的事情，稍不注意就會造成溜車，發生事故。上坡輔助是通過車輪上的制動，將車子制動住，讓駕駛者可以從容的踩穩油門，開始上坡。上坡輔助是很實用的配置，很多車型上都有配置，對新手司機來說是十分友好的。

陡坡緩降，是一種輔助功能，在車子下坡時，自動採取制動，減慢車輛的速度，防止車速過快，避免突發事件發生時發生危險。陡坡緩降是有著開關的，並且圖標很簡單易認。開啟陡坡緩降後，車子在下坡時，才會有自動制動的效果，穩穩的抓地。不過在城市路況中，這種級別的陡坡是很罕見的，在一些越野愛好者出去穿山越嶺時，才會用到。

這三種配置都是很實用的配置，正確的使用，會大大提升駕駛便捷度，提高舒適程度，並且也是一種提升安全性的配置。如果買車預算充足，不妨考慮購買攜帶這三種配置的車型。

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