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这三个功能虽然整体上都和刹车有关系，但具体的功能和应用场景是完全不同的。

自动驻车也就是AUTO HOLD，设计的初衷是减轻车主长时间踩刹车的疲劳，比如在等红绿灯时，车辆自动将刹车“拉起”。虽然是一个便利装置，但根据我们的体验发现，大部分车的自动驻车功能都比较笨（奔驰的设计除外），不分场合，不分地点，一踩刹车就计入，在地库挪车的情况下也如此，有些车还配套了启停系统，用起来更是麻烦。

上坡辅助和陡坡缓降则都是基于ESP的延伸功能，上坡辅助是指在在坡道停车时，车辆会帮你hold住刹车大概在3秒钟左右，以防起步的时候发生溜坡的情况。

而陡坡缓降则相反，它基本都装备在SUV车型上，在下很陡的坡的时候，车辆会帮你带着点刹车（不像上坡辅助那样刹停），并以你设定的时速（一般在10km/h以内）缓慢地下坡。对越野技术不是那么好的人来说，用陡坡缓降下坡其实会比人为操控更安全。

新车评

现在很多车型上都配置了自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降功能，相信很多人都搞不清它们的区别，今天老侯就来给大家解析一下它们的工作原理及使用方法。

一、自动驻车

自动驻车英文标记为“Auto hold”，一般在电子手刹的旁边有一个按键，上面标识是“AUTO H”或一个大写的“A”，这就是自动驻车启动按键。当按下它之后，在行驶中踩刹车并且等车辆完全停止以后，即使你松开刹车踏板，汽车也会自动保持刹车，此时即使汽车处于行驶档位上也不会溜车。

自动驻车系统的工作原理如下：

其实自动驻车可以简单理解为自动替你拉手刹。打开自动驻车功能后，行车电脑检测到驾驶员在踩刹车并且车辆已经完全停止以后，就会向ESP系统发送指令将四轮刹住。此时刹车踏板会传来一种卸力的感觉，然后驾驶员松开刹车踏板，汽车也不会溜车。在这个过程中，如果等待时间较短，自动驻车是通过ESP控制单元来制动的；如果等待时间较长，就会自动转为电子手刹。当你需要继续前进或后退时，只要你踩下油门踏板，电脑检测到你踩下油门踏板的动作，会第一时间发送指令自动解除驻车系统。

这个功能是非常实用的。比如在等待红灯时，如果有自动驻车，不用一直踩着刹车，也不用空档拉手刹，减少了停车时的操作，比较方便，同时也更安全。还有在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

自动驻车功能的启动是有一定条件的，比如发动机要处于启动状态，车门关闭，驾驶员必须系好安全带，ESP系统要正常工作，等等。只有这些条件都满足的情况下，自动驻车功能才会启动，并且一旦驾驶员踩下油门，刹车就会自动解除，汽车正常起步行驶。

为了防止驾驶员误操作带来严重的后果，自动驻车功能设计为只有将油门踩下一定深度后才会解除制动，这种设计也给某些操作带来了不便。比如说在城市特别拥堵的道路上行驶，或者在倒车时，由于要解除制动就必须深踩油门，所以汽车在起步时可能特别迅猛，而起步后可能又要马上刹车，这时候的驾乘体验很不好，还有与其他车辆剐蹭的危险。所以在这种情况下，建议关闭自动驻车功能。

自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备的比较少，同时它必须与电子手刹和ESP系统配合使用，在机械式手刹上是无法装备的。

二、上坡辅助

上坡辅助系统英文简称HAC，它的作用简单来说就是防止汽车在坡道起步时溜车。大家都知道坡路起步是驾考中的一个难点，很多人都被它狂虐。特别是一些新手驾驶手动档车型，在坡路起步是特别紧张，很容易熄火或溜车。有了上坡辅助系统之后，这个难题迎刃而解。

上坡辅助系统工作原理如下：

我们在坡路起步时，在松开刹车的瞬间，如果我们不能迅速的加油起步，或者油门和离合器配合不好，汽车会在重力的作用下溜车或熄火。而装备了上坡辅助系统的汽车，车身位置传感器感知到路面的坡度，会在你松开刹车后，指令ESP系统对汽车进行制动，并将这个制动保持2~3秒钟。这样我们就有充足的时间从容地将右脚转移到油门踏板上，从容的操作离合器，随着油门踏板踩下，制动力逐步减弱，汽车轻松地起步而不会溜车。整个过程可以说是天衣无缝，就跟汽车在平地上起步一样。

上坡辅助是一项特别实用的功能，对新手来说绝对是一个福音。它有效的避免了我们在坡路起步是溜车、熄火等危险。这项功能在很多SUV上可以找到，一般来说这项功能会默认一直开启，不能通过手动模式进行关闭。上坡辅助系统一般会由行车电脑ECU进行判断，汽车是否处于坡道条件下，如果结论是坡路系统将自动启动。

上坡辅助系统的使用方法

手动档车型起步时需要驾驶员先右脚踩死刹车踏板（轻踩刹车踏板有可能无法触发），然后左脚踩下离合器，将档位挂入一档，右脚松开刹车，此时上坡辅助启动，保持静止状态2-3秒，右脚缓缓踩下油门，左右脚油离配合，车辆便能够顺利启动；

自动档车型便简单得多，右脚踩死刹车踏板，将档位挂入D档或其他前进档，此时上坡辅助启动，保持车辆静止状态2-3秒，右脚踩下油门踏板，车辆顺利启动。

注意事项：

上坡辅助系统是由ESP施加给刹车的制动力，该制动力并不能维持很长时间，只有2-3秒左右，超出这个时间，制动力会自动解除，仍然会发生溜车、熄火等危险情况，所以起步动作要迅速。另外，如果关闭ESP系统，上坡辅助系统也会失去作用。

很多人弄不清上坡辅助系统与自动驻车系统的区别，下面老侯给大家总结一下。

1、上坡辅助系统和自动驻车系统都是从ESP系统衍生出来的产品，只有在装备ESP系统的车型上才可能有这两种配置；

2、自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备的比较少，上坡辅助系统在手动档车型和自动档车型上都可以安装；

3、自动驻车系统必须与电子手刹和ESP系统配合使用，它的制动力来源于电子手刹，在机械式手刹上是无法装备的。而上坡辅助系统的制动力来源于ESP系统，可以和机械式手刹配合使用；

4、自动驻车功能在平路和坡路上都可以启动，而上坡辅助功能只有在坡路上才能启动；

5、自动驻车系统的制动力可以一直保持，直到你踩下油门起步时才解除。而上坡辅助系统的制动力只能维持2~3秒，超过这个时间制动力就会解除；

6、自动驻车系统可以手动开启或关闭，而上坡辅助系统是默认一直开启的。

三、陡坡缓降

陡坡缓降系统简称HDC，它的主要功能是可以让汽车在比较陡的坡路上下坡时，将车辆控制在较低的车速，让汽车能够安全下坡。这项技术在众多越野车和SUV车型上得到了应用。

陡坡缓降系统工作原理

陡坡缓降技术的原理主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用。在打开陡坡缓降功能后，变速箱维持在1档转速，车辆利用发动机制动的功能，将车速维持在较低的范围；若坡道很陡，发动机制动不足以控制车辆速度，这时ESP、ABS系统即会联合工作，通过高频率的“点刹”，将车速降低到安全范围内；当车速下降到安全范围后，就立即交还给发动机制动来负责，整个行驶过程非常安全。

如果下降过程中，如果驾驶员有急打方向躲避障碍物或危险的行为，系统将立即降低车速至6-8km/h，确保驾驶员能够有效控制车辆。此外，若车辆冲坡冲失败，在往下倒车的时候也适用陡坡缓解功能，这时只要扶正方向盘避免车辆大角度拐弯，就能避免车辆侧翻或者翻滚。

陡坡缓降系统的使用方法

陡坡缓降系统的使用非常简单，只需要在下陡坡前，打开HDC开关，然后松开油门和刹车踏板，陡坡缓降系统就开始介入工作。

注意事项

需要注意的是，在陡坡缓降系统工作过程中，如果踩下刹车或者油门踏板时，陡坡缓降系统便立即失效，车辆恢复为驾驶员完全控制。所以在下陡坡、已经开启了陡坡缓降系统开关的情况下，驾驶员只要专注控制方向盘就行了，千万不要踩刹车和油门。

自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降，对我们的安全驾驶有很大的帮助，特别是对新手来说，绝对是意义非凡，可谓是“安全驾驶三剑客”。现在这些功能越来越多的配置在普通的家庭轿车和SUV上，让汽车变得越来越智能，越来越好开。

老侯解车

要想知道它们三个有什么区别，首先要搞清楚它们都是什么吧？下面我们分别来看看：

自动驻车（Auto Hold）常用“AUTO H”和“A”表示，有些车也会用“Break Hold”表示。上坡辅助（HAC），陡坡缓降（HDC）。这是三项汽车上的辅助功能，有了它们现在的汽车，也变得更好开更省心了。

自动驻车：行驶中想临时停车时，相当于有人自动替你拉上手刹。开启自动驻车，深踩刹车等车完全停止后，松开脚刹车也会自动保持刹车状态，就算挂在D档，松开脚刹，也不会窜出去。想再次起步时，只需踩下油门，自动驻车就会自动解除。

上坡辅助：防止在坡道起步时操作不当溜车或熄火。开手动挡车，新手坡起时最害怕的是溜车和熄火，主要是由于操作不熟练所致，松开刹车后，跟油不及时，油离配合不好。上坡辅助HAC可以完美解决这个问题，松开刹车后会保持制动2~3秒，虽然时间很短，但对跟油和操作离合已经很充足了。

陡坡缓降：下比较陡的坡时，控制车速在安全范围，保证车辆安全下坡。该功能在越野车和SUV上使用较多。打开HDC后，变速箱会维持一档，利用发动机制动，将车速控制在较低范围。如果坡很陡，发动机制动力不足以控制车速，这时ESP、ABS会共同作用，通过高频“点刹”，将车速降到安全范围。

我的农村日常

我是大魔王，我来分享

这分别是三项完全不同的辅助驾驶的功能，我来一一解释一下：

1，自动驻车 AUTOHOLD

这是一项方便在城市驾驶的一项功能，现在城市里面堵车严重，即使是自动挡的车开车行驶在堵车长龙里停停走走也得长时间踩着刹车，时间长了就会觉得很累，如果不想踩刹车就要挂到P档，然后拉手刹，显然这样的操作过于复杂。自动驻车功能启动以后，行驶的车辆只要踩刹车到静止，手刹就自动工作，即使在D档位你也可以放心把脚从刹车上拿开，要走的时候只需踩下油门，手刹自动解除车辆前进；这个功能在市区比较好用，极大的解放了右脚，不用再红绿灯或者堵车的时候一直踩着刹车。但是有些老司机习惯怠速跟车，就不太会使用这个自动驻车了。

2，上坡辅助 Hill-start Assist Control

车辆停在有坡度的路面上时，对于手动挡的人来说半坡起步就是噩梦。但即使是自动挡的车脚松开刹车的那一刹那车子也会轻微的往后溜车，有了上坡辅助这个功能当在坡道上脚松开刹车后，系统会再自动保持2-3秒的刹车时间，让驾驶员有充足的时间把脚从刹车挪到油门上去，保持在这个“挪脚”的时间差里持续对四个轮胎有制动力，防止往后溜车。

3，陡坡缓降 HDC

常见配备于越野车级SUV车型上，俗话说“上山容易下山难”因为在一下坡度比较陡峭的路面上，如果新手掌握不好向下行驶的速度，车辆的重量过快前移会导致后轮的抓地力不足，使得车辆行驶轨迹发生偏移造成安全隐患。这套系统首见于 1997 年Land Rover发表的 Freelander 车款上。打开这个系统以后，驾驶员不用控制油门，也不用控制刹车，只要把住方向，系统会自动判定斜坡的坡度和地面摩擦力，通过对每个轮胎的单独制动和发动机动力控制输出，让车以一定的时速自己慢慢往下走。常见的陡坡缓降系统时速上限一般都设定在9km/h.

出现吧大魔王

我从事试驾工程师工作时对这三个功能测试的一些感受分享给大家：

自动驻车，目前有两种类型，控制电子按键激活(AUTO HOLD)与刹车踏板二次发力激活(HOLD)，二者相同的是都是通过电子车身稳定系统（各品牌名称不同）在车辆静止时对四轮施加制动，可以在堵车时维持在D挡的情况下解放脚下操作，缓解操作疲劳，为这个功能起个小名叫“堵车神器”。

二者的区别在于AUTO HOLD依靠电子控制按键激活（静止与行车过程均可），功能一旦激活后不论前进还是倒车，只要车辆静止功能即启动，需要油门介入、或关闭、或改变驾驶模式解除，大部分车型刹车灯不会亮起，功能长时间保持需要人为解除；HOLD 需要在车辆静止后二次施加刹车力度激活，驾驶者按需取用，解除方法有的车型只能依靠油门力度，有的是刹车与油门力度都可以解除，因为是建立在二次在刹车踏板上施加压力激活，所以刹车灯会亮起，功能保持时间因车型各异，以奔驰为例，机械手刹机械挡位长期保持、机械手刹电子挡位保持20分钟后跳入P挡、电子手刹电子挡位保持10分钟后维持D挡电子手刹介入。

自动驻车与坡道保持的区别，一个是按需取用，一个是默认开启；与陡坡缓降的区别，一个是静态，一个是动态。

坡道保持，始终是默认开启状态，前进D挡雨倒车R挡都会保持两秒四轮制动状态，为驾驶者提供脚下换位加油时间。

按需取用，根据车型的不同在静止状态或低速时激活；根据车型，缓降速度固定或可调，最大可调范围3-30公里/小时；根据车型，油门、刹车的介入可能/不会接触功能。

配图为车辆说明书截图，建议各位车主有空看看自己车型的使用说明！！！免受误导！

驾驶教练老刘

上坡辅助：Hill-start Assist Control

顾名思义，上坡辅助功能在于帮助车主“坡起”，最简单的一个例子，我们在地库往上开的时候，前面如果有车，我想大部分朋友“档位”在D，而脚踩着闸在那排着，当我们准备继续前进的时候，抬起闸到踩下油门踏板的速度一定要快，而且要精准，动作慢了车会往后溜，很多新手在这一过程都会遇到动作慢的时候，所以这个“上坡辅助”功能当您在坡上准备重新开动车子时，只要您的脚离开“闸”，这套“上坡辅助”系统就会帮您“制动”车子最长不过2秒，2秒的时间足够新手们反应过来了。

触发档位：除P档外的其它各档。

“自动驻车”系统的作用在于，当您脚踩刹车踩到车辆“静止”时，车辆即完成“制动”，即使您挂的依然是D档并且抬起闸，车子依然保持制动状态，当您再次踩下“油门”时，车辆“制动”立刻解除，您就又可以继续前进了。“驻车制动”系统让车主在等红绿灯时，解放了脚，也不需要换挡了。

在一些非常陡峭的下坡，一些没经验的驾驶员往往因为一次不当的刹车或者一次不当的给油而引发事故，“陡坡缓降”的功能在于，提前设置好系统，当车主面对陡坡时只需要启动HDC后，就不用在踩任何踏板了，只需要控制“方向盘”就好，引擎制动本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当坡度过于陡峭、引擎制动将没有足够的力量维持车速上限之际，HDC 便能藉由 ABS 系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。

非专业车评

自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降这三个功能是目前比较热门的辅助功能，很多主流车都分别匹配这几个功能，那么这几个功能到底有什么本质区别呢？下面简单说一说：

自动驻车：

AUTOHOLD，简单地说，自动驻车就是在汽车刹停时，自动帮你拉手刹。这种功能是建立在电子手刹的基础上的，一般来说，当汽车在临时停车、等红灯的时候，需要拉紧手刹，防止溜车，打开这个功能以后，深踩刹车刹停以后，手刹自动锁止，无论是D档还是N档，汽车都不会溜车。等到起步时，只需要轻踩油门就可以自动解除。

上坡辅助：

Hill-start Assist Control，这个功能就是在上坡时自动帮你踩刹车，防止溜车。当检测到汽车处于上坡状态时，会自动帮你踩住刹车2秒，允许你进行其它操作。新手司机最怕的就是坡道起步，对于手动档来说，坡起需要油门、档位、手刹、刹车共同配合，而自动档在坡起时，由于发动机怠速时扭矩小，抬起刹车瞬间再踩油门有可能会导致汽车后溜，因此，这个功能是比较使用的，特别是对于双离合变速箱来说，这个功能比较实用

陡坡缓降：

HDC，这个功能一般多匹配在越野车或城市SUV上，顾名思义就是下陡坡时，自动控制油门（节气门）刹车，使汽车以缓慢的速度下坡，这样，驾驶员就可以专注于控制方向盘即可，这对于极限越野来说，是比较实用的，特别是很多新手司机可以有效避免手忙脚乱。不过，由于陡坡缓降功能实在是比较慢，一般只比步行稍快，对于一般的坡路来说，没必要使用。

众口说车

区别肯定是有的，先简单的依次介绍一下，

1、自动驻车：是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。

简单的说就是：短时间停车的时候不用拉手刹。这个功能帮你停住车子。不用担心后溜。红绿灯的时候这个功能就体现出来了

如何使用:开始自动驻车功能后红绿灯你可以不用拉手刹啦，减少了因疏忽导致的一些没必要的事故。

2、上坡辅助：为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

什么意思呢，坡上起步的时候，给你2秒钟的时间把右脚从刹车上移动到油门踏板上。当你没有拉起手刹的时候，不用担心后溜，从而轻松的踩油门上坡。

3、陡坡缓降:顾名思义，就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。

用自己的话说，就相当于挂低档位，利用发动机的牵引力，降低车速。有些情况下可能会用到刹车来降车速。从而安全通过陡坡。

希望对你有帮助！

朗朗说车

自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降三种各有各的用途。

自动驻车是在遇到红灯或需要短暂停车时在不用从D档切换到N档时只要开启自动驻车按钮就可以起到刹车的作用，而需要行驶时直接踩油门自动驻车功能自动解锁。刚看错了现在改正下😂

上坡辅助是车辆在比较大的坡或滑面坡起步时司机右脚从制动踏板转换到油门时车辆有向后滑的力，上坡辅助就是预防车辆后滑对四个车轮施加制动防止后滑。

本车主说

汽车工业百年发展历史中，最近十几年的进步可以说是突飞猛进，尤其是电子设备的高速发展，为汽车增添了很多安全配置与舒适配置。题主提到的自动驻车、上坡辅助与陡坡缓降，都是比较新兴的配置，并且都是很便捷实用的配置，下面小编就为大家解读一下这三个配置。

自动驻车，在车上开关上会有“A”或者“AUTO HOLD”字样，当开启之后，每当我们通过制动将车子停稳，自动驻车就会进入工作状态，在不需要手动开启驻车制动的情况下，完成驻车制动，即使松开制动踏板，也不会发生溜车现象。而在我们踩下油门踏板时，不需要手动关闭驻车制动，自动驻车会自动解除驻车状态，恢复到正常驾驶状态。自动驻车系统其实就是通过电子设备的控制，省略了我们手动开启和关闭驻车制动的步骤，取得一个更便捷舒适的行车感受。

上坡辅助，顾名思义，是辅助上坡的配置。考过驾照的人家都知道，在坡道上起步是一件很痛苦的事情，稍不注意就会造成溜车，发生事故。上坡辅助是通过车轮上的制动，将车子制动住，让驾驶者可以从容的踩稳油门，开始上坡。上坡辅助是很实用的配置，很多车型上都有配置，对新手司机来说是十分友好的。

陡坡缓降，是一种辅助功能，在车子下坡时，自动采取制动，减慢车辆的速度，防止车速过快，避免突发事件发生时发生危险。陡坡缓降是有着开关的，并且图标很简单易认。开启陡坡缓降后，车子在下坡时，才会有自动制动的效果，稳稳的抓地。不过在城市路况中，这种级别的陡坡是很罕见的，在一些越野爱好者出去穿山越岭时，才会用到。

这三种配置都是很实用的配置，正确的使用，会大大提升驾驶便捷度，提高舒适程度，并且也是一种提升安全性的配置。如果买车预算充足，不妨考虑购买携带这三种配置的车型。

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