3月10日，工信部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉。責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
能耗只多20%性能卻差了20倍
作為一個不那麼崇洋媚外的人來說，小編還是覺得特斯拉這手騷操作給自己降溫挺喜聞樂見的。給那些歡呼著“汽車顛覆者”，“動力系統5-6年領先者”口號的人，包括特斯拉狂熱粉，還有那些驚恐“狼來了”的新能源汽車企業或者行業人員，都來了一劑清醒劑。
這件事在國內汽車圈其實早已鬧得沸沸揚揚，只不過最近吸引圈外群眾目光的事情太多，這件事有那麼一點不了了之的感覺。如今特斯拉被工信部約談可謂是塵埃落定，給這件事畫上了終止符。
幾天前，有好幾個用戶在社交平臺上說，自己剛提的國產 Model 3 不能識別雪糕筒（路障），因此懷疑自己這臺車的硬件是 HW 2.5 ，而不是之前銷售說的 3.0 ，所以想要退車。
首先給大家科普一下特斯拉HW3.0和HW2.5版本的區別：
HW2.5與HW3.0，在傳感器的佈置數量和感知距離上差別不大，最大的差別還是在處理平臺上，前者使用的是NVIDIA的 drive px2，後者完全是特斯拉自研的芯片。而提升平臺更新只為一個目的，提高算力，算力是自動駕駛能否持續前行的命脈。
特斯拉的HW3.0板卡採用雙芯片設計，單芯片算力達72TOPS，板卡算力達到了144TOPS，對比HW2.5性能提高了21倍，而功耗僅提高了25％。同時在安全性則在系統層面也有很多考慮，比如大量的冗餘設計。
特斯拉自己承認違法了
HW2.5 的硬件編碼開頭為 148 ；HW3.0 硬件開頭為 146 。有位車主自行拆車後發現確認了配置的其實是 2.5 硬件。而Model隨車環評清單上標註均為HW3.0 。目前來看，2.5 和 3.0 到底有多少區別，影不影響體驗已經不重要了，重要的是特斯拉沒按環評清單的規格出貨。
而特斯拉很快的做出回應：
從這篇公告來看，特斯拉承認減配情況屬實，但是呢，把鍋甩給了疫情影響。雖然特斯拉承諾疫情結束將會免費更換至HW3.0 ，但如果沒有工信部在背後給出的壓力，這件事大概率會被壓下去。
其實特斯拉中國這次的翻車，並不是國產惡意減配、區別對待中國消費者。因為美國工廠也一直都在 2.5/3.0 費力不討好的混著出，但美國的特斯拉官網早在去年4月份，就早早白紙黑字標明瞭，選 FSD 才包含 FSD 電腦（3.0硬件 ）。
如果這次特斯拉中國不盲目的追求效率，而是在提車前明明白白告知消費者——“因為供應鏈的關係，3.0 硬件不夠用，您可以選擇延期提車；或者搭載 2.5 硬件可以正常提車。”——事情也不會是現在這樣。
總之這次特斯拉自己給自己降溫的操作打了很多人的臉，而且捱打要立正，給予消費者應有的權利，下次注意吧。
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