引言

第三次中东战争爆发伊始，以色列空军突袭行动的成功经验表明“夺取制空权最有效的办法，就是将对方的航空兵力消灭或遏制在地面上”。冷战时期，欧洲处于人类史上规模最大的军事对峙前线，各种军事装备粉墨登场，而当时充分发展的反航空兵作战思想、装备和体系也值得今天的我们深思。总而言之，无法飞翔的鹰是缺乏威胁的，机场跑道是反航空兵作战的首要打击目标，那么反机场武器从早期的反跑道炸弹到子弹药布散器以及防区外打击武器是如何发展的，就成为本文论述的重点。

图2：第三次中东战争中，以色列攻击埃及空军机场照片

反跑道炸弹的发展

一开始并没有专门的反跑道弹药，各国仅适用常规爆破弹药攻击敌方机场跑道，使用效果不理想，损坏的炮弹易被快速修复。现代的反跑道炸弹是专门研制来对机场坚固道面进行有效破坏的，利用侵彻作用进入道面内部爆炸形成弹坑的专用武器。法国是世界上最早系统化研制专用反跑道炸弹的国家，而以色列空军在1967年的六日战争中首次使用法制“混凝土破坏者”反跑道炸弹，攻击阿拉伯国家的机场取得明显战术优势，则让这种武器引起了世界各国的广泛注意，加快了此类武器的发展。

图3：美军F-111战机携带从法国引进的Durandal反跑道炸弹，美国将其称为BLU-107

由于“混凝土破坏者”的结构复杂且弹体质量过大，严重影响飞机载弹量和战术使用，为了提高反机上作战的效果，法国从上世纪七十年代中期开始研制Durandal低空高性能反跑道炸弹，该弹的弹尾安装固体火箭助推器和减速伞，火箭助推加速到300米/秒，弹头呈圆锥型结构，弹体细长并使用高锻钢制造。Durandal炸弹低空投弹后，能够侵入0.4米深的混凝土飞机跑道，穿透后触发延时引信引爆15Kg高爆炸药，形成直径约5米、深约2米的弹坑，破坏影响区面积超过200平米。

图4：各国研制的反跑道炸弹数据对比

图5：法国替代DURANDAL炸弹的BAP100攻击示意

反跑道弹药使如何侵彻毁坏混凝土跑道的？

要理解反跑道弹药对机场混凝土跑道的毁坏作用，我们应该先了解机场跑道（特别是军用机场跑道）结构组成和材料特性

。一般来说，军用机场建设时，以基础地面为基准在其上铺设厚约500mm的夯实土层，在夯实土层上面再铺设厚约300mm厚的贫混凝土（以碎石为主），贫混凝土层之上才是跑道道面，道面通常使用厚约400mm的高强混凝土铺设，表层会再铺设厚约20mm的特种沥青（沥青强度低、厚度薄不作为跑道结构材料考虑）以增大战机起降时的摩擦力，防止打滑。

图6：机场跑道结构及材料示意图

实际看来，机场跑道的主要结构材料“混凝土”是一种结构复杂、特性多变的多孔脆性材料，主要由水泥、砂子、添加剂和碎石构成，成型性、耐火性、耐久性都比较好。而反跑道弹药对混凝土的侵彻作效果，除了与混泥土材料的强度和致密性有关之外，还与弹体弹头的形状、速度、材料等有关。研究表明，同等条件下半球形、平头形、尖拱性弹头中，尖拱形弹头的侵彻作用最好，毁伤效果最为突出。在弹体对跑道的侵彻过程中，大致会有三个阶段：开坑阶段、侵彻阶段、贯穿阶段：

图7：:反跑道炸弹弹体对混凝土的侵彻过程

图8：早期反跑道炸弹的弹坑

但是，反跑道炸弹并非是弹体侵彻深度越深越好，因为战斗爆炸对道面的抛散成坑效应与埋深有关，同种条件下的弹体侵彻深度与弹体速度有关，所以上文所说的法国Durandal反跑道炸弹火箭发动机只将其加速到约300米/秒的速度，穿透约400mm后混凝土层的设计时有一定道理的。上文我们已经说了机场炮弹有最上层400mm混凝土层、中间的300mm贫混凝土层和最下面的500mm夯实土层组成，如果弹体速度过大，可能会穿透第二层到达夯实土层或者穿透第三层，此时的战斗部爆炸成坑效应较差，而炸弹在约400mm深处爆炸则正好处于最上层和第二层交界处，此时爆轰压力大部分作用在跑道的混凝土层和贫混凝土层，两层交界处因为爆炸应力波的反射叠加会增强对跑道主要层面的破坏效果。