今天，小编就来盘点几款叫好不叫座”的车，说不定能从中找到你的菜。
被价格约束的Polo Plus
大众Polo作为大众旗下代表性车型，从1975年第一代诞生至今已经历经五代，在全球累计售出超过1400万辆，所以汽车历史上也算是响当当的名字。但如今，随着国产版的全新一代大众Polo Plus于去年6月18日的上市，新一代Polo却并没有延续老款昔日的辉煌。
据销量数据显示，2019年12月份，销量仅为2490辆，不足去年同期的1/4，可以说如今的Polo早已跌下神坛。但从全新Polo Plus的产品力来看，新Polo源自大众最新MQB平台、外表更年轻个性、内饰更加精致、配置愈发丰富、三围尺寸增长等因素，全新Polo Plus不应该落得如此销量表现。
但问题的关键就出现在价格上，全新Polo Plus官方指导报价在9.99-12.39万，起售价已经在10万了，这样的价格已经触及国内紧凑型轿车领域，比如轩逸、甚至低配朗逸、宝来等车型。
而站在大众的角度来说，新Polo满足了消费者对空间的需求，在成本上面做了更进一步的增长，从而导致的售价区间的提升，这个逻辑似乎并没有错，但是不代表市场被认可，因为“性价比”仍然是AO级市场消费者首先要考虑的切实因素。
被三缸“拖累”的福克斯
谈到福克斯这个名字，想必国内很多“性能粉”并不陌生，福克斯凭借不俗的操控表现及比较高的颜值，曾一度受到国内消费者的追捧。但作为曾经的销量王，于去年7月上市的新一代福克斯却让很多福克斯忠粉失望至极，而销量自然也是一跌再跌。
截至目前，月最佳销量仅为8000多辆，要知道老款福克斯巅峰的月销量最高可达2万辆，这一成绩对于换代后的福克斯来讲离及格还有很长的距离。
不管你愿不愿意接受，全新的2019款福克斯已经迈入了三缸燃油发动机的时代。
其实，新一代福克斯所搭载的这台三缸机，虽然在NVH方面相比老款的四缸机稍有逊色，但从动力参数上来看，这台三缸机整体表现都已经超越了原来的老款四缸机。另外，新一代福克斯还配备了8AT变速箱，从而保证了动力更加平顺。正因如此，也有一部分喜爱福克斯的忠粉为它打抱不平，更有甚者发起了灵魂拷问：“说第四代福克斯不好的人，真的开过吗？”
但无奈的是，它的三缸机身份终究还是限制了消费者的探知欲。道理也很简单，对于国内消费者而言，纵然你再好又如何，我只看是“3”还是“4”。而与其说新一代福克斯败给了自己，倒不如说它败给了三缸时代。
价格坚挺的马自达CX-8
有颜有料不愁卖，对于一款车型来说，当颜值具备了，同时还有硬核实力，想必它离爆款就不远了。恰好，马自达CX-8这两方面都做到了，无论是外观颜值、内饰的用料还是各项配置的丰富程度，亦或是动力的调教等方面，CX-8都称得上7座SUV细分市场的一款实力派车型。
但很可惜，好的产品并没有迎来好的销量。上市一年多的CX-8销量表现始终不温不火，如今更是维持在百来台销量，去年4月，销量更是跌至89辆。
2019年的车市下行，导致很多车系纷纷选择“让利促销”的方式来冲击销量，因此你才能看到如今的奥迪A3已经降到了15万多，别克英朗也触底到了7万多，凯迪拉克XTS更是用“打骨折”来形容。
但是，偏偏马自达就是一个很执拗的车企，尽管它也知道现在的车市大环境，但是依然给CX-8定了一个25.88-33.08万元的价格，并且上市一年的时间，终端的优惠也只有1万块钱。
不止是马自达CX-8如此，整个马自达旗下的车型皆有如此毛病，普遍优惠偏低，这也就造就了马自达旗下的车型无法走量，销量上始终有限，如果马自达能在优惠方面多做些文章，实现销量涨幅实则不难，只可惜在马自达的字典里没有“妥协”二字。
梦碎高端的星途TX
当一个国产汽车品牌发展到一定阶段，“品牌向上”就成为了车企的必然诉求。近几年，长城、吉利、奇瑞等车企纷纷完成了“进化”，或推出旗下高端旗舰车型，或另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。这样的发展轨迹也完全符合市场规律，是值得肯定的。
而奇瑞则是率先通过自主创新掌握汽车“三大件”技术的中国自主汽车品牌。作为一家“技术立企”的自主汽车品牌，奇瑞汽车在造车领域本就有着雄厚的技术专利储备。因此星途TX作为奇瑞星途品牌进军高端化的第一款产品，自然也是寄予厚望。
但在星途TX发售之后，销量可以用惨淡来形容，星途TX 2019年11月份仅卖出了2203辆，截止去年以来售出的车辆总计仅为13993辆。
当然，星途TX的销量表现不佳很大程度上并非来自于产品力层面，而是由于星途在进军高端化方面明显慢了一步。据悉星途于2019年4月上市，如果从这个时间节点来看实在有些晚，要知道这与同为国内高端品牌的领克、WEY晚上足足两年，这也将导致该领域市场份额基本已经被魏派和领克所占据，所以奇瑞想要在该领域中有所成就，必须拿出诚意来打动消费者，毕竟好的口碑才是制胜的关键。
生不逢时的思皓E20X
对于江淮大众来说，在过去的2019年可谓悲喜交加：喜的是自2016年9月份大众江淮签署了合作协议后，经过了三年的漫长等待，首款车型江淮大众思皓E20X终于在2019年9月28日正式上市了；悲的是截止到2019年12月底，江淮大众思皓E20X连续三个月销量持续走低，销量仅为1600余辆。
虽然销量不尽如人意，但是思皓E20X获得大奖可是不少。自9月份上市以来，思皓荣获“2019年度最受关注新能源汽车品牌”奖项，荣膺“2019年度新能源SUV车型”奖项，荣获“T-EDGE年度汽车科技指数-消费级新能源汽车”奖，“年度新锐潮流SUV”奖等多个大奖，不少都是重量级奖项。可以说，这是思皓E20X产品力不俗的一个有利佐证。
但思皓E20X的上市无论是大众还是江淮在背后助力，它最终还是得接受市场的考验，作为一个新兴品牌，没有口碑和销量的累积已经劝退了不少消费者。
最重要的一点是，从2018年6月开始，A级以下新能源车型销量呈逐渐下滑趋势，6月A00级新能源车月销量为1.67万辆，同比减少25%，在纯电动乘用车中占比34%，占比下滑28%。不过从2018年全年销量来看，纯电动A00级车型销量占比为49%、纯电动A0级车型销量占比16%，仍然是占比最大的车型。
但2019年，A级以下车型的市场占有率进一步萎缩。2019年1-12月，纯电动A00级车型累计销量为120654辆，占比26%，A0级车型累计销量仅为77912辆，占比17%。A级以下车型产品已不复昔日辉煌。可以说，如今的思皓E20X虽然具备不俗的产品力，但在AO级市场持续萎缩的当下，也难以改变销量不振的尴尬局面。
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