引言 | E級立標版取消了？
到今年為止，現款奔馳E級已經上市近4年了，根據這些年的銷量數字來看，這一代E級算得上歷史上最成功的的一代。
2019年，E級全年銷量157,504輛，位居豪華品牌中大型轎車首位，而在今年1月，E級單月銷量首次突破了2萬輛，達到了20,262輛。
在這樣的情形下迎來中期改款，對E級來說似乎意味著更進一步的可能。
可是看到奔馳新E級近期的諜照，這樣的E級你們還會喜歡嗎？
一、換臉CLS級，立標取消了？
現款奔馳轎車系列的換代是按照從S級到C級，再到E級的順序。
最先發布的S級，在外觀和內飾上的突破引起了很大的轟動，並奠定了這一代S級在大型豪華轎車中的王者地位；
隨後的C級在造型上延續了S級的設計，只是內飾並未採用S級上那驚豔的雙聯屏；
而最後換代的E級，則是首款大幅度繼承S級“裡外”設計的車型，顏值和豪華感的大幅提升是現款奔馳E級取得成功的關鍵。
哪怕去年新增了備受爭議的1.5T+48V版本，引起了不少人對其豪車身份的質疑，但終究未能對銷量造成多大影響。
然而，這次的中期改款，或許會讓E級的未來產生變數。
官方發佈的諜照已經能夠很大程度反映實車的顏值，可以看出新車換成了CLS級同款的前臉。
三角眼的設計看上去更兇了些，尾燈則由現款的“豎置”變成了“橫置”，有點類似現款奔馳轎跑車的設計，不同在於新車應用了鍍鉻飾條貫穿尾燈，進一步拉寬了視覺效果。
值得注意的是，此次中期改款後的E級仍將提供普通版和運動版兩種外觀設計，但似乎都是俗稱的“大標版”，難道說E級的“立標版”取消了？
倘若真的如此，那麼未來“立標版”或將成為S級的專屬，畢竟定位在“中間”的E級都取消了立標，尺寸更小的C級自然更不可能保留。
相對外觀而言，E級內飾的改動倒是略為保守一些。
雖然此前換代S級和換代C級的諜照都顯示奔馳未來的內飾設計或將轉變為酷似特斯拉的“大屏版”，但這一思路顯然並沒有應用在E級這次的中期改款中。
諜照中可以看出，其採用的仍舊是現款的貫穿式雙屏式設計，不過功能上會融入最新的MBUX車載多媒體系統和L2級自動駕駛輔助。
一個比較明顯的改動在方向盤上，新車的方向盤似乎採用了“蜻蜓翅膀式”設計，這或許會成為此次內飾改動中爭議最多的部分。
綜合來看，除了“立標”的意外取消，E級這回的中期改款整體還算是意料之中。
畢竟全新的家族式設計在CLS級上首次出現之後，已經應用在A級、GLC級和GLE級等多款車型上，E級自然也難以逃脫這一“宿命”。
只是這一回，E級的設計怕是難以像4年前那般贏得絕大多數人的認可了。
二、動力提升略有看點，新增PHEV車型
雖然設計部分很大可能會有爭議，但動力上的更新或許會進行一些“彌補”。
據瞭解，海外燃油版E級將會提供代號M254的2.0T四缸發動機+48V輕混版本以及代號M256的3.0T直列六缸發動機版本，最大功率分別為200kW和270kW。
參考國內現款車型，前者或將成為未來的E300車型，發動機最大功率相比現款有10kW的提升，升級後的數據也已經超越了寶馬5系和奧迪A6L的2.0T高功率版車型。
另外考慮到現款E級已取消3.0T版本，代號M256的3.0T發動機版本未來或許不會引入國內。
至於現款E級E260車型的1.5T+48V版本，雖然在海外版E級上並未提及，但應該也會保留，參數上或許會有所升級。
此外，中期改款的E級還將推出包括旅行版和四驅版在內的7種插電式混合動力車型。
考慮到現款奔馳E級僅有一款插電混動車型，此次新車型的推出或許會讓E級在限牌的一、二線城市更具競爭力。
車聚小結
本來，中期改款的E級將在3月3日開幕的日內瓦車展上正式亮相。但是！今天得到官方消息，因為出於疫情防控需要，瑞士政府禁止舉辦所有1000人以上的聚會。
如此一來，日內瓦車展肯定要取消了。
不過對奔馳E級這種走量車型來說，無所謂。因為日內瓦車展充斥著太多歎為觀止性能車和譁眾取寵的概念車，讓它這種雄心勃勃的實幹派有點英雄氣短。
那麼，我們還是安靜的觀望它在中國能否繼續月銷2萬吧。
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