竟瞎說實話
愛信8AT是一款平順性，穩定性和燃油經濟性非常好的變速箱，各方面指標都超越了目前主流的6AT。當然像它的對手採埃孚9AT一樣，目前還主要使用在豪華車上。
當然，作為可以匹配發動機橫置等前驅車平臺的變速箱，愛信8AT必將從Volvo等豪品牌逐漸普及到國產高端車型上，同時，規模效應還會帶來愛信8AT成本的進一步降低。
當然，主流的代表還是愛信的8AT（前驅發動機橫置平臺）以及採埃孚9AT（後驅發動機縱置平臺）這兩款變速箱。
對於這兩款主流產品，我簡單的羅列了一下性能表，如下：
第一：使用平臺：
大家都知道採埃孚的9AT是用在後驅平臺的，當然，由於採用後驅車的基本都是豪華品牌，寶馬，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在產品長度上更長，當然，空間大了，裡面的佈局反而相對容易。
反觀，愛信8AT，作為前驅車平臺使用，長度相較ZF 9AT要小將近10mm，不要小看這10mm，完全可以讓Volvo
XC40這樣的小車品臺可以塞進去，而且轉彎半徑也不會影響；
當然volvo的60/90的SPA平臺還可以遊刃有餘的佈局雙叉臂的前懸。但是，問題是由於比ZF 9AT短10mm，愛信8AT的內部佈局就必須非常緊湊。
所以，隨著國產車的逐漸向上，你會看到一定會有越來越多的國產車使用橫置的愛信8AT。
第二：赤比不同
ZF 9AT赤比範圍 9.8, 愛信8AT赤比範圍7.6，更好的赤比範圍也意味著傳動更加高效，所裡理論上，9AT效率會高於8AT。
同時，更大的赤比有助於提升提高加速性能和更高的扭矩，所以ZF 9AT的扭矩範圍比愛信8AT要大，更加適合大型SUV以及強調加速性能的豪車。
第三：最高檔赤比不同
ZF 9AT最高檔赤比0.48，並擁有4個超速檔；愛信8AT最高檔赤比0.69，擁有2個超速檔，在同樣車速的前提下，最高檔的赤比越小，可以使發動機保持在更低的速度運轉，也意味著更加省油.
但是過大的赤比範圍和過多的超速檔，所帶來的後果就是，像ZF 9AT，在120km/h也無法到最高檔9檔，這樣反而在中國高速普遍限速情況下，達不到最經濟的油耗，所以第9檔使用頻率非常低。反而不適用中國的駕駛環境。
第四：平順性
日本的愛信AISIN生產的變速箱享譽全球，無論是10年前的市場霸主4AT變速箱，還是現在暢銷的6AT變速箱，還是已經漸漸普及的8AT變速箱，愛信自動變速箱以其非常好的平順性，燃油經濟性和極佳的穩定性而著稱。
當然愛信的8AT也繼承了所有愛信變速箱的優點，目前以volvo為代表的OEM在裝配和調試愛信8AT變速箱上都非常成功。
反觀ZF9AT雖然後來居上，統治了後驅平臺的豪車，但是其內部結構相當複雜，產品調校困難，而且穩定性不好，像JEEP 裝配的ZF 9AT就問題一堆，只有像BMW這樣具有極深技術積累的OEM才能更好的駕馭，所以奔馳，通用等都研發了自己的9AT。
當然，如果說愛信8AT的車型推薦，主要還是從Volvo說起。
第一推薦：Volvo全系車型
作為全系使用愛信8AT的OEM，Volvo從很早起就和愛信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用愛信8AT的車廠。
推薦Volvo全系車，當然主要是因為，Volvo的安全環保是作者個人非常看重的，隨著新冠病毒的肆虐，人類將更加看重Volvo的品牌價值。
再加上全系Volvo車型，在豪華車之中，有著非常好的性價比，所以還是非常推薦。
第二推薦：吉利星越/長安CS75 Plus
吉利星越完全照搬了Volvo的動力系統，而且吉利星越剛剛上市，吉利汽車作為質量不斷提升的品牌，最新推出的星越不論從設計，質量管控等，都能代表吉利車中最頂尖的。當然重點是，Volvo這套動力系統從2014年就在國內推出，這些年被市場證明非常的穩定。
當然，CS75 Plus也值得推薦，長安集團作為國內主流的汽車集團，CS75是長安最暢銷的車型之一，當然，CS75 Plus作為CS75的升級版本，在設計，品質，體驗等方面一定是要超越CS75的。而且它也裝備了最頂級的愛信8AT變速箱。
第三推薦：寶馬X1 25Li
如果你非常在乎品牌，寶馬X1最高配也是一個很好的選擇，因為寶馬X1為它的頂配車型配置了愛信的這套8AT變速箱，性能非常穩定。當然，寶馬X1作為寶馬的前驅平臺UKL，操控性肯定是弱於後驅平臺車型的，不過有句話叫買寶馬X1後排空間>X5>X3。後排空間無敵，是X1的最大賣點。
第四推薦：標誌4008/508L/雪鐵龍C6等
之所以最後推薦PSA的愛信8AT車型，主要是因為，
首先，PSA車型的可靠性不太好，車開時間長了會變得很散；
另外一個原因：PSA的車型一直都是以非常差的動力總成著稱的，所以太多次傷害了中國消費者的心。
當然，推薦的原因也有兩個。
一: 這一次法國人終於把最好的動力總成帶給了中國消費者，包括這個愛信8AT變速器
二：標誌雪鐵龍現在銷量非常差，這時候入手，一定會有非常大的折扣。
呆呆車評
現在愛信6AT鋪天蓋地，說明產品好，沒辦法！
愛信的8AT開發是2014年，有橫置和縱置兩種：
代號為AWF8F45的8AT變速箱是前驅橫置，能夠匹配較大扭矩的發動機，體積更緊湊。搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。
愛信基於後驅車型開發的代號AWR8L35的8AT，寶馬的2系旅行車、新X1使用的則是愛信精機的8速和6速變速箱。
愛信8AT（齒比範圍7.6）看起來雖然保守，但各檔位之間的齒比更加合理，口碑達不到愛信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者並不弱。
現在國內外採用橫置版本的車型不少，誰讓我們沒有後驅車呢！長安CS85 coupe和長安CS75 plus，這兩款汽車都搭載愛信8AT變速箱，其他還有吉利星越， 紅旗HS7、領克03。
歐系合資和進口有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、VOLVO 全系列、標緻508L，美系有別克老君越、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克薩斯RX、EX。
繼愛信6AT之後，8AT也要爆發的架勢。
國內雖然有部分企業開始生產8AT，但可靠性恐怕還不能達到愛信的水平。加油吧！
行之御風
現在配愛信8AT的車型如下：
歐系有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、大眾速騰&途觀（北美版）、VOLVO 全系列、標緻508L；
美系有別克老君越、凱迪拉克XT6、老XT5；
日系有雷克薩斯RX、EX；
自主品牌有紅旗HS7、長安CS85coupe、CS75 plus、科賽GT、 吉利星越、領克03以及即將上市的領克05。
在推薦比較好的搭載愛信8AT車型之前，先介紹一下為什麼愛信會成為8AT主流，那麼多車廠喜歡愛信8AT，到底看中了它什麼？
目前，比較高端的變速箱，基本是8AT起步，而能真正開發量產8AT的廠家不多，除了豐田8AT、通用9AT（實質上算是8AT）、現代8AT、福特8AT，還有本田更牛的10AT，還有德國ZF的9AT和我國的盛瑞。而本田的10AT不對外銷售，現代8AT名氣不夠高，福特/通用的8AT剛剛出來，還沒什麼市場驗證，我們的盛瑞也只用於自主品牌，剩下的也只有ZF的9AT和愛信的8AT。
而ZF的9AT和愛信的8AT之間對比，從變速箱的齒檔比參數可以看出差別。
ZF的9AT齒比範圍特別大，達到了9.8，相應的每個檔位之間跨度也就比較大，變速箱的各個擋位齒比如何設置是非常有講究的，如果設置不好，會造成行駛頓挫同時油耗較高的後果。要發揮好最好的性能效果得有足夠精細的標定數據，但這需要花特別大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的車型，都不同程度出現了問題，而後期隨著時間的推移，隨著數據的進一步積累和完善，ZF 9AT的表現才逐漸稱心如意。
愛信8AT和ZF 9AT是同一個時間發佈的產品，顯然，愛信各擋位齒比跨度合理，範圍只有7.6，這樣齒比和發動機標定的時候不會太過複雜，容易快速匹配。
愛信8AT另一個優勢就是齒比編排注重中低速，符合大部分用戶的使用場景。愛信的超速檔只有2個，而ZF 9AT的超速檔多達4個，其實在中國這樣的行車均速，加上發動機扭矩普遍不高的情況下，超速檔的使用率比較低，那愛信8AT其實更符合現實使用場景，畢竟大多數時間都是城市通勤使用，絕大部分限速都在120公里/時以下，9檔幾乎用不上，反而成了一個雞肋。
另外愛信這款8AT還有結構緊湊的優勢，體積小的話，會有更多空間留給懸掛和轉向，有利於減小轉彎半徑，也有利於懸掛設計更加兼容，對操控性能的提升也有貢獻，所以，各大廠家在8AT供應商的選擇上，也就更傾向於愛信8AT。
明白了愛信8AT的優勢，我們也明白到搭配愛信8AT變速箱的車型，更多地適合用在均速行車，120公里/時以下城市路面行駛，根據變速箱的這些特性，加上整車性能等其他因素綜合考慮，在這裡推薦兩款車型，自主品牌的CS75 plus 和即將上市的領克05。
長安CS75PLUS
推薦理由一：銷量驚人，得到了市場和消費者的充分認可，質量穩定。
受春節淡季和疫情影響，在車市一片蕭條的大背景下，長安CS75 PLUS卻逆勢而上，銷量節節攀升，2020年1月、2月銷量排名SUV銷量榜亞軍，緊隨哈弗H6後，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的態勢，CS75未來銷量也將持續走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠軍神話的SUV車型。在2019年9月份上市後，用不到四個月的時間就銷售了70011臺。月均銷量高達17503臺，
成為了名副其實的2019年上市新車月均銷量王。
優秀的銷售數據證明了長安CS75 PLUS得到了市場的充分認可。而在持續暴漲的銷量背後，長安CS75 PLUS也收穫了用戶的良好口碑。其質量非常穩定，根據2019第四季度車質網公佈的銷售投訴比，長安CS75為萬分之19.4，低於市場平均值27.1，口碑反饋優於市場平均水平。
推薦理由二：動力配置相當優秀。
動力系統部分，長安CS75 PLUS使用了兩套動力總成，分別為藍鯨2.0T+8AT黃金動力組合以及1.5TGDI+6AT經典動力組合。其中藍鯨2.0T發動機最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭強勁，中後段的動力儲備也非常出色。與之搭配的第三代愛信8AT變速箱換擋流暢，可以帶來穩定優越的操控感。
智能配置方面，CS75 PLUS搭載了梧桐車聯智能系統，深度整合了“騰訊車聯TAI”的核心能力，不僅可支持40餘種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，實現真正智能的人機溝通。此外，像APA5.0遙控代客泊車系統、IACC集成式自適應巡航系統等配置也可以給用戶帶來更智能的用車體驗。
推薦理由三：安全性能卓越
CS75 PLUS的超高強度車身結構以及超大側氣簾+6安全氣囊的配置，將給用戶帶來全方位的安全防護，作為2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞測試測車型的長安CS75PLUS，以3項優秀（G）的成績超越了大部分合資品牌車型，再度刷新了市場對自主品牌安全實力的認知。
因此，無論市場認可度，動力配置和安全性能，長安CS75PLUS都值得推薦。
領克05
推薦理由一：品牌和技術優勢
領克是中國車企的高端品牌，是吉利和沃爾沃技術聯合開發平臺CMA平臺下的產物，可以直接採用沃爾沃的技術。
領克19年銷量達128,066輛，自品牌上市以來，領克的總銷量突破25萬大關，一路逆襲打破了人們對於國產車沒有高端系列的傳統印象，
在2019年成為了最快突破20萬輛的新時代高端品牌，也是19年銷量最多的中國車企豪華品牌，被消費者稱為“領克速度”。
有沃爾沃的技術支持，領克作為高端品牌，經過三年發展，得到了市場的廣泛認同。
推薦理由二：如果領克品牌發展迅猛被稱為領克速度，那
領克05的出現則讓市場領略到什麼是“領克高度”。領克05是領克首款定位高端的轎跑車型，每一個部分、每一個細節的設計靈感均非常講究，是一大亮點。
整體外觀設計上沿襲了家族式的都市對立美學設計理念，車燈仍採用分體式造型，內部的“L型“LED日間行車燈的設計靈感來源於“北極之光”。貫穿式進氣格柵起到進一步拉伸車頭寬度的視覺效果，且內部造型以“都市建築群”為靈感，形成城市經緯交錯的格局。在車身側面，領克05充分應用了COUPE設計風格，融合COUPE與SUV車型的特點，打造出更加個性獨特的一面。
一體式暮光車頂採用了懸浮式設計，C柱部分用源自CCC概念車靈感的“極光之翼“尾柱飾板，車尾部分並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過“能量矩陣“造型的漸進式燈組營造集聚感，進一步增加車尾視覺橫向寬度，同時還能起到降低視覺重心的作用。
領克05費撒心思的設計靈感可謂處處散發著高端品位氣質，從外觀已經讓消費者體現出“領克高度”。
內飾材質均採用世界頂級供應商供貨，比如量身定製的進口鐳射花紋工藝飛絲真鋁飾板、NAPPA真皮、NUBUCK正絨面革等，將車內的豪華做到極致。車內搭載了D型三輻式多功能方向盤，並且首次採用高敏手勢觸控板，配合全新設計的電子擋杆和運動換擋撥片，進一步提升了新車的科技感和駕駛樂趣。
尺寸方面，其長寬高分別為4592*1879*1628mm，軸距為2734mm，乘用空間與後備箱空間均帶來超出預期的表現。
動力方面，領克05搭載
沃爾沃Drive-E 2.0TD T5發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱，0-100km/h加速成績為6.8秒，甚至領先寶馬同級發動機。
另外這套動力組成也已在星越身上得到驗證，市場反映相當不錯。領克05還將提供1.5T，以及1.5T插混車型，佈局和產品力均十分合理和優秀。
綜上所述，長安CS75plus和領克05兩款搭載愛信8AT的自主品牌，一款作為上升勢頭強勁，質量可靠，高性價比車型；另一款即為無論品牌定位、外觀、動力配置均顯露高貴氣質的首款高端轎跑，兩車型各自代表著定位不同領域的最高水準，是自主品牌車型走向一流品質和豪華高端的代表，值得推薦。
小黃聊SUV
哪些車型配備了愛信的8at變速箱？而目前不僅中端的合資車型有采用，一些主打性價比的國產品牌也會在自己的高端產品上使用愛信的8at變速箱。愛信精工來自於豐田公司旗下，愛信的8at變速箱最初也是最先供應給豐田的。後期開始逐漸在其他整車上開始裝配，我們可以統計出的有：
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日系:雷克薩斯應用的最多
愛信的8at變速箱最初作為豐田自有的高端產品，主要是用作於雷克薩斯品牌的中端車型，比如說RX。
歐系：主要以德系豪華品牌低端、法系以及沃爾沃為主
因為愛心的這臺變速箱相比於他的競爭對手來說，上市的有些晚，所以在德系的高端車型上沒有搶到先機，只有在寶馬X1、MINI 部分車身上有搭配。而法系與豐田淵源已久，所以雪鐵龍DS7、標緻508L比較喜歡這臺變速箱。
自主品牌：抓住了這臺變速箱性價比的特徵
不得不說這臺變速箱確實相比於愛信的6at變速箱採購成本沒有高多少，但是整體的格調以及性能卻提升不少，所以在國產的高端車型上搭配的比較多。主要有紅旗HS7、領克03、長安CS85。
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一本車
汽車裡有三大件，這些是消費者並不陌生的，而三大件其中一件就是汽車的變速箱了，它是除發動機排一之外排在第二位的，目前來說變速箱總體上還是有比較多的種類，有相對專業的廠家來設計生產，沒有過多的壟斷性。
而變速箱分類為手動擋的MT，自動擋又分為CVT，DCT以及AT變速箱，AT變速箱最有技術性，並且是在少數企業掌握核心專昨，日本的愛信AT就是很有代表性的，８AT變速箱目前市場上相對少一點兒，相對定位比較高，出在匹配愛信８AT的車型有這些。
長安是國內與愛信合作車型最多的，長安的CS75Plus車型2.0T動力都是使用的愛信8AT，還有長安的CS85 Coupe，長安CS95等車型，吉利定位比產高的星越也是使用的愛信8AT，當然了廣汽的中大型車也是使用的愛信8AT變速箱。
如果說哪些車型比較好，從實際的表現來看，長安匹配愛信的變速箱時間最久，車型最好，匹配做的還是相當不錯的，突出表現就是動力不錯，穩定性強，油耗表現也很好。
百樂魚
性價比最高的還是當屬，雪鐵龍天逸C5aircror 400THP+愛信8AT+PHC，黃金組合將舒適、順滑完美到底……
良駒速遞
您好，我是澤哥聊車，很高興回答您的問題^_^
現在匹配愛信8AT的車比較多，豐田自家、其他合資品牌，以及國產品牌，因為變速箱涉及到和發動機程序匹配問題，我就不一一列舉了，因為單從變速箱硬件無法直接得出一個唯一的這個變速箱硬件產品力的結果。
作為動力總成的重要組成部分，變速箱和發動機兩者之間的協同標定顯得至關重要，好比青椒和肉絲的關係，具體出來結果如何需要看廚師技術水平能力和發揮👨🍳
我簡單列數一下我開過的愛信8AT的車型，豐田新凱美瑞 2.5L、寶馬前驅新X1 2.0T、沃爾沃新S90L、沃爾沃新XC60。
變速箱匹配調教的最好的當數沃爾沃旗下這兩款車型。
如果您覺得豐田旗下的愛信變速箱品牌作為全球銷量第一的變速箱大廠牌比較信任這個品牌以及比較看好旗下變速箱的未來可靠性，建議您可以具體去4S店試駕一下您感興趣的車型進行相互對比，作出決定選出您滿意的車型哦^_^
澤哥聊車
國產長安Cs75plus2.0T車型，再就是今天剛剛試駕的東風雪鐵龍C5Aircross天逸400THP車型。
八零後小趙
國產車中如下。長安CS75PLUS。吉利星越。領克03+。合資車亞洲龍2.5燃油版。雪鐵龍天逸1.8T車型。
車型萬里
愛信雖然穩定，但是維護費用也超高，廠家一水推薦循環機換油，起步12升，沒準18升，換一次的錢能夠大修一次變速箱了，要有心裡準備呦
