南京万通ynn
未来的智能汽车还装有行车路线显示屏。司机把自己要去的地方输入到导行装置里去，显示屏就会显示出司机应该选择的最佳路线，既近便又不阻塞，省时省油。当然，这个最佳路线的指引，全靠计算中心提供的信息，因此会根据实际的公路交通状况随时修正。在高速公路上行车，常会遇到公路收费站，各国都是如此。这样做是为了回收建设高速公路的投资和积累公路养护改造资金。高速公路大大提高了汽车的行车速度，带来了良好的经济效益和社会效益，乘车也更加安全、舒适、节省时间。但是，一个又一个的收费站，又卡住了公路的脖子。遇到一个收费站，司机不得不减速、停车、顺序缴费，实际上形成了人为的交通阻塞，不收费是不可能的，于是人们在想，怎样才能做到“既要收费，又不停车”呢？
今天，运用现代电子信息技术，完全可以实现这样的理想。各国正在研究不需停车的收费系统。汽车行至收费站前方，司机把随身带的“集成电路卡”插入他面前的转发器。转发器把司机的个人代码和有关信息发送给收费站的接收器。接收器记下司机的代码和须缴纳的费用，再用无线电波把费用发送给车上的转发器并登记在“集成电路卡”上。这个过程完成之后，公路收费站就可从银行取得这个司机缴纳的款项。你看，整个缴费过程非常简便，司机并未将汽车减速就顺利地通过了收费站。
21世纪是科学技术加速发展的世纪。先进的国家作出了规划：2010年建成信息高速公路，把光缆通入每一个家庭。信息的传送便捷了，物质的运输也要高速化。人们同样制定了计划：2010年实现汽车信息系统。到那时，畅通、安全、舒适将变成生动的现实。
智慧的车、聪明的路，现代化的交通系统向着21世纪迈进。我们面前，是一幅运动着的、发展着的图像：经济发展了，汽车源源不断涌上公路；道路显得不够用、不够宽、不够先进；于是人们拓宽道路、修建新路、建设立交桥；交通变得顺畅了、速度快了、堵车少了；然而好景不长，没过几年，道路又显得不够用、不够宽、不够先进……人类就是在不断发展和不断解决问题中走向明天。汽车与道路的智能化，正是人类迈出的新的一步。
跟我一起看天下
目前市面上的量产汽车已经可以达到L2级别的无人驾驶甚至有的已经开始量产L3级别的无人驾驶，L2和L3级别的无人驾驶都有一定的局限性，L2级别的无人驾驶其实只是机器完成部分驾驶操作，而对周边环境的监测还是依靠人们判断然后人工接管，例如L2不能识别交通信号灯和行人，这样的话在红灯的情况下驾驶者依据自己对环境的判定就要负责接管。而L3级别时车辆可以自己完成所有驾驶操作，并且对周围环境进行检测，但是车辆对环境进行检测的数据一开始不会“自己拿主意”，而是向驾驶者发出请求，根据驾驶者核实无误后应答操作后完成支援性操作，为什么会这样直接交给机器不就好了吗？其实L3级别的车辆是依据车身上的一些传感器去收集周围的环境信息，例如利用影像采集做图像分析，这里一般像路面上的标线、信号灯等等都是通过摄像头采集的，而我们知道在大雨或者大雾的情况下或者强光照射的时候，其实摄像头的工作效率会大大降低甚至“致盲”，所以说L3也不能达到完全的无人驾驶，但是可以算是人工看守驾驶。
而要真正的达到全天候全路况无人驾驶似乎还需要很多时间，而未来不久的5G时代物联网会解决这个问题。到那个时候，越来越多的无人驾驶电动车，而传统的燃油车几乎越来越少，那时如果还需要买一个有方向盘可以自己驾驶的车辆时估计在买车的时候就要凭您的驾驶证，然后进行需选装了。少了方向盘其实汽车空间的利用率就变高了！网约车和出租车成为无人驾驶，一个叫车服务，车子直接开到我们的小区来接我们！
晨晨车视界
形象生动一点来描述，汽车未来会进化成一个安装了轮子可以依照乘客指令自主移动的巨大的智能手机。未来汽车将会变得更智能、更安全、更个性，使用场景也在不断演变。具体形式虽然仍是模糊不清，但技术发展的大方向以及市场的需求已见雏形。至于进化的时间表，一方面取决于技术的进步程度，另一方面取决于社会需求。
对于七零后八零后来说，相信完整经历了手机从功能机到智能机进化的全过程，会更容易理解智能化的概念。曾经功能机的王者，诺基亚手机和摩托罗拉手机，现在已难觅其踪。虽然不能说功能机已完全消亡，但其沦为小众已是不争的事实。相信在2010年，苹果手机第一代刚问世不久的时候，很多人都存在不解，手机就是打电话和发短信用的，安装APP扩展那么多功能有什么用？APP装多了，碎片文件多了，手机死机了卡顿了连电话都接听不了，关键是这样的智能价格还那么贵。但在十年后的2020年，已经不会有太多人问你，为什么需要一台智能手机，智能手机能干什么。
话题回到汽车上来，目前已经问世了一些以智能化为卖点的汽车。譬如搭载了先进的驾驶辅助系统，实现主动刹车，并可以在限定条件脱手驾驶。而且还具备有功能丰富的车机联网系统，甚至搭载了42寸硕大显示屏，可以上网,语音微信,视频会议，当然看电影玩游戏自然也不在话下。和手机进化同样的道理，你也许会疑惑，汽车不就是点到点移动的工具么，添加这么多花哨的功能有什么用？是不是本末倒置？但请不要忘记，随着时代的发展，人们的需求也会逐渐变化，智能汽车的存在就是为了满足人们日益增长的多样化移动出行需求。智能化并不是一个伪需求。
近年来，非常流行一个概念抑或是说法，就是汽车行业正处在百年一遇的巨大变革期，新四化CASE是未来汽车的发展方向。所谓新四化“CASE”这个概念最早是戴姆勒在2016年提起的，之后很快被行业广泛普及。CASE就是指未来汽车将会向网联化（Connected）、智能驾驶化（Autonomous）、共享化（Share&Service）、电动化（Electric）进化。在这些领域，汽车行业与崛起中的其他行业不断融合，其核心技术将大大改变。
随着互联网技术不断发展，大数据、人工智能AI等新领域呈爆发式增长，长期以传统机械制造为根基的汽车行业，在智能化技术的冲击下，也即将面临大洗牌。
以往的车企只需潜心把三大件做好，动力越强、操控越好、空间越大，就不愁销路，但近年来情况发生了突变。一款车若不配个大尺寸屏幕，没有一套好用的车机系统，或是缺少某几项核心的驾驶辅助系统，根本不能被消费者纳入备选名单。
政策层面对汽车排放的要求也日益严苛，所有车企都背负着推进电动化、节能化的新任务。在不久的将来，传统内燃机将被大范围淘汰。然而，关于BEV、PHEV、FCV谁是未来汽车动力主宰的问题，目前尚未有确切的答案。随着消费者需求不断提高，产业变革不断深化，汽车行业的未来变幻莫测，其竞争烈度不会亚于互联网行业。
相信读者里面对于未来智能汽车的功能期待中，非常关心的一个话题就是完全自动驾驶何时才能问世。汽车工业协会SAE将自动驾驶划分了5个等级如下。
最早宣布要落地L3级有条件自动驾驶的车企是奥迪。早在2017年，奥迪就站在了自动驾驶突破的边缘上，其重新设计的奥迪A8轿车搭载了一个名为「拥堵辅助驾驶」（Traffic Jam Pilot）的系统，当该系统处于激活状态时，可使人类驾驶员在走走停停的交通过程中不再需要集中注意力，系统可以完全接手驾驶任务，如下图。
刚刚发布时，该系统被鼓吹为通往完全自动驾驶道路上的决定性时刻，它是第一个允许人类在旅程的某一段将驾驶责任交给汽车本身的系统——但还是需要人类作为后备。
后来事实证明，要实现真正的L3级自动驾驶依旧存在着巨大的难度。当年奥迪A8在配置了一些列先进的硬件之后，因为种种原因，L3级自动驾驶软件最终未能交付到用户手中。2019年，宝马也发布了类似的拥堵状态下允许驾驶员脱手的自动驾驶辅助系统。日产升级版本的ProPILOT2.0也可以实现高速封闭路段的脱手自动驾驶，不过这也不是真正的L3级自动驾驶，因为驾驶员不能完全依赖车辆，车上安装了驾驶员状态检测摄像头，严格意义上说他还是介于L2和L3之间的驾驶辅助系统。从行业发展来看，迭代升级了多年的L2、L2+、L2++到L3之间还有一些短时间难以逾越的距离，要落地L3级自动驾驶至少还得迈过这些坎。这两年汽车行业突然变得不景气，汽车厂也开始精打细算不得不缩减这方面的研发投入，一定程度上延迟了自动驾驶的落地时间表。关于自动驾驶，还有好多内容可以聊， 我会找时间专门写一篇自动驾驶发展历程和展望的文章，欢迎关注。
总结一下，汽车行业正在发生的所有改变，都是围绕着人们的需求出发。汽车未来也将赋予我们出行更人性化的一面，不再是冷冰冰的钢铁架子，而是连接人和生活的智能终端，会思考、会呼吸、会沟通。科技的每一次进步，都催生了新的产品形态和商业模式，赋予我们生活更多便利和美好。从长远看，科技的发展不是为了颠覆人的生活，而是实现人的回归，实质是服务于人。
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未来的智能汽车还装有行车路线显示屏。司机把自己要去的地方输入到导行装置里去，显示屏就会显示出司机应该选择的最佳路线，既近便又不阻塞，省时省油。当然，这个最佳路线的指引，全靠计算中心提供的信息，因此会根据实际的公路交通状况随时修正。在高速公路上行车，常会遇到公路收费站，各国都是如此。这样做是为了回收建设高速公路的投资和积累公路养护改造资金。高速公路大大提高了汽车的行车速度，带来了良好的经济效益和社会效益，乘车也更加安全、舒适、节省时间。但是，一个又一个的收费站，又卡住了公路的脖子。遇到一个收费站，司机不得不减速、停车、顺序缴费，实际上形成了人为的交通阻塞，不收费是不可能的，于是人们在想，怎样才能做到“既要收费，又不停车”呢？
南京万通987654
朋友你好！我们从古至今都对未来未知的东西会产生很浓厚的兴趣，你的这个问题，没人能给你一个准确的回答，未来太遥远，未来会发生的变化我们现在根本无法想象，就像古时候没人能想到我们今天有飞机能飞上天，甚至到外太空登上月球，我们现在的汽车已经实现无人驾驶的技术，而且现在的科学技术每天都在不断的进步，可以说是日新月异，对于汽车的人工智能只能说也是不断的在进步，科学没有止境，科学技术自然也是在不断进步，所以说汽车人工智能一样也是在不断进步，未来是美好的，今后我们人类将会享受到更高级的人工智能条件。
希望我的回答能帮你解决疑惑，谢谢！
汽车总动员888
个人觉得自动驾驶会达到很高的一个层次，但是应该很难达到无人的状态。
至少我觉得如果要说无人的话，应该先是飞机无人驾驶，轮船无人驾驶，火车无人驾驶，地铁无人驾驶，因为他们的工况比较单一规范。
而汽车无人驾驶，不管是轿车，还是客车，还是货车，应该还很遥远。毕竟运行环境太复杂。
但是自动驾驶，而且比较高级的自动驾驶应该是很快可以实现，电脑可以帮着我们人类驾驶员，规避掉很多的小错误。而人类驾驶员可以在复杂的环境下随时干预。
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卡车驿站胡小平
最大程度上也就是智能无人驾驶、不能完全智能驾驶，因为人的生命安全必须由自己掌握，智能驾驶是工业革命和信息化结合的重要抓手，快速发展将改变人、资源要素和产品的流动方式，颠覆性地改变人类生活。
行走的导演
我先说一下无人驾驶，无人驾驶是有的，但是中国的路况比较复杂，这项技术还只能针对一些特有行业比如快递，特有路段比如人比较少的路况不复杂的。至于你想在大街上看到人人都来一辆无人驾驶的车目前还不可能。
至于未来会智能话什么程度，未来的汽车的智能化更多的还是体现在一些辅助驾驶员驾驶的技术，比如自动泊车，无钥匙进入等等。
正能量代言
我觉得这个问题有无限的想象空间，而且未来都会实现，目前的汽车就已经实现自动驾驶、全语音操作了，但是无论发展到什么程度，我觉得还是安全为主，还是不能完全依赖机器，毕竟生命可只有一次！
SouLuo世界
感谢您的问题，我也特别感兴趣未来汽车会是什么样。
至于您说的未来，我想加一个条件50年以后，也就是2070年，主要是考虑我努力一下，应该可以看到。
好了，言归正传！
随着科技发展的进步和人类社会需求变化，汽车将从现在的驾驶特性逐步转换成一个可以独立社交的汽车屋。
首先他具有一定的悬浮空中及中短距离的离地飞行，因为生物科技的发展，人类寿命延长及交通会变得拥堵。
其次，他具备线上支付和可以到空中站点进行补充能量和在这里和其他汽车屋进行交流。
然后，他可以可以与其他汽车屋自由组合成汽车魔方，进行社交和休闲娱乐。
这么天马行空的回答，就是为了憧憬更加美好的未来。
最后，希望我的回答，可以帮助到您！
