3月12日，一汽夏利發佈公告稱，生態環境部在2月21日已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”。
二級市場上，一汽夏利今日低開2.41%，之後一段時間，其股價波動不大，也未有反彈；但臨近收盤，一汽夏利的股價突然被直線拉昇至漲停，直至收盤也未被打開過停。
有媒體稱，此次變更這意味著，一汽夏利也不再具備汽車整車生產資質，並將無法繼續從事整車生產業務，曾經的國民神車一汽夏利正式退出了實力舞臺。
但事實上，這已經不是一汽夏利第一次退市了。
連賣5年，一汽夏利只剩“殼”了
提起一汽夏利，在中國市場幾乎無人不知。20世紀80年代，一汽夏利是身份的象徵，無數明星老闆趨之若鶩，曾連續18年佔領全國銷量冠軍，是毫無爭議的國民車NO.1。
但從2010年以來，一汽夏利逐漸跌落神壇，經典的夏利牌汽車在2017年正式停產。
隨著銷量的逐漸斷崖式下滑，一汽夏利自2014年後一直持續虧損，其中2014年-2018年5年中累計虧損超過75億元。眼看求生無望的一汽夏利，便開始了一路“賣賣賣”。
2015年12月，一汽夏利向一汽集團出售了動力總成製造部分相關資產、產品開發中心整體資產、以及天津市汽車研究所有限公司100%股權，獲得26.96億元的收益。
2016年8月，一汽集團以25.61億元的價格，從一汽夏利手中收購了一汽豐田15%的股權。
2019年4月，一汽夏利正式宣佈與博郡汽車共同出資組建合資公司。根據雙方簽署的《股東協議》，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
合資公司名字為天津博郡汽車有限公司，連“夏利”二字都沒有帶上。
之後的12月22日，一汽夏利連續發佈14條公告，公告稱董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%。股權。
在本次交易前，一汽夏利的主營業務為汽車整車的製造和銷售，而在交易完成之後，一汽夏利的主營業務將變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務。
至此，一汽夏利已經賣得只剩下“殼”了。
博郡遭遇危機，合資公司前途渺茫
另一邊，“砸鍋賣鐵”買下一汽夏利之後，博郡的日子也並不好過。
從去年的新能源補貼退坡到今年的新冠疫情，全球油價下跌，全球遭遇股災，作為造車新勢力中的一員，博郡汽車的日子也不好過。近日，博郡汽車就屢次傳出拖欠員工年終獎、加班費，供應商斷貨等消息。
今年2月14日，一份《天津博郡汽車有限公司關於工資延遲發放》的通知文件顯示，因公司股東南京博郡汽車意向的政府投資未能如期到位，導致本公司資金枯竭，故公司全體員工本月工資延期發放。
此外，南京博郡在2019發佈了iV6和iV7兩款SUV車型後開啟預訂，此後新車上市卻遙遙無期，這一些列事件難免讓人揣測南京博郡存在資金鍊斷裂風險。
據博郡汽車員工透露，博郡在南京只有一個試製車間，且已處於停產狀態；同時因缺乏零部件，還未造出一個完整的樣品車。而位於上海臨港的汽車工廠，至今沒有任何動工跡象。
急需輸血的博郡汽車，如今又把目標瞄向天津政府，根據一汽夏利與博郡簽訂的協議，在合資公司取得營業執照之日起30日內、成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，博郡汽車需分別出資10億元、10.34億元。
但目前距離2019年11月20日獲得營業執照和生產資質已經有3個多月的時間了，博郡汽車支付的金額依舊停留在1400萬元。
儘管如此，從目前來看，兩者間的合作依舊穩定，因為一汽夏利對此次牽手也是求之不得的。錢不是不到只是遲到。此外，對於一汽集團來說，一汽夏利與博郡汽車的合資既剝離了不良資產，同時也解決了同業競爭問題，距離整體上市的目標也越來越近。
但如果出資方本身的生存出現問題，那合資公司的前景也令人擔憂。據說，博郡已經將求援目標瞄準了天津市政府。目前，合資公司最大的懸念已經與一汽夏利沒有關係了，而是在於博郡能否從外部獲得大量資金，幫助自身過冬。
一代“國民轎車”淪落至此，不禁令人唏噓。
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