就在前幾天，家庭群裡面中長期隱身的長輩們，紛紛詢問如何線上訂購外賣。是的，在庫存消耗殆盡之後，各類“無接觸安心送”服務成為維繫生命的命脈。昔日門庭若市的菜市場，如今都無人問津，何談添置“大件”？
不過，根據乘聯會數據顯示，2月全國乘用車共售出25萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%。就在如此頹勢之下，銷量TOP 5榜單中特斯拉Model 3卻赫然在列。Model 3不僅僅TOP 10榜單之中身價最高的，更在2月新能源整體銷量中佔比30%。
即使Model 3在華取得如此成績，“檸檬精”馬斯克卻並沒有領情，反而讓喜提新車的用戶們怒目相對，甚至準備起訴特斯拉。事情的原委是3月初，有中國車主發現，特斯拉國產Model 3所配置的FSD Computer（完全自動駕駛電腦）為Hardware2.5版，並非環保信息隨車清單上的Hardware3.0版，隨後進口車型版本也被發現同類問題，為此“E車匯”走訪了特斯拉體驗店。
私下減配，馬斯克變身“檸檬精”
受疫情影響特斯拉體驗店並未全部正常開放，需要提前一天預約、登記身份證，然後在指定時間段到達，測試體溫、核對身份信息後，方可入店選購、試駕。
據店內人員向“E車匯”透露，近期來店購車消費者，基本均會詢問關於Hardware硬件的相關問題。經“E車匯”詢問得知，Hardware硬件安裝在車內屏幕後方，需要對車輛內飾進行拆解，才能看到其區分2.5與3.0硬件的代碼。估計馬斯克也想不明白，中國車主僅憑隨車清單，就能檢查如此仔細，查出其“偷樑換柱”之舉。
關於Hardware減配問題，店內銷售人員的解釋基本與官方回覆一致：“為保證國產標準續航升級版交付，受到疫情影響，導致供應鏈出現問題，現在已經可以為涉及車主進行更換。”與此同時，“E車匯”瞭解到，若現在開始訂購特斯拉Model 3，基本要在第二季度才能交付，店內給予的消息稱屆時將不會再出現類似情況。
既然官方已經給出解決方案，為何車主仍如此生氣？Hardware2.5版本與3.0版本均是自動駕駛功能的運行大腦，但在運行速度、功能支持方面，有著本質區別。去年4月份發佈的Hardware3.0號稱“史上最佳自動駕駛芯片”，而Hardware2.5則是英偉達出品，3.0是特斯拉自主研發，運行速度上要超越老款21倍，並且可以識別更多路面信息。
換句話來說，這些車主用高價買了一臺表面上的高配電腦，而開始運行大型遊戲之後，發現內置硬件無法支持，打開主機後發現你的CPU根本是一個低配的。
儘管店家安慰你：“親，受疫情影響供應鏈，恢復後會立即為您更換，但現在不影響您使用。”但“檸檬精”馬斯克表示，“很奇怪，那些抱怨的車主實際上並未選裝FSD。或許是他們沒有意識到即便買了車以後選裝FSD，依然可以免費升級成自動駕駛硬件3.0。”徹底觸碰了涉事車主的底線。
換硬件、被約談，用戶準備起訴
實際上，若是特斯拉出於保障客戶用車，先行裝配Hardware2.5硬件，併發出通知等回覆生產之後，再為車主進行後期更換。或者直接發出聲明，受疫情影響暫緩交車，都會得到車主的諒解。
不過特斯拉卻選擇“偷樑換柱”，自認為內置組件用戶根本察覺不到，事情敗露之後，馬斯克又強行擠了一口檸檬汁，徹底“酸”透露了車主的心。
根據銷售人員的解釋：“馬斯克的公開言論，主要是因為若用戶沒有選擇完全自動駕駛能力，裝配Hardware2.5並無大礙。”但這似乎是馬斯克在調侃，沒有選裝自動駕駛模塊的中國消費者，是在藉機佔特斯拉的便宜，免費升級自動駕駛功能。
但是可以肯定的是，如果特斯拉這次的事件發生在美國，恐怕會被告到即使不會破產，也會是元氣大傷，而特斯拉在受到中國政府多方照顧的情況下，依然做出如此雙標，也就不怪某些國內外的網友在網上怒噴，上海引了一個“白眼狼”進來了。
不管馬斯克言論是否得當，3月10日，工業和信息化部裝備工業司針對特斯拉Model3“減配”問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
巧合的是，北京時間3月11日，據外媒報道，特斯拉生產總監賈廷德·狄隆(Jatinder Dhillon)也已離職，在這敏感的時間節點選擇離職，背後的原由十分值得揣摩。
實際上，作為主機廠車輛在出場之前，均會有嚴格的檢查標準，根本不存在錯裝情況。明顯特斯拉對此次減配事件心知肚明，並認為該硬件不在表面，用戶很難察覺。事情敗露之後，馬斯克又強行解釋一波，認為沒有選擇完全自動駕駛能力配置的車型，用哪款硬件均無大礙。
不過，馬斯克似乎並不瞭解《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條的規定，那麼我們就幫他再複習一下：
經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
忙著“甩鍋”引發信任危機
據此，根據目前網上特斯拉車主維權群流露出的信息顯示，已有車主向315平臺提起維權訴訟，多位車主也向特斯拉官方400電話進行了投訴。據車主表示，已聯繫到律師，將向法院提起欺詐訴訟，要求特斯拉官方應對欺詐行為負責，並依法要求三倍賠償。
而特斯拉的動作顯然也很快，根據最新跡象表明，特斯拉在此事上已經吸取教訓，3月4日，有車主提供的“交付聲明和借據”中，特斯拉已經註明“交付後升級為3.0”，是應該說特斯拉反映神速呢還是甩鍋有章？
隨著法律意識的增加，中國消費者對於知情權的隱瞞也逐漸向著零容忍的方向大踏步邁進，運用法律維護自己的權益可以說十分正常。
相比於傳統燃油車的發動機變速器等部件，新能源車的類似於芯片等細小的差別就會帶來相當大的體驗差異，而這往往是消費者進行檢驗時的盲區，更不容易被發現，這也就為隨之而來的監管提出了更高的要求。
在新舊電子系統交替的過程中，消費者為搭載新硬件的車輛買單，而交付車輛搭載的是舊硬件還是新硬件，還是如實告訴消費者更好一點。
“E車匯”認為，特斯拉Model 3扭轉了特斯拉銷量走勢，而其最大的銷量市場便是國內，同時受過多方政策扶持，特斯拉又成為中國第一家外資獨資公司。
無論是銷量、政策、成本，國內市場給予特斯拉的幫助顯而易見，特斯拉如此做法、馬斯克如此言論，特斯拉的“真香”模式又能持續多久？現在看來確實值得商榷。
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