默者dxsg
论车辆牧马人2.0、普拉多4.0都是很好的车子，就是论性价比他们两位得让位了。因为论性价比当然要选择更高的啰，选择首选日产途乐4.0版本，日产途乐它这三年降价促销，使它的的销售量在天津港份额飙升至首位。因为他和牧马人和普拉多不是一个平台，他和陆巡是一个平台的，这么高的性价比你会选择它的吗？要我一定要找他的缺点(那只能说他唯一的缺点)就是它的个头比牧马人普拉多都要大，在城市街道使用时稍微有一点不方便，这是他的唯一缺点。谢谢，希望能帮到你。
绮梦位码等于车子房子
首先我是普拉多2700的车主，买普拉多2700和牧马人3.0撒哈拉差不多都是50万左右.我10年购买的10款（刚改款），到现在10年行驶了12万公里，除了日常保养，这里我说一下19年底才换的刹车片和火花塞，耐用性是没有说的，而且城市和中度越野开都可以（城市舒适度一般），牧马人3.0撒哈拉我只开过2次（1600公里），没有太多经验给大家讲，越野比普拉多2700强的太多了，整体桥.底盘高，但是市里开舒适度就太差了和北京吉普212差不多[呲牙]，两个车的油耗差不多高速8毛9毛的样子（正常开），市区开1.1元到1.2元这个样子，不知道这样能不能帮忙大家
JinFuLon
普拉多是SUV，牧马人是越野车——两车没有可比性
丰田普拉多一直以来被认定为越野车，然而这台车更像是硬派SUV，适合兼顾铺装道路通勤与穿越型越野的用户。而真正的重度越野则会因过于大的车身以及较长的轴距影响操控感，同时轴距对通过角的影响也是非常严重的；如果一定要给这种车一个合理的定位的话，用以自驾游是最恰当的定位了——新款普拉多不建议选择。
老款普拉多使用托森式差速器实现了全时四驱，这种差速器的优点是能够实现前后桥扭矩的智能分配，对于公路驾驶的操控感会有很大程度的提升。且机械结构的差速器在越野时也有比较高的分动可靠性，加入托森式差速器的普拉多还是有些可玩性的，当然动力过差也是不争的事实。但是新款普拉多的四驱系统严重降级——取消了托森式差速器，改为分时四驱系统。
分时四驱的优点是4H/4L模式可以稳定的分动，前后桥能够获得相同的动力分配是越野的基础。然而这台车的“块头”决定并不适合重度越野，所以分时四驱系统的定位会有些尴尬；况且普拉多的四驱降级的不仅是分动箱的差速器，前后桥都没有差速锁——分时四驱加电子限滑，越野能力怕是一般的皮卡车都不如。重点：分时四驱不能在公路驾驶，普拉多的定位是不是很奇怪呢？
普拉多曾经的火爆依靠的无非是“政采”，原因无非是“一汽丰田普拉多”。这台车的品质远没有吹嘘的那么夸张，实在的评价其实和H9也只是不相上下的水平，3.5LV6发动机的峰值扭矩也不过365N·m而已。而在公车采购的方向指向国产汽车后，普拉多以及一众合资品牌汽车都失去了最大的订单；此类车不再有市场生存空间了，所以普拉多已经确定停产目前的国⑤汽车，后续海外进口版也会因排放不达标而无法进入国内，这台车不再建议考虑。
牧马人-ORV
Off road vehicle释义为越野车，牧马人是一台纯粹的越野车。首先这台车的尺寸说大不大说小也不小，合理的轴距、轮距、离地间隙的配合带来了理想的通过角、接近角与离去角，越野能力不是硬派SUV可以相提并论的。其次牧马人的四驱系统正式为越野而打造，分时四驱的分动箱有4倍扭矩放大能力，前后桥均有牙嵌式差速锁；在4L模式中2.0T发动机的400N·m最大扭矩在经过放大后，保证每个车轮都以相同的功率输出，这台车可以说面对任何汽车可以通行的路况都会如履平地。
上述内容是卢比肯版本的四驱系统，而如果不需要强大的越野能力的话，撒哈拉则是理想的选项。因为这台车的分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，能实现全时四驱公路驾驶的运行模式；虽然前后桥同样没有差速锁，但至少还有限滑差速器。牧马人撒哈拉版本更适合城市通勤，不过改装潜力仍旧比普拉多高，可以说加锁后的撒哈拉的越野能力仍旧高于普拉多与途乐等车，毕竟车身尺寸与轻量化的设计有明显优势。
总结：符合国⑥标准的牧马人可玩性更高，普拉多终将成为过去式。但是牧马人的设计感多多少少会带来一些“文化冲突”，在印象中大多数人会感觉牧马人的用户都是些年轻小伙子，实际在海外也有很多“老头”开这种车——牧马人本就是一台复古车，与普拉多视觉效果的差异只是在于被美系汽车文化“洗的狠一些”，还是被日本汽车文化“洗脑的程度”更高的区别，仅此而已。丰田陆巡的第一台原型车模仿的就是威利斯JEEP，也就是现在的牧马人。
天和Auto
预算50万买牧马人还是霸道这要看你买这两个车的实际用途，不然不好比较！如果你真用这辆车去越野，肯定买牧马人了。市区里一直开个牧马人代步这难道不奇怪吗？如果你在在市区开的多偶尔才出去越野，那就霸道！最低标准也要霸道35啊，但是你要买个霸道27那就算了，还是买吉普去吧！所以说还是看你的主要用途。别的车的话也可以看看奔驰GLC，三菱帕杰罗（目前优惠很大），还可以看看途乐啊！都是不错的选择越野能力也不错，当然奔驰的不算哈！
这两款车都具有一定的越野能力但是普拉多的越野能力对比进口的牧马人还是差了点儿，牧马人的越野能力确实是不可小觑。它是为那些真正去越野的人而设计的，所以很受不了买个牧马人上下班代步的，简直无法理解！
牧马人一直是方正的外形，硬朗的线条，肌肉感十足！动力方面这款车搭载的是一款2.0T发动机，采用双涡管增压技术，与霸道35的动力差不多，匹配的是采埃孚的8AT变速箱，驱动方式上采用智能分时四驱，可以实现分时与全时的无缝切换，使驾驶人的舒适性多少能好点儿，当然这样的车都没什么舒适性可言，它本身做出来也不是为了舒适的。与霸道35的动力差不多，作为一款纯越野车它还是非常合格的。
丰田霸道 这款车销量是非常不错的，一般买来都是代步的，真正去越野的不多，就像奔驰大G有几个买回来真去越野的啊，寥寥无几，都是为了那什么用的，你懂得！这款车最好还是买个4000的，这个级别的排量跟不上那就没意思了。不多说了满大街都是霸道，喜欢就买吧！
结合以上说的，主要看用途如果越野的话买牧马人去吧，其实不差钱还是5.6V8途乐，市区的话买霸道去吧，另外忘了说霸道这款车相当保值，简直是理财产品！祝您选到自己不后悔的车！
长枫sky
预算50万买牧马人还是普拉多好？我推荐你购买这款长度超5米轴距超3米的沙漠王子“日产途乐”！
“日产途乐”一台不折不扣的百万元级别的大型SUV，在硬派越野大型SUV这一级别内可以说难逢敌手，何况题主50万的预算就能拥有呢？！
当年百万元级别“日产途乐”是怎样碾压小辈丰田普拉多jeep牧马人的，如今又值不值得半价50万购买TA从外观设计、内饰配置、空间动力三大方面一起看看。
日产途乐外观设计
“2020款日产途乐”于2019年9月底诞生于中东地区，作为改款车型2020款在外观方面是升级的彻彻底底，采用家族式代号“V-Motion”最新设计语言。
高大硬朗的前脸倒立U字形结构的大灯组与中网，粗壮的银色镀铬装饰与全LED头灯迎来“日产途乐”的巅峰颜值，霸气外漏又不失精致。
车身侧面笔直的线条营造出高大威猛的硬派SUV形象A.B.C柱均采用黑色悬浮式设计，营造出了前悬浮式车顶的视觉效果，273mm的离地高度搭配近两米的车高相当的魁梧大气，大尺寸的尾灯采用镀铬装饰条贯穿两侧，灯组内加入的LED示宽灯点亮后整体精致豪华，有着极高的辨识度，全系标配的全车LED灯也是诚意十足。
2020款日产途乐外观集霸气、魁梧、科技、精致与一身，不再只是不擅长外观设计的硬派SUV了，要知道以往外观设计一直是硬派越野车的短板。
日产途乐内饰配置
车内中控台多功能方向盘与车门扶均采用大量皮质包裹与黑色纹理实木装饰板，全车真皮包裹座椅更是采用菱形缝线设计，一眼看去非常的豪华大气。相比较改款前令人吐槽的内饰，可谓是迎来了全新的升级。
中控采用上下两块液晶触控屏幕，将车内近乎90%的操作按键，全部集成在这两块儿液晶屏内一改以往中庸的设计风格。
全液晶的仪表盘与黑色纹理实木材质包裹的多功能方向盘，有着极佳的视觉及触摸体验。配置同样也没落下全车13个BOSS品牌的音响加持，语音控制、车载WiFi、 360°的3D车载环影以及手机同屏CarPlay与CarLIfe对安卓还是iOS系统都有很好的匹配。
配置方面可谓丰富座椅电动调节、可伸缩电动踏板、无钥匙进入启动、远程启动、手机无线充电等常规配置均有配备，内饰在用料及做工方面也是无可挑剔。
日产途乐空间动力
V8+5.6L大自吸匹配7速手自一体变速箱5165~1995~1940mm的长宽高。即使与兰德酷路泽、奔驰大G、英菲尼迪QX80也有着不弱的竞争力。超5米过3米的车身长度与轴距更是给车内带来了超大的乘坐使用空间。
日产久负盛名的沙发式座椅同样传承到2020款日产途乐，全车真皮包裹的座椅柔软舒适，座椅内海绵回弹力道充足匹配多项电动调节，
驾驶着TA翻山越岭还是长途跋涉又或在拥堵的市内行驶都能带给你远超奔驰大G与JEEP牧马人驾驶乘坐体验。
V8的发动机匹配7AT变速箱能够平顺输出560牛·米高达400马力的动力，配合多地形模式整体的越野性能，一如既往的出色。
有着丰富的驾驶辅助配置ABS、BA、EBD、HSA、HDC等，LSD限滑差速器VDC动态控制及全系标配的后桥差速锁全时四驱是硬派越野的一大助力。
推荐总结：
拿日产途乐与丰田普拉多和JEEP牧马人去对比竞争确实过于残酷，配置、空间、动力、性价比都有着压倒式的碾压，毕竟是和奔驰大G、陆巡、林肯领航员等一个级别的，普拉多与牧马人在途乐面前称之为小辈也不为过。
所以我推荐购买日产途乐2020款，丰田普拉多性价比太差，JEEP牧马人驾驶及乘坐毫无舒适度可言，而题主50万预算又足以拿下日产途乐，又何必放着凤头选鸡尾呢？！
可以称呼我车·车有着6年汽车相关从业经验，致力于解惑购车推荐、用车知识、养车小百科。
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车车侦探
这个价位主要看你想怎么玩了，牧马人的话基本圈内买完的必改，这个车素车其实性能就很强了，但是对于选择它的玩家来说它就是半成品，如果不想改的话可能多数人不会选择它，后续不想添钱改装最好还是普拉多，我没开过但是经常坐，带大梁底盘高，后挂备胎有副油箱，内饰做工精细，空间大。提速不是强项，走烂路是它看家本领，市场保有量大，新疆西藏，兰德酷路泽和普拉多满地，充分证明了它的实力。希望可以帮到你！
大白话auto
我的是国产普拉多，18年买的，里程已经有3万来公里了，普拉多开着舒服，而且保养也不贵，一般的小越野也可以胜任。如果你纯粹为了越野还是中东版的好，全时四驱，带差速锁。牧马人开过一次，感觉也不错，但是油耗高。后期保养维护费也高。
顶亮儿
稳定性远普拉多，情怀个性远牧马人，性价比选途乐。选车还要考虑到用途，故障率，维修方便程度，对油品要求等等，根据个人需求，没有完美的车，只有适合的车。
七弦橦
天津港宏达小康来告诉你这个问题
牧马人属于2.0硬牌越野车 舒适度一般 主要是玩
霸道2700属于保值率 保养 比较高的车型
还有这个价位可以多多考虑一下帕杰罗V97 3.8
穿越者 帕杰罗3.0 途乐4.0XE
感觉小康说的对的多多关注🙏
每天7点30直播
天津港宏达小康
要个性有回头率和出去中级以上越野那是肯定牧马人了，而且新款的舒适度也有所提升了。如果是要稳重低调，周末自驾游一下那普拉多绝对没错。
现在日产途乐性价比最高，而且更大。
