這幾年，我們聊自主品牌的時候，很多時候，都是在聊吉利的新車又怎麼、怎麼樣了，奇瑞的新車的銷量又如何、如何了，但除了扯到"長安王"謳歌的時候，能聊到長安這個品牌的機會並不多。但是，長安這個自主品牌，早已不是像人們口中那樣，在合資打壓下苟活，而是暗地裡卯足了勁，屢屢發力，近幾年發佈了不少新車型，銷量都還不錯。這次，長安又帶來了自家元老級車型的換代版——逸動PLUS。
逸動，還真是長安的元老車型，在2012年上市之後，口碑和銷量一直都很不錯，所以才有如今更新到第三代的舉動。更新到第三代，在國產自主品牌裡，能做到近十年來長盛不衰，活到第三代的產品，能以幾輛車呢。全新逸動PLUS，無論是在外觀、配置還是在動力上都有了很大程度上的升級，還有十幾天就要上市了，或許真能成為長安的爆款車型。在上市之前，我就帶大家先來預習、預習這輛車，期待它上市之後的表現吧。
先看外觀。新車在前臉上使用的全新家族設計，就是之前在CS75PLUS上出現過的，"很像雷克薩斯"的家族前臉，說像確實是像，但對於那些說是抄襲的聲音，我則持相反意見。首先，對進氣格柵進行設計本身是帶著鐐銬跳舞的事情，進氣格柵本質上就是個透氣網，操作空間並不是很大，不同的設計思路也容易得到相似的結果；其次，長安的這個家族設計，並不是將雷克薩斯的家族設計倒過來那麼簡單的，它還是有自己很強的獨特性。
或許是過去國產汽車抄襲的劣跡太多，導致大家對好看的新設計都持一個謹慎的態度，但還是希望大家對國產車有信心，畢竟自主品牌近兩年來的成績是有目共睹的。
新車的進氣格柵使用了雙外觀的玩法，在1.4T和1.6L的車型上，進氣格柵造型有所不同，1.4T版進氣格柵是燻黑的網狀裝飾，而1.6L版上是橫向的鍍鉻飾條裝飾。車頭的大燈和尾燈使用了相同的雙直鉤形的箭羽式設計，前後相呼應。
新車側面的比例非常協調，多采用流線型的線條來打造車身的運動感。車身頂部還使用了這兩年非常流行的溜背式設計，在尾部微微上翹，能感受到整體的流暢感。
新車內飾也全新升級成了家族化的內飾設計，這一套內飾在CS55PLUS上出現過，幾乎一模一樣，像是一個模子裡印出來的。比較有特色就是中間的10.25英寸貫穿式串聯大橫屏，看到這裡，大家心裡也一定冒出了奔馳S級、A級等車，確實奔馳是最早一批使用這種設計的，但個人認為採用大橫屏是一種未來的趨勢，是技術的更新換代，而不只是設計元素那麼簡單，未來我們會在更多的車上看到大橫屏設計。
而新車上這個有彎折的大橫屏非常有自己的特色，既讓我想起了名族之光華為的摺疊屏手機，其中又包含了面向駕駛員的環抱式的理念，個人認為這個設計非常厲害。
作為一輛緊湊型車，逸動PLUS的空間表現不是很樂觀，雖然車高有1505mm，但由於底盤較高，前後排的頭部表現都不是很樂觀。在座椅調到最低的情況下，一米八的乘客坐在駕駛位上時，頭部空間只剩下一指，後排也是如此。相反，後排腿部空間表現還行，有兩拳的距離。逸動是不支持後排座椅放倒的，但這次全新的逸動PLUS的後排座椅是可以4/6比例放倒的，放倒前後備廂空間有500L，放倒後，能得到很實用的1000L空間。
這臺車的動力配置非常值得一提。新車有兩種動力匹配，一種是1.6L自然吸氣發動機加5MT/6AT，另一種是動力更強的1.4T渦輪增壓發動機加上7速雙離合變速箱，最大馬力158匹，峰值扭矩260Nm。
1.4T車型使用的是長安自主研發的NE平臺的藍鯨系列發動機，這個發動機熱效率高、噪音小，科技含量是所有國產品牌中最高的一批，動力數據也是國產發動機中較強的，甚至能和同級別的合資品牌發動機一較高下。
預計3月份內，也就是還有十幾天全新逸動PLUS將全國上市，目前預售起步價僅7.29萬，配合2米7軸距帶來的大空間、不錯的動力與穩定的產品質量，很顯然，這又是一臺具有爆款潛質的長安轎車，畢竟能有同樣產品力的朗逸、軒逸，幾乎都是在10萬以上，包括自主品牌的帝豪GL、艾瑞澤GX面對它，價格優勢也不是很明顯。
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