2019年，中國高鐵通車裡程達3.5萬公里，穩居全球第一，全路旅客發送量預計約35.7億人次。
2019年，中國民航旅客吞吐量預計約7.1億人次，行業規模穩居全球民航業第二。
——作為現代中國綜合交通運輸體系的組成部分，鐵道、公路、民航都是重要的交通運輸方式。
就在歲尾年初人們積極應對春運高峰，為保障全國人民開心順暢迎接農曆鼠年到來之際，一則某航空公司“空姐”駕車遊覽故宮的消息引起人神共憤——
這位空姐，不僅把大奔開到故宮院內，並且在自媒體公開炫耀。
一時間，潮水般的問題接踵而至：
故宮的文物受損沒有？
週一閉館時間為何可以有人遊覽？
誰讓這位空姐大搖大擺駕車進入故宮？
……
也有人扒拉出疑似這位空姐的抖音，及其所戴的天價手錶——
其實，這些年，空姐的“囂張”絕不僅僅是這一件事，就在不久前，一位某航空公司的女性工作人員在北京的公交車上大言不慚惡語相向……
人們不禁要問——
同樣作為服務行業，為何高鐵乘務員和民航乘務員的表現大相徑庭呢？!
在現實生活中，鮮見“高鐵姐”飛揚跋扈，為何“空姐”就頻頻出現如此囂張的言行呢。
有人說，“空姐”收入高，“高鐵姐”收入低，所以前者普遍牛鼻，好，那請問：為什麼都是服務人員，收入差異蠻大呢？
有人說，“空姐”天南海北見識廣，可是“高鐵姐”也暢行於數萬公里高鐵線上啊。
有人說，“空姐”比“高鐵姐”的入職門檻高，假定是這樣，那門檻高在哪裡，難道高在不守規矩和囂張方面嗎？
當然也有人認為：儘管鐵路系統的車上服務人員數量遠大於民航服務人員，但鐵道系統在遵規守紀和職業道德、個人品德、社會公德諸方面的管理與教養，要整體優於民航行業。
眾說紛紜，莫衷一是。
但核心問題是：
誰給了“空姐”如此飛揚跋扈的條件？
需要民航主管部門、民航企業、故宮博物院給出一個明確的回答。
畢竟，真正的故宮博物院，全世界有且僅有一個，在中國首都北京。
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