侠客蚊雀
八年前电池没事 在质保内 八年后电池过来质保 怎么办 自己掏钱换吗 私家车 一年跑不过2万公里 过来八年15万公里 坏了自认倒霉 不合理
HENGBO
我在广东，开比亚迪秦EV300，刚好2年，开了87000公里，家里有充电条件，主要用途是开去广州上下班通勤，一天来回大概120公里，目前为止车子质量稳定，未出现过任何问题，就是轮毂质地软，已经过坑变形换了2个，但原厂米其林轮胎居然没爆，神奇。晚上零点后电费半价，用车成本低得可怕，12000公里一次的保养周期，用完4次免费和2张免费保养券后，保养成本是180元一次，啥都不用换，纯例行检查工时费，就当维持终身免费换电芯的权利吧。说说大家最关心的电池衰减问题，以我车为例，每天都是拼车满座5人满负荷，起步都是大脚油门（100千瓦以上，最高160千瓦封顶电机功率），因为上班赶时间啊，路途远怕迟到，高速路保持130时速左右，此时电池输出功率大概是40千瓦左右，大约持续11分钟左右（高速路就这么长），所以，我这个车的电池基本都是超负荷工作了2年，有几次电量用尽（3%以下），电池也受到不可逆损害，目前续航还能达到250公里左右，电池衰减大概在10-15%，我已经很满意了，比亚迪的电动车如果温柔开，衰减肯定慢，比其他品牌好多了，所以，如果问我是否后悔，答案是NO!
三个电表
我买的电动汽车刚两年多一点，自家可以充电，晚十点以后半价，百公里电费不到三元，跑完厂家承诺的12万公里，省的油钱等于白捡了一辆车，其它的好处也不用说了，现在我们这油车单双号限行，我的车却可以通行无阻，实在是太爽了！
guanxin
坐标天津，我是做二手车的车商，接触电动车比较早，从比较早的芝麻知豆到现在的小鹏蔚来特斯拉，虽然没有正式的留过一台车开过半年一年，但是也一直在开电动车，因为每台车在我手里的时间都不会太长、对于电池衰减我也没有太深的体会，就说说电动车的驾驶体验，我开过时间最长的一个电动车是比亚迪唐DM80，这个车充满电官方说能开80公里实际上65左右再加上不到10%发动机就开始介入、真正能实现纯电行驶的里程也就50多吧，这个车如果纯电行驶你闭上眼感觉至少50万车以上的感觉，但只要发动机一介入感觉也就是个十几万的水平，好在我家里有固定车位和充电桩、每天都给车进行充电，基本没什么事一天也就四五十公里、所以短途上下班还是可以的。关于纯电动汽车也开过很多，特斯拉是我认为续航里程虚标最少的一个，夏天几乎能达到1:1差不多、我说的是model3，尤其是后驱长续航的版本充满电表显520多公里，nedc里程660，夏天这个车真的能开到500公里左右（不上高速的前提下），蔚来这点就差很多了、510公里的长续航版本，夏天也就勉强400公里左右，小鹏最新款的520续航前几天我也收到了一台，现在11月份掉电也很快，没有完全的开完一箱电，估计跟蔚来也就是个半斤八两吧，不过这个车真的挺智能的，几乎无所不能，你好小P就全搞定了，特斯拉在这方面还差的很远呢，总的来说如果你家里有充电条件，开车下地库或者车库就能充电，每天早上都能满血出发，我真的建议大家来一台纯电动汽车，驾驶体验真的完全不一样。如果每天还要去找充电桩，那还是算了先研究个固定车位吧、现在小区只要有自己的私家车位基本都可以安装充电设备、还是挺方便的，最后说一句纯电动汽车尽量买标定续航500以上的，就算打折350-400肯定也有了，像我往返京津冀地区基本无压力，少了很多的续航焦虑[呲牙]谢谢大家[祈祷][祈祷]
天津晶宝车业创始人
买比亚迪宋EV300，两年了，刚好符合题主的条件。至于为啥要后悔，我觉得是买的时候没想明白！现阶段的新能源纯电动汽车本来就是市区通勤的工具，目的明确了，何来后悔一说！
既然下手买了新能源纯电动汽车的，相信都是有充电条件的。那么这一批消费者感受到的就全是新能源纯电动汽车的便利，费用低廉（与传统能源汽车相比几乎可以忽略），更加谈不上后悔。
至于提这个问题的，大致上是对新能源纯电动汽车持怀疑态度的，自然是巴不得已购买的消费者后悔，以显得自己如何精明！远见卓识！
这么说吧！国家、乃至全球政府花如此大力气，如此多资源去推动新能源纯电动汽车的发展，合着布这么大个局，就为了您口袋里那几十万块钱？您想多了吧！再换个角度看这个问题，补贴的钱从哪里来的？政府印刷的吗？想清楚了这一点，有条件上新能源纯电动的消费者趁早上吧！后悔，留给那些观望者去吧！
至于说纯电动汽车上不了高速的，就纯属瞎扯蛋了！理论上哪都能去，不过是体验感，跟传统能源汽车完全不是一码事。驾驶纯电动汽车出行，首先要做好功课，对于沿途的充电设施要预先规划好，说走就走的旅程，对于新能源纯电动汽车来说是不合适的，不做功课就出发，被抛锚在路上的几率大于传统能源汽车。
但是，要重点提示一下：新能源是趋势，但并不合适所有人。前提条件是有便利的私人充电桩！公桩，再便利也只能作为出远门的补充。拿来当日常充电的模式，那只有麻烦没有便利可言。
稻粱谋-04
比亚迪e6，买了快三年，11万公里！前几天中途不充电来回广深！今年三月买了秦proEV500，也已经跑了2.2万公里了！买电动车一定要充电方便！国产电动车尽量买贵一点的！不会错
江南一辉
家里一辆油车，一辆纯电动车，老婆不跟我挣，我就开电动，用起来真的很爽：1、充电方便，家里车位上安装了充电桩，到单位也可以免费充，空调16A插座插上就可以充。2、太省钱了！一公里5分钱左右吧，跟油车比起来跟不花钱似的，随便跑，短途想去哪去哪，没有一点心疼加油钱的感觉，这感觉就很爽。3、开起来也很爽！起步太快了！纯电动车因为是一个档位，没有换挡的顿挫感，加速是直线式的，路上基本没有一辆油车能在起步阶段超过我，包括什么宝马奔驰，都不行！等他们加起速度来，我已经拉他们几十上百米了[呲牙][呲牙]，真爽歪歪[大笑][大笑]！
wmc101
都是谈充电便宜，怎么不对比一下，你买同样的电动车和汽油车的价格差了多少？这都足够你跑四五年了。开车时刻想着续航问题，冬天不开暖气，夏天不开空调。这些大部分都是托，除了北上广因为牌照原因外，大部分都是脱，电动车太不方便！也不省钱！！！
andytaoyongl
起初我也没想到自己会成为一名比亚迪车主，而且还是同一年购入两辆电车，随着对电车了解的深入，渐渐地转成迪粉。
回想两年前，真得感谢政府当年逼了一把。2017年4月那会儿，几乎同一天申请北京与深圳的新能源指标，结果是北京4月份没中签需继续轮候，而深圳指标仅3天后就批了下来。与家里人反复商讨两个多月后，终于下定决心踏上去深圳的火车。那也是与比亚迪的第一次邂逅，记的是在比亚迪深圳福田区的新能源展示中心，当时对电车就一小白，心里也没谱，网上研究了半天，就决定从口碑不错又号称是性价比之王的e5入手，并选定了中配。等深圳牌照办下来提车，就开启了从深圳开往北京的漫漫长路，沿着G4京港澳高速一路北上。刚开始对电车能跑多远摸不准，会有里程焦虑，基本上开个100公里就充电（参考Nedc续航305公里），但这种感觉在三五次磨合后就消失，车能跑多远就有感觉了，之后在高速上就卡着200公里开。到了北京，估计是北京第一块粤B绿牌，发生很多好玩的事儿不提了。市区去充电站充电时，也和别的车主一起聊车，也开着e5上高速回了几次老家，设计限速是130 km/h，挑了段没车的高速飙到160 km/h，感觉十分给力。在家充电也简单，拉根线接着200V插排就Ok了，充满花费不到23元（走居民电价）。23元对应约300公里续航，在市区真是想怎么开就怎么开。
到了10月份，北京新能源指标“捡漏”成功，在此特别感谢当年弃标的7000人。基于对e5的深入理解和使用心得，然后于11月底选定了比亚迪秦ev的顶配，最喜欢中间那块大屏了，用着很爽，尤其是导航的时候。刚提车时找了片空地测试性能，官宣百公里加速7.9秒，我实测是6.9秒，红绿灯起步也与油车对比无数次就不提了。目前开了快2年，已经跑了6万3千公里。过程中从没断过电，也没在高速上掉过链子。Nedc续航300公里，日常用车的话能跑270公里左右，在高速上以车速130来看能跑约220公里，最高飙到170km/h。充电时间不会超过1小时，这点我挺满意，秦ev是充到98%电流才开始掉，剩余的2%也会在5分钟内搞定。在充电站与别的车对比，有些车是充到80%，电流就开始往下掉，有些车充到97%，剩余的3%要充半个小时，我是亲眼见一位车主火大了直接拔电走人。充电站充电执行分时阶梯价位，按低谷时段来看，在北京充满约花费46元。充电一次基本够用一周，所以给车充电这事儿，在我看来无非就是躺车上刷头条与躺床上刷抖音的区别，网上有人说的每天下班回来就得找电桩，太搞笑了，敢问这上班路途得是有多远？单程要150-200公里？
回到该问题，买电车是否后悔？我可以表个态，如果七八年后让我换车，我一定毫不犹豫还会选电车。油车嘛，真得回不去了，家里的油车已经吃灰。两年前说新能源是趋势，我还半信半疑，但当真正开过电车后，我坚信电车就是未来，全面替换油车那是迟早的事儿。趋势一旦形成就不会轻易改变。
聽雨TsingYU
我买了长安EV360，1年了续航没减，开了1万多公里了，在家充电很方便。1个星期左右充一次电每公里1毛多 1万公里保养1次，保养一次才80块钱。反正我不后悔，想开就开短途代步经济实惠，为什么有些人担心换电瓶贵!开6年能够本了再说电池包8年的，开7年左右直接换车不就得了，7年按照油车来算花销肯定上万。买电车首先要充电方便不要盲目购买。
