黎黎黎黎黎黎宇傑
因為中國人喜歡比較，我指大多數普通人，土豪另算，那麼舉個例子，就拿奧迪來說，轎車a6，30多萬40多萬，變成旅行車就50-60萬，多個屁股，貴那麼多，不合算，然後同樣3.0t四驅吧，也差十來萬，而且a6絕大多數買2.0t的，真花60萬，買q7啊，空間更大對不對，所以夾縫中的旅行車就很冷門了，要麼不要那個屁股省十幾萬，要麼同樣進口買suv還更大。旅行車要推廣，就得國產化，比轎車版貴2萬，比suv便宜很多，那可以的，有個性價比。不然真的只有土豪，真愛粉會買。
佳軒41060371
首先是，貴！由於旅行車的車身結構相對轎車更為複雜，這就使得其成本與售價都會高於普通版的轎車車型。而且目前國內的旅行車大多以進口車銷售為主，因此還要面臨高額的稅費。
其次是，面子！國內大部分人都是好面子的，就好像很多年前你買兩廂車會被人嘲笑一樣，大家都覺得三廂的才是車。旅行車亦是如此。很多人對這種車型認識較少，他們對於旅行車的印象大多隻是三廂車加了個大屁股，覺得不協調或者有點拖沓。
最後是，競品！國內消費者並不是對大空間沒有需求，而是SUV車型更對他們的胃口，在滿足了他們對空間的需求之外還額外附贈了威武的外觀、更高的離地間隙和看起來更強的越野能力。這也是導致旅行車萎靡不振的原因之一。
總而言之，如今旅行車在國內的狀態就好像在農村開了個大酒店，好歸好，但承受不起；又好像全聚德都是奔著烤鴨去的，服務員推薦個火燎鴨心，聽著看著都不錯，但又沒有勇氣去嘗試，最主要的，還是這有點“嚇人”的售價，完全顛覆了國人的消費觀念，只能選擇敬而遠之。
Auto車探
我就特別喜歡旅行車，有著轎車的良好操控性與SUV的拉貨能力，後備箱還比SUV低，更利於大件物品搬上搬下，哪怕去超市拉柴米油鹽回家也是旅行車方便。
那為什麼國人就是不喜歡旅行車呢？還不是因為“窮”，哪有時間劈情操想“旅行”這等高段位小資的事，能有心思去“旅遊”就已經不錯了。
“旅行”是一種生活態度，“旅行車”更是，因為能長途自駕遊的機會真不多，何況不是那麼多人都喜歡自駕遊。那麼旅行車的意義只剩情懷嗎？不，還有實用性，旅行車結合了轎車的操控感與SUV的裝載能力，旅行車的底盤一般比轎車高一點點但不影響駕駛感受，旅行車的後備箱一般比SUV還要大一點但看著也不厚重。
說了這麼多旅行車的好，為什麼很多人不買，因為“貴”，你能看得上的都比同級別轎車與SUV貴，屬於輕奢消費品，確實各種細節都比轎車與SUV做得好。
隨著旅行車的簡配降價，比如大眾蔚攬，原來是邁騰旅行版時30多萬，現在20多萬，同樣是進口車卻降了差不多10萬，已經降到一汽大眾邁騰轎車高配的價位區間，物超所值，還是很少人買，因為習慣了轎車的反意詞是SUV，腦子裡還沒旅行車的概念。
需要廠家多找人寫文章推廣旅行車，旅行車一定會火起來。
山下木頭
很多東西並不愛就能得到的，旅行車同樣如此。每次看到旅行車，那優雅的造型，真的很迷人。旅行車除了造型優雅，還非常的實用，具有轎車的舒適性和操控性，空間很大，載物也很方面。並不是國人不愛買旅行車，無奈旅行車的價格太高，可以選擇的車型少之又少。
在歐洲，盛行旅行車，這與他們的生活習性和品質有極大關係，歐洲多為發達國家，國內待遇優厚，節假日非常多。為了提升生活品質，打發時間，他們往往去旅行，選擇自駕遊是非常不錯的，那麼旅行車的優勢就非常明顯了。歐洲人生活品質高，他們需要旅行車，他們可以選擇的車型太多，並且價格也合適。
國內就不同了，大家都是忙忙碌碌，都在為生活努力的打拼，哪有那麼多空閒的時間去旅行？因為需求不是很旺盛，所以市場就不大，廠家自然不把重心放在旅行車上。那麼，國人可以選擇的旅行車就少之又少了，國內合資品牌的旅行車，大都是進口過來的，價格自然也就沒有優勢。
國人並不是不愛旅行車，經濟沒有達到那個水平，怎麼去愛？未來國家足夠富足了，社會待遇更加豐厚了，我們有足夠時間和資本去旅行的時候，旅行車自然也會在國內盛行。為什麼鈴木汽車早期受歡迎，而今退出國內市場了？這裡說明我們國家經濟發展了，消費者的追求提升了。為什麼還沒有大面積選擇旅行車，還是經濟的相對落後導致的，不是不喜歡，只是喜歡的時期還沒到。所謂經濟基礎決定上層建築，沒毛病吧。
因為經濟還沒有達到那個水平，所以大家的思想也會有所侷限。被生活折磨的體無完膚，好好休息，吃頓大餐就會讓很多人感到滿足。同樣，那麼擁有很多閒暇時間，討厭城市喧鬧的朋友，則是更喜歡去親近大自然，探尋內心的一份寧靜。這時候，一臺旅行車就會被提上日程。國人審美也有所不同，始終有人覺得旅行車不倫不類，不曾享用，又怎麼知道它的美好呢？ 小強說說車
簡言之，是中國國情特色決定的，過去不選旅行車，是審美，價格決定的，過去似乎只有三廂車才算轎車，看著高檔。現在人的審美，觀念在改變，兩廂車已經是常規車型，SUV更是大行其道。現在倒是很多人想選旅行車，卻可選擇面很小，高端的太貴，大眾的沒特色，但可以預計不久的將來旅行車會流行起來的。
伊嗨戈
為什麼老是問這個問題？！實在搞不懂，如果是車企調研，只要結果就是了！就像中國人都喜歡加長一樣，不加長就賣不好，至於為什麼，無非就是說中國人愛面子，講氣派，巴拉巴拉一大堆！我也是中國人但我喜歡旅行車！而且我知道還有一些跟我一樣的旅行車粉絲，現在每年都有幾次大型旅行車活動，我覺得很好！以後再也不要問我這個問題了！！！
Lemoncherry2008
我一直喜歡旅行車Wagon，但我也能理解為什麼國內很多人最後沒有選擇買旅行車。總的來說是因為SUV更“多面手”。即便是喜歡旅行車的人很多最後也選擇了SUV。事實上在旅行車最流行的歐洲，現在也有很多人選擇了SUV。
我第一輛車就是別克凱越旅行版。這其實是大宇的一個車型，但外形還確實是旅行車的樣子，那個年代（2007年）國內幾乎沒有什麼選擇，要麼是桑旅，要麼就是凱旅了。開了幾年後曾對R36長草，一度很想升級為R36，但後來大眾的夏朗在國內上市了（2011年），不難發現如果是作為家裡的唯一車輛，夏朗是更加合適的，七座、空間大。國內很多家庭畢竟還是隻有一輛車的，如果唯一的車是一輛旅行車，會有明顯的侷限性：後背空間雖然比轎車大，但還是不如大中型SUV和MPV。很多人還糾結於底盤偏低、不能走爛路和爬人行道的問題。
所以我升級R36的計劃變為買了夏朗。當時也要35萬，不比R36便宜多少，但是，實用性真是強多了。或者說作為家庭的唯一用車，夏朗這種比R36或者任何旅行車都更加實用。
再後來，有了條件，我還是又買了一輛奧迪的旅行車——喜歡旅行車的始終需要擁有一輛旅行車。但是真實全家外出旅行時，開夏朗的機會其實更多，很簡單因為它更大、更能裝東西。所謂的“開旅行車出去旅行”，其實更多隻是個圖騰、標記的象徵性含義。很多人會發覺在國內出去旅遊自駕的話MPV和SUV其實比標準旅行車更加實用。這樣的話，其實很容易理解真正去買旅行車的人會很少了。更何況旅行車多數是純進口的，偏貴。
我認為未來的趨勢也依然如此：旅行車只能作為一個小眾產品存在，吸引著一小部分對它的外形著迷的“車迷”，而大眾會選擇更加實用的SUV或MPV。
耳機俱樂部小白
大哥 你要知道 中國人沒時間 去旅行 你房貸 車貸 老婆 孩子 你爸 你媽 還有眾人鄙視的目光 男人的自尊心 你研究一下 中國有幾個人能去 旅行 ？
用戶73127766
不是中國人不愛瓦罐，實在是因為：選擇太少，價格太高，不符合大部分國人傳統對汽車的審美思維(這些人眼裡汽車就應該是三廂，旅行車就像是靈車😅)；
廠商也沒有動力去推旅行車，旅行車叫好不叫座，喜歡的人是真喜歡，不喜歡的也有，於是形成了惡性循環，讓這個市場始終不慍不火，培育不起來，也讓你產生了你這個問題的疑惑；其實不是不愛，以中國市場的體量，哪怕1%人的喜歡，也可以獲得巨大的市場，但現實就是這麼殘酷，讓人唏噓不已！
世界三大汽車市場中，歐洲，中國和北美，唯獨只有歐洲對旅行車是真愛，市場上可選擇的旅行車產品可以說是琳琅滿目，幾乎所有的主流A/B級 2廂或3廂轎車都有相應的旅行版，舉個例子Golf 旅行和帕薩特旅行，在歐洲都是賣的極火的產品，最最關鍵的是，他們的售價和2廂高爾夫，3廂帕薩特沒有太明顯的差別，所以想來注重實際的歐洲人自然用腳投票，在差不多的情況下，自然優選旅行車了，甚至在歐洲，你要是不出一個旅行車，你都不好意思說你是造車的，有圖為證(以下都是我在歐洲的實拍圖)：
你能想想，克萊斯勒300C這種純正美式的轎車，為了迎合歐洲市場的需求，也推出了旅行車的版本
嗯，這個角度看過去，確實有點靈車的味道 🤣
這個是國內的神車思域Civic，也是純正的五門掀背小車，但在歐洲市場，為了迎合需求，也推出了旅行車版本，這些為了迎合市場而出的，總覺得有點違和感，不好看
Honda在歐洲市場混的很慘淡，整體銷量還比不過鈴木，馬自達，所以最新一代的Civic，Honda也沒有精力推出旅行車了，也就形成了惡性循環，目前Honda一款旅行車也沒有
老的雅閣居然也有旅行車版本，的確很少見，居然都讓我拍到了
上面是特例，讓你看看什麼才叫真正的旅行車，真正的旅行時是多麼優美：
馬6阿特茲，國內都審美疲勞的三廂，看看旅行款是多麼的優雅，你能想象這樣一款車，如果在國內市場也上的話，能有人不喜歡？能有人說他醜？我就不信了，除非他眼瞎！
這是Ford蒙迪歐旅行，Ford幾乎算是歐洲本土品牌了，所以旅行車設計的也是原汁原味
斯柯達明銳旅行性能版，這身姿多好看，好像也是國內唯一進口引進的原汁原味的入門款旅行車
明銳老大哥Superb的旅行更是修長而優雅，歐洲也是同級別賣的賊火
奧迪旅行車就更不用說了，讓多少真正的車迷心心念念，尤其是Allroad版本，幾乎就是最全能車的代表，有這樣一部車，還要什麼SUV啊！
奔馳E，奔馳C，這些豪華品牌的旅行車更是當出租車滿大街在跑
Jeep1924
旅行版轎車其實很早就來到中國，從1980年代的廣州標緻505SW，到1990年代的普桑旅行版，再到後來的別克賽歐SRV、菲亞特派力奧週末風、別克凱越旅行版、馬6旅行版等，但終究沒成氣候。現在中國市場上除了少數幾款價格昂貴的歐洲進口車，想不起還有哪家還在生產這種車，也就有幾款諸如大眾朗行、浩納之類的“類wagon”車型。
美國旅行車的沒落，最初是政策的原因，隨後又被MPV和SUV擠佔了市場空間。後兩種車型同樣有個大肚子，旅行轎車多拉人、多拉行李的優點就被替代，而且，MPV的裝載能力還超過了旅行轎車。近十幾年，又出現了結合了SUV、MPV、轎車特點的crossover車型（我們所謂的城市SUV，多數是crossover車型），順便又把MPV的市場擠佔了不少，搞得MPV在美國也沒落了。
旅行車在歐洲為什麼還能大行其道？一方面是因為歐洲油價高，旅行版轎車的油耗跟普通轎車差不多，跟SUV比起來明顯低，在不增加油耗的情況下，得到一個大的裝載空間，是比較划算的；另一方面，大家都知道歐洲人“喜歡”開車，從手動擋比例遠比自動擋高這點上就能看出來，而旅行版的轎車，駕駛感覺跟轎車接近，在不損失駕駛樂趣的同時，又能獲得更多的實用功能，未嘗不是最佳選擇。
中國油價也比較高，但中國車主並不太講究駕駛樂趣。事實上，大家也沒辦法講究駕駛樂趣，城市裡天天堵在路上乾耗時間，出了城就是高速公路的大直線，到哪裡找駕駛樂趣去？
行車和廉價的麵包車在車尾 的設計從某種程度上有幾分相似。在國人攢了幾年的錢後終於能買輛私家車了，怎麼說都要買輛體面正經點的，而旅行車的設計會讓人不禁聯想到麵包車，瞬間拉低了旅行車的檔次，國人當然不會買賬，說白了還是面子問題。
這個就跟當年三廂和兩廂一樣的，需要一個觀念轉變的過程。
旅行車的設計對於中國的家庭結構來說不太實用。一般的消費者，能接受兩廂車的也就正經買個兩廂車，不接受的買個軸距不錯的三廂車也夠了，個性點的考慮輛SUV，那些顧了事業不忘家的好男人也最多會買個MPV照顧全家的生活品質(旅行車只有兩排座椅，而大部分MPV擁有三排座椅)。從後排座來看，旅行車與MPV相比優勢並不明顯。說白了，老外的“家庭觀”或者說是“家族觀”沒有國人那麼強，買車只要考慮自己的小家就足夠了。而國人還處在首次購車的時代，他們考慮的不僅要涉及父母，更有甚者還要考慮到整個家庭的使用需求。
以國內的現在交通狀況、停車環境來看，比如國內現在的鄉間公路，對於屁股大，底盤又不高的旅行車確實是個考驗，目前來講SUV更受國人偏愛。所以在國外大行其道的旅行車到了中國目前還是有些水土不服，但從發展的趨勢來講隨著國內消費水平的不斷提高，我國汽車消費者的需求已從簡單的代步工具發展至工作、生活、休旅的人生伴侶。而旅行車車型既有超越普通轎車的性能，又有相當於SUV、MPV的大空間，可以算是對中國消費者“一車多用”需求的最佳解決方案。國人用車觀念和意識的轉變，就像人們逐漸從三廂到兩廂的轉變一樣，也就是幾年的工夫。不難想象，或許幾年後的今天，旅行車將成為國人的首選車型。就像現在流行SUV一樣，我覺得SUV熱潮過了，也許就應該是旅行車和MPV了。
