Kyle欧阳
我不开奥迪，也不是奥迪车主，有开过Q5超过100公里的经历，来插一句嘴好了。
直观感受来说，Q5是一个城市SUV，托森差速器肯定是成本更贵更好，但是用到的时候并不多，我指在城市范围内。最直观的就是新一代Q5L虽然更换了四驱系统，但是它的价位和别的地方配置，已经大幅度提升了。一辆车的成本控制和定价是成正比的，不可能拿着Q5的成本卖Q3的价格。目前优惠力度特别大，在x3 q5L GLC-l里面，最实惠的可能就是Q5L了。说句不好听的，喷减配的人，有多少是水军，有多少是根本没开过车的人。对我来讲，只要价格到位，有没有四驱我都不在乎的
睡不着叫2
首先奥迪这个四驱系统，从研发之初，就不是为了越野的，奥迪的Quattro四驱系统最开始是为了提升赛车的稳定性开发的，后来逐步开始使用在民用车上面，这个四驱系统其实跟越野的关系一直都不大，是一个非常典型的公路四驱系统，相比前驱，提升车辆的过弯稳定性和高速稳定性才是主要目的。
从第六代quattro开始，奥迪改用冠状齿轮差速器作为中央差速器代替托森差速器，默认扭矩分配为40:60，且在多片离合器的帮助下，可以最多将85%的扭矩分配至后轴，最多70%的扭矩分配至前轴。和之前的quattro系统相比，这套四驱系统可以跟精确地实现扭矩分配，更强调公路性能而不是脱困的能力。
（quattro ultra）
目前多数奥迪车型都是这套多片式离合器为中央差速器的四驱系统，后轴布置一个电控牙嵌式离合器。湿滑路面时，多片式离合器与牙嵌式离合器均为接合状态，后轴最多可以分配到50%的动力；在一般路面行驶时，多片式离合器与牙嵌式离合器同时脱开，传动轴处于静止状态，车辆变为前轮驱动。
这套系统最大的优点在于燃油经济性，它可以比以往的quattro系统节约0.3L/100km的燃油，同时在成本和响应速度上有优势，可是它的脱困能力和公路性能均不如以往的quattro系统，quattro ultra开始，托森差速器慢慢的被冠状齿轮差速器取代，体积更小重量更轻，而且对于扭矩的调节有着更大的范围。
说白了，奥迪可以更好地控制油耗，同时也降低成本，消费者可以在车型上拥有更好的燃油经济性，但是如果你不想要这样的燃油经济性，人家厂家的发展趋势就是这样的，奥迪当然也知道这样的改变会挨骂，但是没办法，各个国家和地区的排放法规都越来越严格。
说句不好听的话，有些消费者全时四驱嫌费油，智能四驱嫌减配，对比价格就知道，老款Q5卖多少钱？那个车上市时候保持了多久的加价？其实不管是哪种结构的四驱系统，对于消费者来说，都是有得有失的，而且，可以这么说，奥迪抛弃托森只是一个开始。
电动quattro
很多消费者吐槽奥迪抛弃托森差速器结构的quattro，而这个抛弃的过程还在加速。新能源汽车是汽车行业大的发展方向，奥迪e-tron quattro就能看出来是quattro四驱以后的发展方向。
淡墨车事
托森差速锁知名度还是非常高的，很多硬派越野车型都会使用这款差速锁，目前奥迪q5l已经不再使用这款差速锁，这个也是可以理解的，因为奥迪Q5L定位为城市SUV，并不会长期用于越野使用，所以用普通的差速锁也是可以的，并不是所有奥迪车型都取消了这款差速锁，在奥迪更高端的车型上，依然还使用托森差速
奥迪
奥迪q5l优惠力度非常大，入门车型38.78万，目前优惠7.5万左右，优惠完31.2万左右，这么强大的优惠力度需要控制好成本，托森差速锁知名度很高，可靠性和稳定性很强，性能非常突出，同时造价也很可观，为了更好的控制成本，奥迪q5选择了普通的差速锁。
奥迪Q7作为纯进口车型，依然使用托森差速锁，作为旗舰商务SUV，为了保证更好的体验，保证更强大的性能，并不需要控制成本，高端消费者对车型综合性能还是需求量很大的，同时也是为了保证车型的竞争力。
总结：奥迪旗下车型近几年的热度非常高，口碑和销量很不错，优惠力度非常可观，深受消费者青睐，在同级别车型中很有竞争力，托森差速锁性能强大，但是长期用于尝试使用并不会起到根本作用，所以也是可以理解的。色彩车圈
这个原因作为车主可以分享一下，自己是去年6年的国5a4个运，拖森中央差速器加全时四驱，现在国产的诸如a4a6q5等确实减配成了适合四驱也没有拖森了，但对消费者来说是否是坏事呢，因为排量问题，最多只能开13年的国5，没有减配的和减配后的国6价格相同，开过新款q5l，同样是252马力可以说开起来驾驶感受是没有区别的，市区偶尔的加速超车也同样给力，唯一不同的是耗油，新车1000公里开出了将近12油耗，有一次在批发市场甚至一小时走出了30个油，而朋友的q5l适时四驱9个油不到，厂家的这种降低成本的减配既对驾驶没有影响，又有价格上的反馈，我认为是合理的，核心科技被卡住命脖，就自己创新研发，没有理由不支持，就像当年大众的双离合，at变速箱专利不行就自己研发双离合，到现在奥迪的双离合，保时捷宾利的双离合，可以说各个价格都不输其他变速箱，当然头条键盘侠仍然可以说，垃圾奥迪就是减配，垃圾双离合，癌症车！他们眼里的a4是20万的车，a6是30的车q7是50万的车，价格的算法是，价位最低时期的最低配裸车价减去零头，比如a4价格最低去年67月份，部分地区35进取(就是那款月销几百台的1.4t)裸车跳水到了22万不到，再减去零头，自此头条的a4就是20万了，其他车型同理，一位群里凯迪拉克ats车主就经常说，为什么网上都说这车15万？相同的是我们开出去，人们都会说，不错呀，好车。所以问题来了，到底是键盘侠不出门，还是人们不上网？
你胸大我听你说
托森的专利在丰田手中，人家不给用了！如果奥迪要坚持用必须付给丰田高昂的专利费，奥迪为了利益最大化只能放弃托森！现在丰田要搞大动作了，收购斯巴鲁，用斯巴鲁的水平对置，收购马自达，用马自达的转子技术，配上托森，加上自己的皮实耐造的技术，完美了！
靠谱先生wp
这套适时智能四驱系统目前A4、A6、Q5全球都使用，能匹配DL382双离合，也能匹配8AT。纯机械的quattro目前只能匹配8AT。适时四驱采用电控方式，理论上成本更高的，车评人也大多数说成本不会比纯机械的quattro低，前后两个电机控制中央传动轴的断开和结合，这些都是需要一定技术和成本的，绝大多数适时四驱是只能断开前面的连接，中央中央传动轴会随着轮胎空转消耗能量，奥迪这款适时四驱能够前后完全断开，让中央传动轴停止运行。另外这款适时四驱响应很积极，起步，转弯，下雨天，不平整路段，都是四驱状态，只有速度平稳，路况很好的时候才会进入前驱模式。电子化的东西是趋势，所有东西都在向智能化电子化方向发展，一是更智能，二是更省油，目前Q5L油耗高速一般是6到7，市区8到9。
万古愁
托森差速器，美国人格雷斯曼发明，后专利被日本丰田收购。奥迪使用托森差速器，估计要给丰田公司专利费。
因为排放门造假丑闻，大众公司在美国和德国本土支付了巨额罚款，财务吃紧，所以改用成本更低端的多片离合器适时四驱，来增加盈利，结果消费者受到愚弄。
漂泊在外2000
奥迪的说法是:托森纯机械没法断开后轴，费油还不容易过年检，电控四驱省油，质量轻，介入快，所以我们不用托森了
奥迪心里是:托森又不是我家的，爱信也不是不我家的，用了太贵，不打八折你们又不买，打八折我又亏了，所以变速箱双离合，四驱电控，完美填补欧洲排放门的坑[灵光一闪]
性感熊猫在线烧香
第一节省成本，奥迪不是不用托森了，是Q5L不用了，上到一个级别Q7,Q8这些还在用。
第二就是他宣传的节油了。适时四驱可以断开后驱动轴，达到节油的效果。说实话SUV,两驱城市内，和普通土路使用足够了，一般家用车两驱的和适时四驱的，开不出什么区别。
爱自驾的老张
新一代Q5抛弃了沿用几十年的托森差速器，开始使用电子适时四驱。这对于有机械强迫症的我的来说成为了不喜欢Q5的理由。新quattro通过复杂的电子系统、简单的机械结构可以实现不差的驾驶体验。和魔术一样，表面看起来很美很神奇，知道了背后的方法就觉得没什么意思，所以魔术和真功毕竟是两种东西。
