必须注意，Dash 8上没有自动油门系统。为什么？因为自动油门系统是昂贵的，一个地区的涡轮螺旋桨飞机可能不太需要它短途飞行。相反，你将管理你的空速与飞机姿态和油门输入相结合。这意味着你将在大部分飞行中改变油门位置。
AFCS: 自动飞行控制系统
AFCS提供几个主要功能：飞行指引仪（FD）提供手动或自动驾驶飞机的横向和垂直制导。
虽然像737或A320这样的大多数客机都使用自动油门系统，但Q400没有自动油门系统。AFCS将移动控制面和调整片，以匹配您发送的自动驾驶仪命令。例如，如果您设置了目标高度和IAS，控制面将使飞机的姿态允许飞机在设置的IAS达到目标高度，这意味着您将使用油门控制您的爬升/下降速率。
换句话说，自动驾驶仪会根据你想做的改变你的飞机的姿态，但是你需要确保你的油门和螺旋桨速度（条件操纵杆）给你足够的动力。
垂直自动驾驶仪改变飞机姿态保持指示空速
垂直自动驾驶仪改变飞机姿态保持垂直速度
垂直自动驾驶仪改变飞机姿态以遵循由FMS确定的垂直导航路径
垂直自动驾驶仪改变飞机姿态飞行到目标高度
武器垂直制导捕获预先选择的高度
横向自动驾驶仪跟踪选定的航向
横向自动驾驶仪跟踪由FMS确定的导航飞行计划
横向自动驾驶仪跟踪显示在激活的PFD上的后航向定位器
待机清除所有激活的横向和垂直飞行指引仪模式。
横向和垂直自动驾驶仪跟踪进近航道和下滑道目标
接通/断开自动驾驶仪
偏航阻尼器
选择飞行员或副驾驶与FD（飞行指引仪）连接的PFD（主飞行显示器）。
垂直模式
横向模式
垂直和横向模式
旋钮
说明
FMA （飞行模式信号机）
FMA显示自动驾驶仪垂直模式、横向模式和自动驾驶仪状态。
第一排是接合系统，第二排是待命系统，第三排是提醒系统。
第一列为横向自动驾驶模式，中间列为错误信息，右列为垂直模式。
1： 横向的
ROLL HOLD: 保持目标滚转姿态
HDG HOLD: 保持当前航向
WING LVL: 保持机翼水平
HDG SEL: 保持选定航向
VOR: 甚高频全向距离模式
VOR OS:VOR超限模式
LOC: 航道模式
VOR APP: VOR进近模式
VOR APP OS: VOR进近模式超限
BC:后航向定位器
LNAV：横向导航模式
LNAV HDG SEL: LNAV航向选择模式
LNAV HDG INT:LNAV航向截获模式
2： 失败
AFCS FAIL: 自动飞行控制系统故障系统
AP PITCH TRIM FAIL:自动驾驶仪俯仰配平失败
AUTO TRIM FAIL: 自动配平系统故障
YD NOT CENTERED: 偏航减振器未对中
L or R FD FAIL: 左或右飞行指引仪故障
AFCS CONTROLLER INOP: 自动飞行控制系统控制器不工作
3： 垂直
PITCH HOLD:保持当前姿态或俯仰
IAS: 指示空速模式
VS:垂直速度模式
ALT: 高度保持模式
GA:复飞模式
GS:下滑道模式
EL:EL模式
VNAV PATH: 垂直导航路径模式
VNAV FLC: 垂直导航飞行高度层改变模式
VNAV ALT:垂直导航高度捕获模式
4： 自动驾驶仪和偏航阻尼器
TCS：触觉控制转向允许俯仰和侧倾自动驾驶仪执行器分离离合器，并允许飞行员在自动驾驶仪激活时手动控制俯仰和侧倾。
AP：自动驾驶仪接通
AP INHIBIT:自动驾驶仪抑制
YD INHIBIT:偏航减振器禁止
AP/YD：断开：自动驾驶仪/偏航减振器断开
MISTRIM TRIM NOSE UP: 飞机有错误，需要配平机头向上
MISTRIM TRIM NOSE DOWN: 飞机有误，需要进行配平机头向下
MISTRIM TRIM L WING DN：飞机有误，需要左下副翼配平
MISTRIM TRIM R WING DN: 飞机有误，需要右下副翼配平
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