在獨立初期，出身於沃爾沃高性能部門的 Polestar（極星）在設計上和沃爾沃極度相似，基於沃爾沃的指導思想，極星品牌推出了 Polestar 1 和 Polestar 2 兩款產品。
今天，極星品牌再度推出旗下第三款車型，概念車定名 Precept，很多人說它是 Polestar 3 的雛形。和前兩位兄弟不同，Polestar Precept 採用了全新的設計語言。雖然整體依舊遵循極簡美學，但設計細節上已經和沃爾沃斷舍離。作為一臺新世代的電動車，極星正在極力將智能融入設計之中。
Polestar Precept 定位 4 門 GT 轎車，電動車的低重心促成了這臺車渾然天成的低趴姿態，車身兩側內凹，著以雕塑般的線條，無論是車身比例還是空氣動力學設計，都不禁讓人對這臺的性能想入非非。
極星無時無刻都記著自己高性能電動車的身份，以空氣動力學為例，為了加速空氣在機艙蓋上的流動，Precept 特意在機蓋上加入了一個導流板。
作為一臺四門車，3.1 米的軸距可以容納更多的電池，還可以為車內乘客提供更多的乘坐空間。車前臉正式扔掉了傳統的進氣格柵，取而代之的是一塊透明面板，設計師謂之 SmartZone，其內部集成了兩個雷達傳感器和一個高清攝像頭。
前擋風上沿還集成了激光雷達，車身所有硬件傳感器都在為高級別的自動駕駛輔助做準備。
且不論硬件高低，極星設計師很好地做到了傳感器和車身設計的完美融合。怎麼把腫壯的激光雷達納入車身且不突兀一直都是件頭疼事，凸出的硬件是強迫症患者所不能忍。目前來看，Polestar Precept 的設計是業界最 “耐看” 的方案。
整車設計和沃爾沃區分的最大特徵就是車燈了，Precept 不再照搬雷神之錘前大燈，而是在此基礎上升級進化，大燈上下被分離為兩部分，燈具造型更加犀利精簡。車尾則是貫穿式尾燈，造型依然銳利，且比 Polestar 1 和 Polestar 2 的尾燈更加簡潔。
緊趕潮流 ，Polestar Precept 同樣取消了傳統的車外後視鏡，當代設計師堅定地認為攝像頭比物理鏡子看得更多更清楚，同時還可以減少一定的風阻。和車外保持一致，車內後視鏡也完全電子化被流媒體取代，車外兩顆廣角攝像頭可以清晰地將圖像傳入車內。
在豪華的理解上，師承沃爾沃的極星一直都有獨到的見解。傳統車廠認為桃木、真皮、鍍鉻是豪華的三要素，而另闢蹊徑的極星覺得環保材料也能營造出別樣的質感。
Polestar Precept 的座椅採用高端球鞋上應用的 3D 飛線工藝，座椅使用的纖維源自可回收的 PET 塑料瓶，內襯和頭枕由可回收的軟木纖維製成，地毯則源自可回收的漁網。
極星和 Bcomp 公司研發的天然亞麻纖維複合材料，這種材料被用在 Precept 的內飾面板和座椅背板，少用了 80% 的塑料，所以你幾乎看不到什麼塑料件。這樣做的好處不僅僅是環保那麼簡單，最重要的是它能給車輛帶來直接的減重效果，據說相比傳統內飾件減重高達 50%。
內裝採用 3D 飛線工藝之後還能有效地控制邊角料的問題，在環保這件事上極星表現出了十足的強迫症。好看不貴但逼格高，同時還要做到不浪費。
誠如大家所知的，極星是第一個把原生 Android OS 量產到車機的品牌，基於 15 英寸中控觸摸屏和 12.5 英寸的儀表，這套車機系統有了更多的交互可能。通過車內集成傳感器，系統可以依靠視線追蹤技術和距離感應實時感知用戶的行為，當你聚焦屏幕時自動調高亮度並放大內容，反之則是拉低光線避免影響你的注意力。
如果你是屏幕沉迷患者或者經常有開車走神的習慣，系統也會適時介入，提醒你保持專注或者及時休息。
眾所周知的原因，Andriod 原生車載 OS 的在國內很難獲得極致的體驗，對此極星也在進行深度的本地化工作，隨著 Polestar 2 的量產交付，這套系統將正式接受市場的檢驗。
Polestar Precept 的出世意味著極星重新出發，盡力擺脫沃爾沃的影子，為極星今後的產品定下明確的設計基調。以此為藍本，極星正在成為真正意義上的獨立品牌。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 設計
