最近亞洲龍機油增多事件持續發酵，此次豐田的機油門與此前本田爆發的“機油門”有所不同，本田機油增多的車輛主要分佈在北方，寒冷的氣溫使得氣缸壁升溫緩慢導致。豐田機油門爆發的地區天南地北都有，廣州、合肥、吉林、杭州、北京、石家莊、濟南等多地的亞洲龍車型都已經出現機油乳化症狀。
除此之外，豐田還有一個大新聞，就在前幾天，豐田汽車和一汽集團的合資企業一汽豐田計劃在天津投資約 85 億元人民幣投資新建一座電動車工廠，這座全新工廠具備年產 20 萬輛新能源汽車的生產能力。有人說豐田去年本來要去印尼建廠的，但是想跟特斯拉學，儘早把握中國新能源市場這塊的大蛋糕，所以又改到中國了。其實不然，搶佔市場是肯定的，跟特斯拉學就有點誇張了，畢竟豐田作為傳統車企跟我們合作了太久。
說到豐田與中國的合作，我們順便說說豐田在中國發展的歷史，最早要追溯到1964年。
1964年，豐田向中國出口CROWN皇冠汽車。
1971年豐田代表團首次訪華，訪問期間進行了工廠視察，並向中方發出了訪日邀請 。
1972年豐田邀請中國汽車工業代表團訪日。
1978年一汽管理層到豐田總部進行研修，帶頭的是第一汽車製造廠廠長劉守華和副廠長李剛。這二位雖然是第三任、第四任廠長，但他們可是一汽發展的奠基人。
1978年-1983年豐田兩次訪問北京汽車工業公司 ，豐田希望以CKD形式生產Corona轎車，豐田希望以CKD形式生產Corona轎車，但當時我們外匯不足，就此作罷，不然很可能是北汽豐田啊 。
1980年7月在北京設立首家豐田汽車維修服務中心(TASS) 上世紀70年代面向中國汽車企業介紹指導豐田生產方式；80年代成立首家由外國汽車公司開設的售後服務中心---豐田；90年代在瀋陽建立豐田金盃技師學院，1998年開始逐步成立與一汽的合資公司，包括天津一汽豐田，四川一汽豐田，廣汽豐田等等發展至今。
說了半天，這次在天津建廠對消費者來說有什麼意義？
首先，國產後的特斯拉香不香？之前三刀在音頻裡也說過的，目前特斯拉的國產化比率還很低，這麼低的比率都優惠這麼多了，以後國產化比率提高車價肯定還要便宜。拋開對國內工廠的質疑以外，這對消費者來說是好事。作為電動汽車的標杆，特斯拉都20多萬了，其他品牌也不好意思賣貴了啊，節省成本的方法就是在當地投產，這也是豐田在天津投產的原因。
豐田計劃於今年首先向中國市場投放量產純電動車型，其中首款車型便是以C-HR和奕澤IZOA為原型的純電動SUV。自2020年起會在全球範圍陸續推出10款以上的純電動車型，並逐步提高核心“三電”電機、電池、電控單元的國產化比率。
除了咱們消費者買家用車之外，豐田還有一個更大的野心，就是想做公共出行的電動汽車（包括物流相關） ，公共出行這玩意就是比手速的，誰快就能搶到市場，就像當年BYD純電公交車鋪滿了全國，現在還對國外輸出。但是這一行也不會一家獨大，總會有各種各樣的競爭，豐田就準備進來分一杯羹。
豐田之前公佈的可用於移動、物流、產品銷售等多用途的移動服務（MaaS）的專用新一代電動汽車（EV）“e-Palette Concept”，希望通過電動化、智能互聯以及自動駕駛技術的不斷進步為人們提供全新的移動出行服務體驗。
這玩意看起來還挺科幻的，據說豐田準備在東京奧林匹克運動會上落地這個項目，並還希望在2022年北京冬奧會/殘奧會上運行。
相信除了豐田之外，今後會有更多準備發展新能源汽車的品牌廠商在中國投產，是對消費者的利好消息，也是對自主品牌的考驗。今兒就聊這麼多，咱們下次見。
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關鍵字: 天津 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
