最近亚洲龙机油增多事件持续发酵，此次丰田的机油门与此前本田爆发的“机油门”有所不同，本田机油增多的车辆主要分布在北方，寒冷的气温使得气缸壁升温缓慢导致。丰田机油门爆发的地区天南地北都有，广州、合肥、吉林、杭州、北京、石家庄、济南等多地的亚洲龙车型都已经出现机油乳化症状。
除此之外，丰田还有一个大新闻，就在前几天，丰田汽车和一汽集团的合资企业一汽丰田计划在天津投资约 85 亿元人民币投资新建一座电动车工厂，这座全新工厂具备年产 20 万辆新能源汽车的生产能力。有人说丰田去年本来要去印尼建厂的，但是想跟特斯拉学，尽早把握中国新能源市场这块的大蛋糕，所以又改到中国了。其实不然，抢占市场是肯定的，跟特斯拉学就有点夸张了，毕竟丰田作为传统车企跟我们合作了太久。
说到丰田与中国的合作，我们顺便说说丰田在中国发展的历史，最早要追溯到1964年。
1964年，丰田向中国出口CROWN皇冠汽车。
1971年丰田代表团首次访华，访问期间进行了工厂视察，并向中方发出了访日邀请 。
1972年丰田邀请中国汽车工业代表团访日。
1978年一汽管理层到丰田总部进行研修，带头的是第一汽车制造厂厂长刘守华和副厂长李刚。这二位虽然是第三任、第四任厂长，但他们可是一汽发展的奠基人。
1978年-1983年丰田两次访问北京汽车工业公司 ，丰田希望以CKD形式生产Corona轿车，丰田希望以CKD形式生产Corona轿车，但当时我们外汇不足，就此作罢，不然很可能是北汽丰田啊 。
1980年7月在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS) 上世纪70年代面向中国汽车企业介绍指导丰田生产方式；80年代成立首家由外国汽车公司开设的售后服务中心---丰田；90年代在沈阳建立丰田金杯技师学院，1998年开始逐步成立与一汽的合资公司，包括天津一汽丰田，四川一汽丰田，广汽丰田等等发展至今。
说了半天，这次在天津建厂对消费者来说有什么意义？
首先，国产后的特斯拉香不香？之前三刀在音频里也说过的，目前特斯拉的国产化比率还很低，这么低的比率都优惠这么多了，以后国产化比率提高车价肯定还要便宜。抛开对国内工厂的质疑以外，这对消费者来说是好事。作为电动汽车的标杆，特斯拉都20多万了，其他品牌也不好意思卖贵了啊，节省成本的方法就是在当地投产，这也是丰田在天津投产的原因。
丰田计划于今年首先向中国市场投放量产纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV。自2020年起会在全球范围陆续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高核心“三电”电机、电池、电控单元的国产化比率。
除了咱们消费者买家用车之外，丰田还有一个更大的野心，就是想做公共出行的电动汽车（包括物流相关） ，公共出行这玩意就是比手速的，谁快就能抢到市场，就像当年BYD纯电公交车铺满了全国，现在还对国外输出。但是这一行也不会一家独大，总会有各种各样的竞争，丰田就准备进来分一杯羹。
丰田之前公布的可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务（MaaS）的专用新一代电动汽车（EV）“e-Palette Concept”，希望通过电动化、智能互联以及自动驾驶技术的不断进步为人们提供全新的移动出行服务体验。
这玩意看起来还挺科幻的，据说丰田准备在东京奥林匹克运动会上落地这个项目，并还希望在2022年北京冬奥会/残奥会上运行。
相信除了丰田之外，今后会有更多准备发展新能源汽车的品牌厂商在中国投产，是对消费者的利好消息，也是对自主品牌的考验。今儿就聊这么多，咱们下次见。
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