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如果你有16萬的預算要選擇一臺日系SUV，你會選擇逍客、榮放、還是鋯影呢？這個問題似乎有點不好抉擇，我相信最後的結果肯定是1比1比1，因為日系車的緊湊級SUV領域真的是三足鼎立，誰都不服誰，月銷量都在萬臺以上。
可是讓我選，逍客將是第一個被淘汰的車型。不是說這輛車不好，而是因為日產逍客的性格和名字匹配度太高，佛系逍遙，不爭不搶。為什麼會有這個結論，我們慢慢說。
2019款的逍客在外觀方面基於新的V-Motion語言打造，比上一代車型在顏值上有所進步，可是不同於軒逸的變化，這一代的逍客線條依然看起來圓滾滾的。沒有任何攻擊性，線條不鋒利，看不出絲毫的肌肉感。相比較日系的其他車型，不論是三菱奕歌、豐田榮發、本田鋯影等等的這些，在新款車型上都或多或少的體現了一下運動感，而逍客看起來更像個老實的居家男人。
目前在售的三款車型，除了智享版，都配備了LED的大燈光源，但是沒有自動大燈和自適應遠近光功能，只能說在細節上的質感是不錯的，科技感就有點缺失了。
車身的側面採用了隆起的雙腰線設計，全新的輪轂設計挺好看的，17/18/19寸三種規格搭配在不同車型上，視覺效果也不錯。但是和車頭一樣整體的流線太圓潤，一點稜角都找不到。
車身的長寬高尺寸分別為：4401x1837x1593mm，軸距2646mm。這個尺寸數據在緊湊級SUV裡應該是最小的了。榮放的尺寸比它大的多，而尺寸相近的三菱奕歌長寬高也有4405x1805x1685mm，軸距2670mm。所以在空間方面逍客的優勢並不明顯。
車身尾部基本沒有什麼變化，只在細節上有一些調整，比如尾燈做了燻黑的燈腔，這也比較符合年輕人的喜好，其他的地方改動不大。
整體看下來，日產逍客的外觀做的很保守，能感覺出設計師在時尚方面做了一些優化，但是沒有動大框架，可能是因為這輛車一直賣的挺好，覺得沒必要大改。上面還保留了很多早期SUV的設計，想想以前的別克雪佛蘭，基本都是這種偏圓潤的造型。多少都有點遺憾，新車沒有帶來什麼驚喜。
逍客的內飾給我感覺挺不錯的，新車不僅把中控區域的面板進行了升級，還在用料上增加了不少皮質包裹，精緻感和做工都有明顯的提升。
尤其是這個三幅式多功能方向盤比之前的車型有了明顯的改變，運動感十足，完全脫離了油膩的風格。我覺得應該給個好評。
9英寸的中控大屏在同級中也屬於中上水平了，而且在功能性是做的不錯，像車聯網、倒車影像、語音識別控制、wifi熱點、導航路況信息展示等等能體現科技感的功能一個不少都是標配。即便比起我們自主的品牌的標誌性“大彩電”都是不輸的，這在合資車尤其是以摳門著稱的日系裡極為少見。
其他地方座椅的舒適度就不說了，大沙發的稱號不是白叫的。輔助配置給了不少，電子手剎、自動啟停是全系標配，中高配車型還給用上了主動剎車、自動駐車、車道偏離預警、前方碰撞預警、併線輔助等等的實用功能，基本挑不出毛病，很有誠意。
逍客的動力方面才是這輛車真正的痛點。
全系搭載的一臺2.0L的自然吸氣發動機，最大功率113KW，154匹馬力，最大扭矩204牛米。匹配的是模擬7速的CVT變速箱。底盤全系標配四輪獨立懸掛。
日產的這款2.0L的發動機對於老用戶來說真的再熟悉不過了。很多車型上都能看到，可靠性自然沒得說，可這臺發動機放在自重接近1噸5的逍客上就有點小馬拉大車的意思了。就發動機參數和車身自重而言和馬自達那臺2.0L的CX-4差不多，可人家馬自達用的是6AT的變速箱啊。CVT變速箱天生的負荷能力小，再加上本身不怎麼強勢的動力，讓逍客這臺車很難在加速體驗上找到樂趣。
這也是我不太喜歡逍客的一個最直接原因，為什麼說逍客太紳士？外觀沒有攻擊性、內飾用料足乘坐舒適、性能又溫和。你很難用逍客去開鬥氣車，一旦你被別人不友好的超車了，想要反攻那是不可能的，逍客只會勸你冷靜，再順便讓大沙發給你放鬆一下...
開個玩笑哈，性能好也不要開鬥氣車，要多禮讓。不過這個動力確實有點軟了，雖然油耗表現比較友好，但是長時間駕駛難免缺乏樂趣。你們喜歡逍客這臺車嗎？
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