動力就像男人口袋裡的錢，可以不用，但是不能沒有。
那麼，如何才能讓你的車更快一點呢？
以下觀點只適用於場地直線加速，我們拒絕馬路飆車。
小鄭叔叔的課堂 第17章
懶人目錄
1 ECU
2 偷輕
3 輪胎
一 ECU
如果你對於動力不滿意，刷ECU是最直接的一種方式。
什麼是ECU呢？ECU是汽車電腦的控制單元，控制發動機的進氣量，噴油量和點火時間，直接影響發動機的功率和扭矩。刷ECU就是重新改寫進氣量噴油量和點火時間。
因為原廠汽車需要適應各個地區不同的油品路況和天氣情況的不同，工程師為了確保穩定性，所以並不會把發動機潛力完全壓榨出來。於是有部分的動力會被保留下來。
ECU是動力升級中最重要的一部分，雖然僅僅是刷了一下電腦，但如果你想提升較大，就需要更換一些硬件。而動力提升的大小，就是我們常說的一階二階和三階。
正常刷一階的程序，硬件不需要改動，二階程序需要改裝進排氣系統，而三階可能就要更換大渦輪，水冷，發動機腹內鍛造這些。當然根據程序和車型不同，二階三階所要升級的硬件可能會不同。
ECU程序的刷寫是一把雙刃劍，一方面會提升動力，給你完全不一樣的加速感受，讓你腎上腺素瘋狂分泌。另一方面，可能需要標號更高的汽油，性能更好的機油，這些都是額外的費用支出。為了動力澎湃，每次都踩的更深一點，油耗也會隨之增加。
動力增加後需要其他方面作出的配合，你需要制動性更強的剎車，要不然剎不住。你需要性能更好的避震，需要更粗壯的防傾杆頂吧等等來加強車架強度。如果輪胎不太運動的話，你還需要換一套高性能的輪胎來防止打滑導致的動力流失。這些也都是需要額外支出的費用。
另外現在市面上還有部分的特調程序，和其他的罐頭程序不同的是，特調程序可以根據你硬件改裝程度去調校ECU，而不需要完全配合二階三階所需要的硬件標準。
選擇程序一定要選擇靠譜的大品牌程序，畢竟發動機的運行幾乎是完全依靠於程序來進行的，所以程序要是出問題了，發動機肯定會出問題。各大論壇有許多車友對程序的筆伐口誅，想刷ECU的朋友可以多在論壇上研究一下。
如果不想太麻煩，還可以選擇外掛ECU，不是那個被罵NMSL的外掛，而是真正的有一個小盒子掛在旁邊的外掛ECU。外掛ECU的好處是方便，安裝簡單，日後不想用了，直接拔掉就可以了。
二 偷輕
很多人都明白，增馬力不如減重量。在發動機的功率被壓榨到極限後，還想讓車子更快，那就可以試試偷輕這個方法。現在很多性能車原廠就會考慮到偷輕的問題，直接使用一些輕量化的配件來減輕。
偷輕不只是可以開的更快，而且可以降低油耗，減輕制動系統和避震的負荷，從而提升操控性。
偷輕要從什麼角度去進行呢？首先，拆！（比賽角度）你可以拆掉後排和副駕駛座椅，拆掉裝飾門板，再卸掉備胎。
其他不可以拆的統統都換成輕量化的配件，比如輕量化的賽車座椅，又可以輕個幾公斤。輕量化的輪轂，輕量化的剎車，碳纖維的機蓋，這些又可以輕個十幾公斤。
甚至你如果要參加直線加速賽，你還可以只留少少的一點汽油在你的油箱裡面。
不過凡事都有兩面性，過度的偷輕雖然會有效提升加速，但也會帶來例如噪音加大等一些小問題。如果不是要參加一些賽事，就不用拆一些東西來偷輕，但是輕量化的配件真的是一個不錯的選擇。
三 輪胎
首先我們要明白一個概念，汽車不管有多大的馬力，都要經過輪胎的傳遞，在輪胎和地面摩擦後才可以使汽車往前走。而在直線加速中，驅動輪和非驅動輪所要擔任的工作是截然相反的。
驅動輪的作用是動力直接傳遞到輪胎上，驅使車輛往前跑。驅動輪需要更大的摩擦力來防止車輛打滑，這是後驅車的致命加速問題。而非驅動輪需要一定程度的降低摩擦力來減輕向前的負擔。
就算你車輛的性能改的再好，如果沒有一套合適的輪胎，就會有打滑的情況的產生，再大的馬力都會白白流失。
除了更換抓地力更好的輪胎外，還能怎麼操作呢？
首先，如果用原廠尺寸的高性能輪胎任然會打滑的話，那就可以考慮在驅動輪上換兩條更寬一點的輪胎，增大和地面的接觸面積來增加摩擦力。
另外可以降低驅動輪的胎壓，降低胎壓後也可以增加輪胎和地面的接觸面積。
在直線加速中，非驅動輪的作用就是提供支撐而已，你可以適當的增加一點非驅動輪的胎壓，使輪胎減小接地面積，減小摩擦阻力，減小車輛往前跑的時候的阻力。
總結，如果參加直線加速賽，你需要不斷的控制變量，不斷的測試，才能獲得一個不錯的成績。
如果只是日常駕駛想動力更好一點，一套不錯的輪胎再配一個品牌的ECU即可滿足你的要求。
我們拒絕馬路飆車！
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