如果說中國的神車是誰，相信對汽車稍微有些瞭解的都會說大眾。
大眾30多年的風雨兼程 ，是中國汽車工業實現 “從小到大”發展的縮影。
1978年，改革開放總設計師鄧小平的親自批示，正式拉開了轎車中外合資經營洽談的序幕。經過六年縝密的談判，1984年10月，中德雙方在北京人民大會堂舉行隆重的合營合同簽字儀式，上汽大眾應運而生。
在探索合資經營的道路上，上汽大眾迎難而上，走出了一條獨特的利用外資、引進技術、滾動發展的道路，為中國汽車工業在上世紀90年代中後期的快速發展，提供了嶄新的發展理念和成功的實踐模式。在擴大自身生產規模的同時，上汽大眾開展了振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動了一大批配套工業的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產打下了紮實的基礎，為國內轎車工業的蓬勃發展發揮了無可替代的奠基石作用。
大眾作為第一家在國內建廠生產汽車的企業，在進入中國之前也肯定是經歷了百般的糾結，甚至帶有賭博的心態。當時的中國結束“十年動亂”不久，國內工業一片蕭條，百廢待興。國外看咱們的眼神用一窮二白來形容那是再恰當不過。汽車在在當時的國內肯定算是奢侈品，用當今臺灣名嘴的話說，汽車對大陸人來說，根本消費不起。所以對汽車公司來說，中國建廠是一種高風險的賭局。然而，世界上那麼多的汽車企業，唯獨大眾有魄力，他來了，他來了，他帶著技術走來了。就這樣，大眾公司與上海汽車合資，在中國的土地上建立了第一個汽車合資企業---上汽大眾公司。上汽集團與德國大眾各佔股50%。
上汽大眾第一款汽車桑塔納
1985年，上汽大眾在上海安亭成立，並很快下線了第一批的桑塔納汽車。在當時的中國，自行車是絕對的主流，滿大街自行車是車流滾滾，熙熙攘攘，然而汽車卻很少，而且大部分的汽車除了北京吉普和紅旗這樣的官車外，都是來自蘇聯的嘎斯，伏爾加一類的，笨重醜陋。桑塔納的出現可謂是橫空出世，引得萬人空巷。據說出廠的時候，德方認為中國人比較窮，先定個八萬的價格吧，以免賣不出去砸手裡。但是，中國人瞭解中國人啊，中方說不行，這價格太低了，不顯檔次，翻個番吧。就這樣，桑塔納的價格直接翻了近一倍，以十五萬的售價投向市場。當然了，上面的這些話我也是道聽途說來的，做不得準。
德國人是萬萬沒想到啊，看起來剛解決溫飽問題的的中國竟然還隱藏著那麼多的有錢人，這令他們大跌眼鏡，而中方人員卻是悠然自得地看著老外瞠目結舌的樣子。十五萬的價格，竟然還能賣脫銷，那個時候桑塔納在中國的身份象徵不下於現在的勞斯萊斯吧，剛剛富裕起來的那批極少數人那是爭相購買，一時間，桑塔納的名號響徹全國，每個人都會以坐過桑塔納為榮，結婚的時候如果能找來一輛桑塔納做婚車，那會收穫多少小夥伴們豔羨的目光。
外國其他眾多車企小夥伴一看大眾在中國混的是風生水起，眼紅的病都開始發作了，紛紛呼朋喚友來中國淘金，但是大眾已經在中國坐穩了，再加上中國人比較戀舊，桑塔納神車的口碑加持，因此在中國，大眾汽車穩坐頭把交椅。
但是，請注意這個但是。不清楚是大眾汽車仗著中國人的寵愛，還是上汽一汽對中國市場太瞭解，他們仗著中國民眾對大眾的過度熱情變得有點有恃無恐了。國內汽車簡配、燒機油、斷軸........那是事故頻發，然而大眾集團仍舊我行我素，連句起碼的道歉都沒有，你們愛去哪裡訴苦就去哪裡，反正我的車照樣賣得好。
大眾確實還是那個大眾，底盤穩，油耗也降低了很多，因此中國人依舊對大眾是熱度不減，就連小編我自己也買了一輛大眾凌度，雖然這車開了不到一年就剎車片異響連連了。
大眾汽車在中國的銷量佔大眾全球銷量的25%，而且應該利潤佔比可能會更高。不過大眾在美國市場卻遭受了致命的打擊，因為篡改尾氣排放數據的“排放門”事件，大眾被老美罰了幾十億美元。幾十億美金啊，大眾集團一年的利潤才多少啊？
這罰款讓大眾肉痛不已，但是大眾哪裡敢得罪美國人啊，雖然不痛快，這罰款得交啊。但是，交了這罰款，企業資金會受到很大影響的，怎麼辦呢？答案很清晰，中國市場補回來，於是大眾在中國開始符合中國標準的偷工減料歷程。比如說橫樑，這些買車的看不到摸不著，換成單層打孔衝壓件，美其名曰減重，增加汽車的操控性。再比如，車身鐵皮薄一些，反正有大眾神車的光環，買車的誰也不會認真到去測量鐵皮厚度。再比隔音棉選用差一些的材料，這下又省下了一大筆錢，省下來的就是賺的啊。大家看新款的大眾朗逸低配版，你沒有多媒體大屏就算了，竟然在那個位置裝了個手機支架，我類個去啊，這明顯就把人當傻子好不好。就這樣，大眾在中國市場簡配的道路上是越走越遠。
中保研帕薩特碰撞試驗
百因必有果，你的報應就是我。中保研的碰撞試驗打了一大批汽車企業的臉，其中耳光最重的莫過於上汽大眾帕薩特了。其中25%的側碰試驗，A柱折斷、安全氣囊彈開、駕駛室深度入侵、假人受到嚴重撞擊、所有的碰撞試驗車型裡倒數第一......這哪裡是駕駛艙啊，這分明是移動的棺材。
然而，這麼嚴重的事件，上海大眾竟然沒有第一時間出來說明，甚至連個道歉都沒有，只是網上出現了很多的水軍做無謂的辯解，這個操作就很神奇了，很多車評人連道“看不懂”，是的，確實大家都看不懂大眾的操作，沒有悔改之意，沒有洗心革面的懺悔，公司沉默，水軍猖獗。
銷量是最直接的反映，市場是車企的照妖鏡。十二月底中保研碰撞試驗網上流傳，一月份帕薩特的銷量馬上下來了，其中銷售出去的應該還有很多之前就預定的。不光帕薩特銷量下滑，整個大眾集團的車型銷量都有著不同程度的下降。然而，這只是開始，眾多買車的已經把事故車排除在購買目標以外了。而中國的車企現在都在躍躍欲試，不光豐田本田通用福特等著狠狠地踹上大眾一腳，很多國內的品牌也都虎視眈眈等著搶奪大眾空出來的市場。
現在對於大眾來說也是一個分水嶺的時刻，疫情期間，相信任何一個車企都不好過。大眾不如趁這個時間痛定思痛，好好想想以後該怎麼做？如果大眾還是不尊重中國發消費者，依然在國內和國外搞特殊待遇的話，相信手機界的HTC將會是一個非常好的樣板，如果大眾失去了中國的市場，可能永遠也不會再回來了。因為，任何一個聰明的車企，都不會把含在嘴裡的蛋糕吐出來的
閱讀更多 三十一朵小紅花 的文章
