如果说中国的神车是谁，相信对汽车稍微有些了解的都会说大众。
大众30多年的风雨兼程 ，是中国汽车工业实现 “从小到大”发展的缩影。
1978年，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。
在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。在扩大自身生产规模的同时，上汽大众开展了振兴中国轿车零部件工业的桑塔纳轿车国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为形成符合国际水准的零部件生产打下了扎实的基础，为国内轿车工业的蓬勃发展发挥了无可替代的奠基石作用。
大众作为第一家在国内建厂生产汽车的企业，在进入中国之前也肯定是经历了百般的纠结，甚至带有赌博的心态。当时的中国结束“十年动乱”不久，国内工业一片萧条，百废待兴。国外看咱们的眼神用一穷二白来形容那是再恰当不过。汽车在在当时的国内肯定算是奢侈品，用当今台湾名嘴的话说，汽车对大陆人来说，根本消费不起。所以对汽车公司来说，中国建厂是一种高风险的赌局。然而，世界上那么多的汽车企业，唯独大众有魄力，他来了，他来了，他带着技术走来了。就这样，大众公司与上海汽车合资，在中国的土地上建立了第一个汽车合资企业---上汽大众公司。上汽集团与德国大众各占股50%。
上汽大众第一款汽车桑塔纳
1985年，上汽大众在上海安亭成立，并很快下线了第一批的桑塔纳汽车。在当时的中国，自行车是绝对的主流，满大街自行车是车流滚滚，熙熙攘攘，然而汽车却很少，而且大部分的汽车除了北京吉普和红旗这样的官车外，都是来自苏联的嘎斯，伏尔加一类的，笨重丑陋。桑塔纳的出现可谓是横空出世，引得万人空巷。据说出厂的时候，德方认为中国人比较穷，先定个八万的价格吧，以免卖不出去砸手里。但是，中国人了解中国人啊，中方说不行，这价格太低了，不显档次，翻个番吧。就这样，桑塔纳的价格直接翻了近一倍，以十五万的售价投向市场。当然了，上面的这些话我也是道听途说来的，做不得准。
德国人是万万没想到啊，看起来刚解决温饱问题的的中国竟然还隐藏着那么多的有钱人，这令他们大跌眼镜，而中方人员却是悠然自得地看着老外瞠目结舌的样子。十五万的价格，竟然还能卖脱销，那个时候桑塔纳在中国的身份象征不下于现在的劳斯莱斯吧，刚刚富裕起来的那批极少数人那是争相购买，一时间，桑塔纳的名号响彻全国，每个人都会以坐过桑塔纳为荣，结婚的时候如果能找来一辆桑塔纳做婚车，那会收获多少小伙伴们艳羡的目光。
外国其他众多车企小伙伴一看大众在中国混的是风生水起，眼红的病都开始发作了，纷纷呼朋唤友来中国淘金，但是大众已经在中国坐稳了，再加上中国人比较恋旧，桑塔纳神车的口碑加持，因此在中国，大众汽车稳坐头把交椅。
但是，请注意这个但是。不清楚是大众汽车仗着中国人的宠爱，还是上汽一汽对中国市场太了解，他们仗着中国民众对大众的过度热情变得有点有恃无恐了。国内汽车简配、烧机油、断轴........那是事故频发，然而大众集团仍旧我行我素，连句起码的道歉都没有，你们爱去哪里诉苦就去哪里，反正我的车照样卖得好。
大众确实还是那个大众，底盘稳，油耗也降低了很多，因此中国人依旧对大众是热度不减，就连小编我自己也买了一辆大众凌度，虽然这车开了不到一年就刹车片异响连连了。
大众汽车在中国的销量占大众全球销量的25%，而且应该利润占比可能会更高。不过大众在美国市场却遭受了致命的打击，因为篡改尾气排放数据的“排放门”事件，大众被老美罚了几十亿美元。几十亿美金啊，大众集团一年的利润才多少啊？
这罚款让大众肉痛不已，但是大众哪里敢得罪美国人啊，虽然不痛快，这罚款得交啊。但是，交了这罚款，企业资金会受到很大影响的，怎么办呢？答案很清晰，中国市场补回来，于是大众在中国开始符合中国标准的偷工减料历程。比如说横梁，这些买车的看不到摸不着，换成单层打孔冲压件，美其名曰减重，增加汽车的操控性。再比如，车身铁皮薄一些，反正有大众神车的光环，买车的谁也不会认真到去测量铁皮厚度。再比隔音棉选用差一些的材料，这下又省下了一大笔钱，省下来的就是赚的啊。大家看新款的大众朗逸低配版，你没有多媒体大屏就算了，竟然在那个位置装了个手机支架，我类个去啊，这明显就把人当傻子好不好。就这样，大众在中国市场简配的道路上是越走越远。
中保研帕萨特碰撞试验
百因必有果，你的报应就是我。中保研的碰撞试验打了一大批汽车企业的脸，其中耳光最重的莫过于上汽大众帕萨特了。其中25%的侧碰试验，A柱折断、安全气囊弹开、驾驶室深度入侵、假人受到严重撞击、所有的碰撞试验车型里倒数第一......这哪里是驾驶舱啊，这分明是移动的棺材。
然而，这么严重的事件，上海大众竟然没有第一时间出来说明，甚至连个道歉都没有，只是网上出现了很多的水军做无谓的辩解，这个操作就很神奇了，很多车评人连道“看不懂”，是的，确实大家都看不懂大众的操作，没有悔改之意，没有洗心革面的忏悔，公司沉默，水军猖獗。
销量是最直接的反映，市场是车企的照妖镜。十二月底中保研碰撞试验网上流传，一月份帕萨特的销量马上下来了，其中销售出去的应该还有很多之前就预定的。不光帕萨特销量下滑，整个大众集团的车型销量都有着不同程度的下降。然而，这只是开始，众多买车的已经把事故车排除在购买目标以外了。而中国的车企现在都在跃跃欲试，不光丰田本田通用福特等着狠狠地踹上大众一脚，很多国内的品牌也都虎视眈眈等着抢夺大众空出来的市场。
现在对于大众来说也是一个分水岭的时刻，疫情期间，相信任何一个车企都不好过。大众不如趁这个时间痛定思痛，好好想想以后该怎么做？如果大众还是不尊重中国发消费者，依然在国内和国外搞特殊待遇的话，相信手机界的HTC将会是一个非常好的样板，如果大众失去了中国的市场，可能永远也不会再回来了。因为，任何一个聪明的车企，都不会把含在嘴里的蛋糕吐出来的
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