汽車產業作為支撐我國經濟發展的支柱產業，近年來正面臨較大的發展壓力，自2018年7月始，已經連續19個月負增長。據乘聯會公佈數據，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%，對比19年2月因春節因素同比下降19%屬於超低基數，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常，對本就下行的中國汽車市場帶來了更大的衝擊。
在此環境下，中央、各地政府積極出臺政策提振消費，為企業減負，中央明確指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
事實上，最艱難的是汽車廠家以及背後龐大的汽車產業鏈，不少企業積極復工復產的同時，從產業發展角度出發，進一步呼籲在汽車消費層面逐步放寬、取消汽車限購，釋放市場潛力。
眾所周知，汽車限購一定程度上緩解了城市交通壓力，但同時抑制了市場需求釋放。目前，我國的汽車限購有上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳和海南。這些地區通過購車指標來調控小客車數量，以減少道路交通汙染，為此，汽車增量市場空間受調控所限，發展空間並不大。而由原有汽車指標購成的汽車置換帶來的儲量市場，成為這些地區新車銷售的關鍵，這結果就導致了高端車型成為這個市場的主力車型。消費級車型基本被邊緣化。
而我國汽車產品多數以20萬元以內的消費級車型為主，根據進一年來的市場表現，非限購城市對這類車型的需求已經趨於飽和，最後的消費增長點只剩下這些實施限購的城市地區。而由於限購政策，消費級車型基本在這些地區沒有多大生存空間。
為此，近日以來，包括長城在內的車企呼籲適當放寬限購指標額度，同時各地政府通過探索市區和郊區分片管理、擁堵路段適當限制等綜合方案，合理引導私家車使用，通過細化交管和建設城市智能交通網絡，降低小汽車的使用強度，實現汽車產業和城市交通的平衡發展。畢竟，限購城市汽車市場具備較大發展空間。如果限購地區全面落實增加牌照額度，將對沖掉大部分疫情產生的負面影響。
國內汽車消費進入新階段，一二線城市在限購限行及高房價等因素影響下，新增購車比例逐年減少，未來三、四、五線城市將成新增長極。數據顯示，目前中國有約300個城市，2856個縣，41658個鄉鎮，一二線城市外的下沉市場人口占比達77.55%，2.27億小鎮青年成時代消費的新勢能。
隨著農村市場消費者購買力的增強，農民也面臨消費需求的升級，傳統的微面已經不能完全滿足他們的需求，他們越來越傾向於通過性更強、更有面兒的SUV以及品質更高的、宜商宜家的皮卡產品，同時，我國消費者購車呈現“以一年左右收入買車”的規律性，且基本穩定，結合未來收入預測，15萬以下人群仍佔比最大。
基於以上，價格在15萬以下，排量2.0L及以下，最有機會成為汽車消費增長的爆發點，建議國家出臺相關政策，加大對此部分產品的補貼支持力度，並結合近期發佈的汽車下鄉政策，制定細化方案，促進農用車轉購輕型 SUV 或皮卡，以現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進汽車市場消費增長。
另外，進一步實施皮卡解禁，推動汽車市場發展。當前皮卡在車輛註冊登記、高速出行、城市限行、年檢、報廢等方面受到較大的政策限制，使皮卡消費在中國受到壓抑和束縛。當前皮卡產品具備強承載力、高通過性、開放運輸空間以及舒適性的特徵，相比於輕客和輕卡等其他車型具備拉人載貨的多功能性，同時還具備轎車、SUV的安全性、舒適性、操控性和外觀時尚性。
事實上，解禁皮卡的呼聲已經很長時間，國內多個城市地區已經逐步解禁皮卡。據長城汽車分析，一旦政策完全放開，皮卡品類將具備很大的增長空間，預計能夠達到汽車銷量的5%左右，由目前的40萬輛/年（市場份額僅為1.5%），提升到約200萬輛/年。
長城還指出，如果將皮卡視同為乘用車，在車輛註冊登記、年檢、限行及其他促進消費政策領域享受與乘用車同等的政策，將會促進皮卡市場及整體汽車市場進一步發展。
在產業發展層面 新能源汽車產業地方保護依然存在 需讓市場迴歸市場
為促進新能源產業發展，國家已明令禁止各地方政府實施保護主義。據瞭解，面對高壓管理措施，各地雖然不再公開實施地方保護，但隱性保護仍然存在，比如把地方補貼改為專項研發補助或獎勵，設置不必要的產品、技術門檻，為地方企業打造“定製化”的政策條款等。地方保護的後果就是，導致市場割裂，致使企業產品分散、規模不足，落後企業分散寶貴資源，優勢企業難以脫穎而出。
新能源汽車產業，是國家戰略，正處於由政策主導向市場主導轉變的關鍵期，亟需建立公平統一的大市場，以優化資源配置，培育優勢企業，形成核心競爭力。長城汽車建議政府積極進行角色轉型，做好國家頂層設計，推行財稅制度改革，加大鼓勵研發（如當年研發投入費抵扣當年所得稅，溯及既往3年）、降低企業研發成本，並堅持市場第一的原則，對隱性地方保護予以禁止及嚴厲打擊，從根本上破除地方保護，保證中國新能源汽車產業的可持續發展。
發展新能源汽車的初衷，就是為了解決能源和環境問題，而更節能、更高效的技術方案才能最大程度實現目標。當前國人私家車的中短途代步佔據用車比例的95%以上，300km續航可滿足私人需求，400km續航已基本達到上限。更大尺寸的車型，意味著更多的能源消耗以及更高的價格，沒有補貼情況下，存在很大推廣難度。
此外，由於電動車的技術特點，在設計合理的前提下，小型電動車內部空間完全可以達到緊湊型車的空間，滿足乘坐和載物需求。基於當前中國的國民可支配收入及電池、電機、電控技術現狀，以及中短途的使用場景，型電動車研發及銷售的政策需要引導和支持，以市場需求為核心，真正實現新能源汽車無補貼時代的平穩發展。
次疫情造成車企延遲復工、零部件供應短缺、部分車型的研發/測試/認證/生產及銷售全面延遲，且受道路出行限制，整車/零部件物流運輸受阻、經銷商暫緩營業以及消費者購車需求和消費能力下降等情況，對2020年上半年汽車企業在國5庫存清理，國6產品認證及生產準備方面造成嚴重影響。為此，業界呼籲國6換檔時間也需慎重考慮。
另外，車產業“走出去”支持力度也迫在眉睫，當前我國汽車產業具備了一定的基礎，包括研發能力、整合資源的能力，已經到了可以去參與全球競爭的時機，同時國內市場需求疲軟、產能過剩，車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼著中國品牌加快走出去的步伐，但面臨著國際形勢的複雜多變，全球政治的不穩定等因素，中國車企走出去，仍存在著較大的拓展困難與經營風險。
世界上汽車工業發達的國家，工業製造業水平一定是發達的。例如，德國、日本、美國、韓國、法國和意大利等。畢竟，發達的工業水平又是一個國家發達的基礎，也是成為一個強國的基礎。
汽車工業是一個國家工業強大的一個真實寫照。因為汽車工業涉及到工業體系的各個領域，汽車本身就是多個學科應用的一個綜合工業產品系統，涵蓋材料學、機械、信息技術、物理學和電氣學等等，一臺汽車背後帶動了多個行業的多條產業鏈。而這些門類的不少尖端技術都會體現在汽車這個產品上。
例如傳統汽車的動力系統，即發動機和變速箱，看似不到一個立方的體積，卻代表了頂級的工業水平。如今，尖端的發動機技術還是掌握在美日德這些工業強國。因此，這些國家的汽車品牌在全球市場看來頗具競爭力，這就是為什麼這些品牌的汽車代表了汽車工業的前沿技術水平。對汽車工業的鉗制，無疑對工業技術進步產生影響。
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